杭州灣跨海鐵路大橋的建設背景

1樓：凝帝系列

一直以來，杭

州灣如天塹一般，制約著寧波交通建設。隨著寧波——舟山港的發展，即使杭州灣跨海大橋已經建成，但僅靠公路運輸，已經滿足不了港口發展的需要。

寧波——舟山港已發展成為具有較強競爭力和國際知名度的樞紐港，而鐵路運輸具有運量大、成本低、安全、高效的優勢，港口集裝箱的鐵路運輸是拓展港口經濟腹地的根本途徑。

但如今，寧波只有一條對外的蕭甬鐵路線，鐵路運力嚴重供不應求。寧波鐵路建設指揮部的相關負責人認為，如果跨杭州灣鐵路專案能開工建設，沿海鐵路大通道就被完全打通了。寧波將構築起四通八達的鐵路網路：

向西和向北，經蕭甬鐵路、滬杭甬客運專線、寧杭鐵路、滬甬(跨杭州灣)鐵路至上海、南京；向南經甬臺溫鐵路直達東南沿海和珠三角地區；向西南有甬金鐵路，連線浙贛鐵路至中西部地區；向東有甬舟鐵路至舟山。

從地圖上看，長江三角洲地區形成兩個明顯的「三角形」，一個是上海、南京和杭州三個城市形成的「三角形」，另一個是上海、寧波、杭州形成的「三角形」。就鐵路而言，如今長三角這兩個三角形唯獨缺一邊，即杭州灣跨海鐵路大橋。如果該專案順利開工，就意味著「鐵三角」正式形成。

早在上世紀90年代，寧波市交通局就考慮在杭州灣上造一座公鐵兩用大橋——上層鐵路、下層公路，後因為技術、工期、資金等諸多原因，最終選擇公路大橋「先行」。

2023年8月，首次出爐的《寧波鐵路樞紐總圖規劃》接受了鐵道部計劃司的評審，規劃勾勒的鐵路藍圖中就包括杭州灣跨海鐵路大橋。不過當時規劃的建成時間為2023年。不過這個規劃如今已經列入國家中長期鐵路網規劃，寧波跨海鐵路將提前30年建成。

2023年1月，杭州灣跨海鐵路大橋已納入國家《中長期鐵路網規劃》中。而這意味著，原擬定於2023年前建成的跨杭州灣鐵路通道將提前至2023年建成通車，與杭州灣跨海鐵路大橋同時納入國家規劃中的還有甬舟鐵路。