1樓：匿名使用者
觀光，就餐，住宿 就是一個 5星級的酒店賓館，他的建築很特別，很吸引人 就像是一隻展翅的鷹
2樓：匿名使用者
這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。
3樓：匿名使用者
就像高速公路邊的服務站.
杭州灣跨海大橋的風景區，這個建築叫什麼意思
4樓：匿名使用者
圖中建築是位於全長36km的杭州灣跨海大橋海中平臺的國家級4a景區——海天一洲，是國內首個人工海上觀景平臺。
海天一洲景區外觀整體造型「大鵬擎珠」，寓意杭州灣地區的發展能如大鵬展翅，越飛越高。它佔海域面積12000平方米，分觀光平臺和觀光塔兩部分。平臺建築面積36600平方米，6層全鋼結構，提供餐飲、住宿、休閒、娛樂、觀光、購物等綜合性特色服務;觀光塔高145.
6米，建築面積5100平方米，共19層，讓您可以站在至高點俯視大橋的氣勢恢巨集，杭州灣的波瀾壯闊。
5樓：嘎個豬頭
這個叫海天一洲，位於杭州灣跨海大橋中間
杭州灣跨海大橋的橋墩適合用什麼水泥做
6樓：匿名使用者
應採用海工耐久混凝土。海工耐久混凝土是指採用常規原材料、常規工藝、摻加礦物摻合料及化學外加劑，經配合比優化而製作的，在海洋環境中具有高耐久性、高穩定性和良好工作性的高效能結構混凝土，它以氯離子擴散係數為核心控制指標，採用大比例摻入礦物摻合料和低水膠比降低氯離子擴散係數。
本工程混凝土結構均採用海工耐久混凝土，參考了jtj275—2000《海港工程混凝土結構防腐蝕技術規範》和cces01—2004《混凝土結構耐久性設計與施工指南》中都對混凝土的原材料、配合比、施工等作了規定，杭州灣跨海大橋工程在參考國內外規範的基礎上，進行了海工耐久混凝土專題研究，制定了《杭州灣跨海大橋混凝土施工技術規程》，對海工耐久混凝土的原材料、配合比設計及工作效能、施工控制等提出了具有特色的控制要求。針對工程不同結構部件、不同設計要求、不同腐蝕環境，制定了不同的配合比設計原則和質量要求。海工耐久混凝土配製原則包括：
選用低水化熱和較低含鹼量豎猜的水泥；選用高效減水劑（泵送劑），取用偏低的拌合水量；限制混凝土中膠凝材料的最低和最高用量，並儘可能降低膠凝材料中的矽酸鹽水泥用量；必須摻用粉煤灰、磨細礦渣等礦物摻合料；潮差區（e級）和浪濺區（f級）侵蝕環境的混凝土構件應加入適量摻入型鋼筋阻鏽劑；通過適當引氣來提高混凝土的耐久性；對混凝土拌合物中各種原材料引入的氯離子總質量進行控制。進行嚴格控制的還有混凝土澆築入模時的坍落度餘凳型等。杭州灣跨海大橋在國內首次按混凝土氯離子擴散係數快速非穩態電遷移（rcm）實驗方法，規定了混凝土抗氯離子滲透性要求（表2）。
混凝土氯離子擴散係數drcm根據混凝土結構使用年限**模型以及所處的腐蝕環境、鋼筋保護層厚度等綜合因素確粗判定。
杭州灣跨海大橋承臺、墩身的混凝土配合比要求為水膠比0.33～0.38,膠凝材料用量380～450kg/m3,坍落度(180±20)mm,擴充套件度(450±50)mm,設計強度等級c30,混凝土氯離子擴散係數≤2.
5×10-12m2/s。2原材料2.1水泥採用強度等級為42.
5的安徽寧國海螺p.ⅱ水泥。比表面積360m2/kg,c3a含量7%,水泥的鹼含量0.
6%,2.2礦物摻合料粉煤灰選用北侖電廠ⅰ級灰,燒失量1.2%,需水量比93%,三氧化硫1%。
磨細礦粉選自上海寶田,比表面積420m2/kg,需水量比95%,燒失量0.2%,28d活性指數115%。
中國才修建好的跨海大橋採用的是什麼結構建造的?
7樓：廢車帥哥
世界最長的跨海大橋——杭州灣跨海大橋將於今年5月1日正式通車。這座全長36公里的大橋是一座由我國自行設計、自行管理、自行建造、自行投資的特大型交通設施。根據社會節能減排發展的總體要求，大型工程的設計使用年限越來越長，大橋的壽命也從50年提高到100年以上。
由於杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋環境，要保證大橋具有如此長的壽命，就必須解決大橋所用材料的腐蝕防護問題。《科學時報》記者獲悉，為解決工程領域這一頗具挑戰性的難題，中國科學院金屬研究所重腐蝕防護技術及工程化創新專案組依據已有的重腐蝕防護塗層研究的技術優勢，提出了海上工程以高效能塗層防護為主、犧牲陽極陰極保護為輔的聯合防護的新理念，以及合理的實施方案。同時，他們還自行設計並製造了具有自主智慧財產權的塗裝裝置，組建了一支能啃硬骨頭的科研隊伍，走出了一條自主創新之路。
近4年的實踐表明，他們所提出的防護方案滿足了大橋耐久性的要求，成為海上百年工程強有力的技術支撐。 最長的跨海大橋 杭州灣位於我國改革開放最具活力、經濟最發達的長江三角洲地區。上海作為全國最大的經濟中心城市，是中國走向國際化的重要平臺。
在新世紀新階段，寧波要建設現代化的國際港口城市，實現經濟的大發展、大跨越，就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。 中國科學院金屬研究所重腐蝕防護技術及工程化專案組負責人李京研究員對《科學時報》記者介紹說，杭州灣跨海大橋是國道主幹線一同三線跨越杭州灣的便捷通道。大橋北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，全長36公里，超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
它的建成，將會直接帶動寧波、嘉興的經濟，促進周邊地區杭州、紹興、台州、舟山、溫州等地的發展，並對浙江省，乃至長江三角洲南翼地區的整體進步產生積極影響。同時，該大橋作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，縮短寧波至上海間的陸路距離 120餘公里，使浙江省可在更大範圍、更高層次、以更優越的區位地理優勢，融入國際大都市經濟圈。 每天3小時的施工時間 杭州灣跨海大橋按雙向六車道高速公路設計，設計時速100公里/小時，設計使用年限100年，大橋建設投資額接近140億元。
大橋設南北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南航道橋為主跨318米的a型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。除南北航道橋外，其餘引橋均採用30～80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構，大橋支撐採用大直徑超長鋼管樁。 據初步核定，大橋共需要鋼材76.
9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.16萬噸，木材1.
91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，為國內特大型橋樑之最。南灘塗50米×16米箱梁採用整孔預製、大型平板車樑上運樑的工藝，開創了國內外重型樑運架的新紀錄。 水中區引橋70米×16米箱梁採用整體制、運、架一體化方案，單片樑重達2180噸，為國內第一。
水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5米~1.6米,樁長約80米,總數超過5000根，其鋼管樁工程規模為全國建橋史上第一。
李京介紹說，杭州灣是世界上潮水最大的三個海灣之一。杭州灣的氣象、水文、地質環境是世界上最複雜的。在這裡，颱風、龍捲風、雷暴及突發性小範圍災害天氣時有發生，由於風、浪、流、潮和霧的影響，全年施工作業天數不足200天。
作業環境險惡、氣候複雜，特別是水下潛水施工作業時，水下能見度幾乎為零，又受潮差、水流速的限制。而且，該海域潮差大，水流急，海水最大流速在5米/秒以上，其所處的腐蝕環境嚴酷、執行條件複雜多變，施工條件很惡劣。由於潮水起落，潮流流速很快，有混亂的流速、流向，因此只能利用低平潮承臺鋼樁露出且水流速度較小時進行施工作業，每天有效施工時間僅為3小時左右。
據悉，儘管工程難度很大，但杭州灣跨海大橋工程的建設者們還是已獲得250多項技術創新成果，形成了9大系列自主核心技術，創造了多項世界第一的成果，比原計劃提前8個月實現了通車。 大聯合作業 杭州灣跨海大橋鋼管樁基礎結構龐大，橫跨杭州灣南北，環境苛刻，地形複雜，支撐大橋的基礎結構系用直徑1.5米～1.
6米、長度達88米的整體鋼管樁組成，單件鋼管樁重量就在70噸以上，而在杭州灣複雜的海洋環境條件下卻無法採用已有技術，因此鋼管樁耐久性的腐蝕防護問題就成為大橋專案的瓶頸難題。 李京告訴記者，中國科學院金屬研究所重腐蝕防護技術及工程化專案組瞭解到該情況後，積極與杭州灣跨海大橋工程指揮部和設計單位聯絡溝通，經過現場實際考察和可行性研究試驗，在「sebf/slf重腐蝕防護技術」基礎上，結合鋼管樁在海洋環境中處於三個不同的位置(即泥下區、海水區和潮差浪濺區)，研究出符合在這三個不同區域對鋼管樁形成不同腐蝕環境的腐蝕防護要求的三種不同防護效能的新塗料，同時設計出符合海上不同區域防護要求的複合塗層結構，並研製出一次塗裝成功的複合塗層大直徑的塗裝生產線。與此同時，為把實施高效能塗層作為鋼管樁的主要防護手段的理念變成現實，他們又結合塗層高絕緣效能與鋼管樁承檯布局的特點，針對整個承臺進行陰極保護的設計，研究出由上下表面為弧形的陽極塊組合形式的鐲型環狀犧牲陽極組和水下安裝水上焊接安裝方式的陰極保護方法。
該方案不僅提高了鋼管樁腐蝕防護的耐久性和可靠性，而且具有減小安裝時對塗層的破壞、安裝便捷、降低總體防護費用等優點。通過聯合防護方法的具體實施和最終檢測，該專案達到了杭州灣跨海大橋鋼管樁腐蝕防護設計的總體要求，實現了杭州灣跨海大橋業主的願望，順利通過了工程驗收。 李京告訴《科學時報》記者，這項工程的圓滿完成是大聯合作業的成功體現。
瀋陽中科腐蝕控制工程技術中心是整個工程的主辦單位。它們聯合國內四家專業工程單位——中油遼河工程****、寧波科鑫腐蝕控制工程****、深圳市德威勝潛水工程****和哈爾濱市天寶焊接技術研究所組成了瀋陽中科聯合體。該聯合體作為總承包，既是施工單位，又是設計單位，擔當著雙重身份並肩負著雙重任務。
在聯合體單位的共同努力下，它們積極採用新技術、新材料、新工藝精心設計施工方案，合理安排施工，通過規範的施工管理，使杭州灣跨海大橋鋼管樁陰極保護系統，在保證質量、保證安全的基礎上按期圓滿完成了施工任務。 李京表示：「中科院金屬所在金屬腐蝕防護領域具有的強大技術優勢，是贏得杭州灣跨海大橋工程青睞的重要因素。
通過全面參與杭州灣跨海大橋工程專案的設計與施工，中科院研究所的科技優勢得到了充分的發揮，為科研院所的發拓了一條新途徑，同時也培養了一批既懂課題研究，又懂工程施工的專業人才，提高了課題組承擔攻關任務和解決複雜技術難題的能力，加快了將人才、科研優勢及研究成果轉化生產力的步伐，提高了自主創新能力，為今後參與國家大型專案建設任務創造了充分的條件。」
杭州灣跨海大橋對海運的影響,杭州灣跨海大橋通車後給寧波帶來那些好處
首先，杭州灣主要的海運港口是上海和寧波，杭州沒有什麼大港。所以對海運影響小。錢塘江的航運也不發達。其次，杭州灣大橋的選址我覺得是合理的。因為這個地方的寬度比較小，如果橋往東，長度太大，施工難度和投資更大，往西就意義不大，沒有節約多少路程。至於嘉興到慈溪嘛，大橋總不至於修在荒無人煙的地方，讓大家都去繞...
杭州灣跨海大橋和膠州灣跨海大橋那個是世界第一呀
是 杭州灣跨海大橋的6個第一 1 杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。2 杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋 杭州灣跨海大橋它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全內長36公里，世界第容一！青島海灣大橋東起青島主城區308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，...
杭州灣跨海大橋建設成功的意義杭州灣跨海大橋同車有什麼作用
杭州灣跨海大橋建設得一點也不成功，因為它沒有建在杭州灣的喇叭口的最開口處。目前的這座大橋只能算是跨江大橋，根本不能稱作跨海大橋，只不過是比以前的幾座錢塘江大橋長度長一些罷了。目前的這座橋雖然縮短了滬寧之間的不少距離，但是它建的卻不是經濟效益最高的位置，可以說建這座橋是浪費。寧可多花點錢，寧可多付出點...