1樓：匿名使用者
杭州灣跨海大橋建設得一點也不成功，因為它沒有建在杭州灣的喇叭口的最開口處。目前的這座大橋只能算是跨江大橋，根本不能稱作跨海大橋，只不過是比以前的幾座錢塘江大橋長度長一些罷了。目前的這座橋雖然縮短了滬寧之間的不少距離，但是它建的卻不是經濟效益最高的位置，可以說建這座橋是浪費。
寧可多花點錢，寧可多付出點精力，寧可再晚幾年建成，把橋建在喇叭口才是最值得的！！！
2樓：
1、有利於杭州灣地區城市主動接軌上海，擴大開放，推動長江三角洲地區的合作與交流，提高浙江省對內對外開放水平，增強綜合實力和國際競爭力；
2、有利於完善長江三角洲區域公路佈局及國道主幹線，緩解滬、杭、甬高速公路流量的壓力；
3、有利於改變寧波市交通末端變成交通樞紐，提升寧波市城市格局，實施環杭州灣區域發展戰略。
4、有利於促進江、浙、滬旅遊發展的需要。
3樓：_唯
杭州灣跨海大橋同車有什麼作用?
4樓：匿名使用者
作用還是挺大的，看看車流量就知道了
5樓：匿名使用者
縮短路程啊 ，本來得繞遠走，現在近了
杭州灣跨海大橋的建設背景
6樓：驗證碼呼叔
杭州灣跨海大橋（hangzhou bay bridge）是一座橫跨中國杭州灣海域的跨海大橋，總投資118億元，北起嘉興市海鹽鄭家埭，跨越寬闊的杭州灣海域後止於寧波市慈溪水路灣，是國道主幹線－同三線跨越杭州灣的便捷通道。
杭州灣跨海大橋 2023年經國家計委批准立項，2023年6月8日奠基，2023年5月1日建成通車，屆時從浙江寧波到上海莘莊的陸路距離只有179公里，縮短了120公里左右，從而也緩解已經擁擠不堪滬杭甬高速公路的壓力，形成以上海為中心的江浙滬兩小時交通圈。
大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100公里，設計使用壽命100年以上。這個長度，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，超過了美國切薩皮克海灣橋 等世界名橋，是世界上已建成的第三長的的橋樑和世界第二長跨海大橋。
大橋建設首次引入了景觀設計概念，藉助「長橋臥波」的美學理念，呈現s形曲線，具有較高的觀賞性、遊覽性。在南航道再往南1.7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.
2萬平方米的海中平臺。這一海中平臺是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。
大橋2023年11月14日開工，已於2023年06月26日全線貫通，2023年05月01日晚11時58分正式通車。
為什麼瓊州海峽跨海大橋要比它長的多的杭州灣跨海大橋造價多十幾倍?
7樓：匿名使用者
杭州灣 地質還是不錯的。
瓊州海峽 地質比較複雜。
杭州灣 橋是公路橋，瓊州海峽是公鐵雙層。
要是那麼容易修，造就修了。
橋的造價 除了 功能決定外，地質也佔很大的比重。 比如在一般的河裡修個橋，打個幾米的樁，或者1、2十米的樁就可以了， 在長江中就要 幾十米，有的接近百米。
杭州灣跨海大橋 很多樁都超過了 百米。
這一個就差了這麼多倍，造價肯定有差別啊。
還有 一個跨度的問題。 如果地基不好，墩子的造價就比較高，就需要減少墩子，加大跨度，但是跨度越大，造價就會成倍增長。
還有就是 風浪的影響，海峽和 普通的 河流不一樣，他的 風浪對橋的安全影響很大。 這就要 提高橋樑本身的抵抗能力。這也是需要錢的。
還有 防撞，防腐的問題。 海水的腐蝕 性要比 淡水高很多。
8樓：匿名使用者
瓊州海峽建跨海大橋，具有重大戰略意義（其中會產生多少貪腐就不得而知了）
中國瓊州海峽，將總投資1400億，興建第一座公鐵兩用跨海大橋。瓊州海峽跨海通道的建設，是國家發展格局中完善全國交通體系的重大舉措，不單是國力強大的具體表現，也將圓了人們千百年來征服海峽天塹的夢想。瓊州海峽建跨海大橋，具有重大戰略意義。
有人提出，真的需要1400億嗎？杭州灣跨海大橋全長36公里，花了大概118億，瓊州海峽最窄處是18公里，最寬處是40公里，為什麼預算是杭州灣跨海大橋的10倍呢？
從2023年開始，廣東省已經對建設跨海通道進行了一系列的專題研究，去年3月，中國交通運輸部、鐵道部和廣東、海南兩省首次舉行會談，明確瓊州海峽跨海大橋為公路鐵路兩用通道。跨海大橋建成後，駕車跨越瓊州海峽只需20分鐘，列車通行也將壓縮在10分鐘以內。目前，該專案的規劃研究已全面完成並通過評審，有關專家正在就兩個橋位選址方案進行比較篩選，爭取在2023年開工建設，2023年建成通車。
瓊州海峽跨海大橋，北起湛江徐聞縣；跨海大橋分上下兩層，其中鐵路橋為四線，設計客車時速160公里，貨運列車時速120公里，公路橋設計時速為100公里，工程總投資約1400多億元人民幣。杭州灣跨海大橋「超支」22億。由於原材料****、利率上調等「變數」，使在建的世界最長跨海大橋，寧波杭州灣跨海大橋的建設成本陡增，大橋投資額超過原定的118億元，據民企股東透露，杭州灣跨海大橋投資額增至140億。
瓊州海峽跨海大橋造價，是杭州灣跨海大橋的10倍。
瓊州海峽，東西長度約80公里，南北平均寬度近30公里；是溝通北部灣和南海中、東部的海上走廊，廣東至海南島和越南等地的海上交通捷徑。
海安作為中國最大的汽車輪渡港口，每年進出海安港汽車輪渡的旅客運輸量約600萬人次、車輛運輸量近百萬臺次；而粵海鐵路火車輪渡不僅能在八級大風中安全平穩航行，且客貨承載量大，運輸時間短，自開通以來，平均每年都輸送旅客近200萬人次，車輛近20萬輛次；今後，客流車流量仍會以每年以15%的幅度增長。
瓊州海峽跨海通道建成後，環北部灣地區中心城市，通過高速公路網連線，形成六小時陸路交通經濟圈，使雷州半島和海南島的區位優勢，因交通條件的根本性改善而迅速提升；對南海資源開發，實施國家能源發展戰略，加強泛珠三角區域合作，促進北部灣地區經濟協作發展，具有重大現實意義和戰略意義。
9樓：開不敗的野花
瓊州海峽跨海大橋是鐵路公路兩用橋，而杭州灣跨海大橋只是公路橋。技術要求是完全不同的，成本也是不可比擬的。
杭州灣跨海大橋有多長? 15
10樓：匿名使用者
杭州灣跨海大橋長36公里
11樓：
南起寧波慈溪，北至嘉興海鹽，全長36公里，杭州灣跨海大橋是世界上最長的跨海大橋，也是世界上建造難度最大的跨海大橋之一。它是世界建橋史上的一項創舉和奇蹟。
杭州灣跨海大橋通車後給寧波帶來那些好處
12樓：匿名使用者
杭州灣位於我國改革開放最具活力，經濟最發達的長江三角洲地區。建設杭州灣跨海大橋，對於整個地區的經濟、社會發展都具有深遠的、重大的戰略意義。
1. 直接促進寧波、嘉興經濟社會的發展，帶動周邊地區杭州、紹興、台州、舟山、溫州等地的發展，並對全省、乃至長江三角洲南翼地區的整體發展產生積極影響。據統計，杭州、寧波、溫州、紹興、台州五市的gdp佔全省的70%以上，工程建設將使這些地區的發展如虎添翼，為區域經濟、社會的進一步騰飛注入新的活力，為全省整體綜合實力的提高發揮更大作用。
大橋工程尚未全面開工，杭州灣兩岸的慈溪市、餘姚市、嘉興的海鹽縣已湧動「大橋經濟」。在對新區科學規劃的基礎上，首期開發已呈現轟轟烈烈場面，投資商已在這裡紛紛落戶。
2. 主動接軌上海擴大開放，推動長江三角洲地區合作與交流，進一步提升我省的綜合競爭力和國際競爭力。上海作為全國最大的經濟中心城市，是中國走向國際化的重要平臺。
在新世紀新階段，寧波要建設現代化的國際港口城市，實現經濟的大發展、大跨躍。就必須接軌大上海，融入長三角，走向國際化。大橋的建設，將大大縮短浙東南沿海與上海之間的時空距離，使我省可在更大範圍、更高層次、以更優越的區位地理優勢，融入國際大都市經濟圈。
這對於輻射我省廣大腹地，優化提升產業結構，改善投資和發展環境，吸引外資，提高我省綜合競爭力，具有十分深遠的積極作用。杭州灣跨海大橋工程建設，將為優化發展環境，進一步吸引和利用外資，創造更為優越的條件。
3. 有利於推進城市化發展戰略。大橋建設將進一步密切嘉興、寧波、紹興、台州等城市的聯絡，促進我省杭州灣城市連綿帶和沿海對外開放扇面的形成，從而將這一區域提升為以上海為龍頭的、具有國際競爭力的都市群的最重要組成部分。
同時，大橋建設對周邊縣市的城市化發展也將產生深遠影響，慈溪、海鹽等地瞄準這一千載難縫的戰略機遇，已有科學的規劃設想，大力吸引人口、產業的集聚，促進新區新城的崛起。
4. 作為我國沿海大通道中的第一座跨海大橋，突破了杭州灣的瓶頸，優化了國道主幹線的路網布局，改變了寧波交通末端狀況，有利於實施環杭州灣區域發展戰略網，大大提升了寧波這一極具發展潛力的經濟中心城市的競爭力。大橋建設也有利於支援上海國際航運中心建設，促進寧波、舟山深水良港資源的整合開發和利用，有利於旅遊業的發展和國防建設，有利於緩解杭州過境（滬杭甬高速）公路交通的壓力。
13樓：匿名使用者
上述是對與國家而言，對咱老百姓來說，無非是去上海嘉興少走點路，省點汽油，省點時間而已
杭州灣的跨海大橋簡介？還有，已經完全通車了嗎？
14樓：匿名使用者
杭州灣跨海大橋全長36公里，其中橋長35.7公里，雙向六車道高速公路，設計時速100km。總投資約107億元，設計使用壽命100年以上。
大橋設北、南兩個通航孔。北通航孔橋為主跨448m的雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準35000噸；南通航孔橋為單塔單索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準3000噸。大橋兩岸連線線工程總長84.
4公里，投資52.1億元。其中北連線線29.
1公里，投資額17.8億元；南岸接線55.3公里，投資額34.
3億元。大橋和兩岸連線線總投資約140億元，實際建設工期43個月。
大橋的結構為雙塔鋼筋混凝土斜拉橋，雙向6車道，設計時速100公里，設計使用壽命100年，建設期限5年。建成後，寧波杭州灣大橋將成為世界上最長、工程量最大的世界第一跨海大橋。
大橋設南、北兩個航道，其中北航道橋為主跨448米的鑽石型雙塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3.5萬噸級輪船；南航道橋為主跨318米的a型單塔雙索麵鋼箱梁斜拉橋，通航標準為3000噸級輪船。其餘引橋採用30米至80米不等的預應力混凝土連續箱梁結構。
非通航孔分北、中、南引橋3大塊，其中海上部分橋樑長32公里。
杭州灣跨海大橋在設計中還首次引入了景觀設計的概念。景觀設計師們藉助西湖蘇堤的美學理念，兼顧杭州灣複雜的水文環境特點，結合行車時司機和乘客的心理因素，確定了大橋總體佈置原則。"長橋臥波"最終被確定為寧波杭州灣大橋的最終橋型。
根據設計方案，大橋在海面上有4個轉折點，從空中鳥瞰，平面上呈"s"形蜿蜒跨越杭州灣，線形優美，生動活潑。從立面上看，大橋也並不是一條水平線，而是上下起伏，在南北航道的通航孔橋處各呈一拱形，使大橋具有了起伏跌宕的立面形狀。
此外，杭州灣跨海大橋所獨有的海中平臺堪稱國內首創。南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1萬平方米的海中平臺，足有兩個足球場面積。該平臺在施工期間將作為施工平臺，是海中施工的據點。
大橋建成後，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊觀光臺。平臺上有一高高的觀光塔，既可俯瞰波濤洶湧的大海，飽覽海上風光，也可以一覽大橋雄姿。整個海中平臺以匝道橋連通大橋，距離大橋約有150米左右。
另外，這座海上"長虹"還將是我國第一座"數字化大橋"。科研單位將建立一套大橋設計、建設及養護的科學評價體系，把杭州灣跨海大橋建成"數字化大橋"。整座大橋將設定**監視系統，平均每公里就有1對監視器，整座大橋上的一舉一動都將在**監視系統的"眼"中。
這樣，不僅大橋可進行科學合理的維護管理，而且大橋"身體"的健康狀況也在適時掌握之中。
據悉，杭州灣跨海大橋不同於普通大橋的特別之處，是在設計時考慮到了兩個安全因素：一是高速公路車輛通行安全因素，通常直段不能太長；二是橋下船舶航行安全因素，減少建橋對水流的影響，保證橋樑各段的橋軸線與漲潮和落潮的主流垂直。這些也是橋形呈"s"形的主要原因，同時也使得跨越杭州灣天塹的這條東方巨龍更加迷人。
杭州灣跨海大橋於2023年11月4日開工，於2023年6月26日15時40分全線貫通，2023年11月30日完成橋面鋪裝，2023年5月1日建成通車。
大橋亮點
大橋36公里的長度，使之超過了美國切薩皮克海灣橋和巴林道堤橋等世界名橋，而成為目前世界上已建成或在建中的最長的跨海大橋。
據初步核定，大橋共需要鋼材76.9萬噸，水泥129.1萬噸，石油瀝青1.
16萬噸，木材1.91萬立方米，混凝土240萬立方米，各類樁基7000餘根，為國內特大型橋樑之最。南灘塗50米＊16米箱梁採用整孔預製，大型平板車樑上運樑的工藝，開創了國內外重型樑運架的新紀錄。
水中區引橋70米＊16米箱梁採用整孔制、運、架一體化方案，單片樑重達2180噸，為國內第一。水中區引橋打入鋼管樁直徑1.5-1.
6米,樁長約80米,總數超過4000根,其鋼管樁工程規模全國建橋史上第一。
在南航道再往南1．7公里，就在離南岸大約14公里處，有一個面積達1.2萬平方米的海中平臺。該平臺在施工期間，將作為海上作業人員生活基地，海上救援、測量、通訊、海事監控平臺。
大橋建成後，這一海中平臺則是一個海中交通服務的救援平臺，同時也是一個絕佳的旅遊休閒觀光臺。
杭州灣跨海大橋對海運的影響,杭州灣跨海大橋通車後給寧波帶來那些好處
首先，杭州灣主要的海運港口是上海和寧波，杭州沒有什麼大港。所以對海運影響小。錢塘江的航運也不發達。其次，杭州灣大橋的選址我覺得是合理的。因為這個地方的寬度比較小，如果橋往東，長度太大，施工難度和投資更大，往西就意義不大，沒有節約多少路程。至於嘉興到慈溪嘛，大橋總不至於修在荒無人煙的地方，讓大家都去繞...
杭洲灣跨海大橋上面能走人嗎，杭州灣跨海大橋開通那天死人了
杭州灣跨海大橋屬於沈 陽 海 口 高速公路的一部分。杭州灣跨海大橋 hangzhou bay bridge 是一座橫版跨中國杭州灣權海域的跨海大橋，它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全長36公里，是世界上最長的跨海大橋，比連線巴林與沙特的法赫德國王大橋還長11公里，成為繼美國的龐恰特雷恩...
杭州灣跨海大橋和膠州灣跨海大橋那個是世界第一呀
是 杭州灣跨海大橋的6個第一 1 杭州灣跨海大橋全長36公里，其長度在目前世界上在建和己建的跨海大橋中位居第一。2 杭州灣跨海大橋地處強腐蝕海洋 杭州灣跨海大橋它北起浙江嘉興海鹽鄭家埭，南至寧波慈溪水路灣，全內長36公里，世界第容一！青島海灣大橋東起青島主城區308國道楊家群入口處，跨越膠州灣海域，...