1樓：半山樹
溝通了大西洋和太平洋；溝通了亞歐兩大洲；促進了沿線資源開發；促進亞歐文化、經濟交流與發展；帶動產業發展。
第二條亞歐大陸比第一條亞歐大陸有哪些區位優勢
2樓：紫月幽靈鬼
你問的是：第二條亞歐大陸橋比第一條亞歐大陸橋，有哪些區位優勢？
位置偏南，避開了高寒地區；可以常年運營；運營距離短；連線範圍廣，輻射國家多。
第一亞歐大陸橋和第二亞歐大陸橋的區位不同點、
3樓：
第一歐亞大陸橋：從俄羅斯東部的符拉迪沃斯託克為起點通向歐洲各國最後到荷蘭鹿特丹港的西伯利亞大陸橋；
第二歐亞大陸橋：東起我國黃海之濱的連雲港，向西經隴海、蘭新線的徐州、武威、哈密、吐魯番到烏魯木齊，再向西經北疆鐵路到達我國邊境的阿拉山口，進入哈薩克，再經俄羅斯、白俄羅斯、波蘭、德國，西止荷蘭的世界第一大港鹿特丹港。
新亞歐大陸橋經過我國哪幾個地理區域,有助於我國發展哪一戰略
4樓：匿名使用者
新亞歐大陸橋開發開放戰略構想
90年代以來，亞太經濟持續高速增長，世界經濟重心東移亞太地區的趨勢更加明朗，亞太地區與歐洲的經貿交流不斷擴大。如何抓住這一歷史性機遇，實施新亞歐大陸橋沿橋地帶及東方橋頭堡開發開放戰略，是我國搶佔21世紀世界經濟發展制高點的一個重大戰略問題。
（一）新亞歐大陸橋在世界經濟發展中的重要地位
新亞歐大陸橋東起江蘇連雲港、山東日照等沿海港口城市，西至荷蘭鹿特丹、比利時安特衛普等歐洲口岸，是橫跨亞歐兩大洲，連線太平洋和大西洋，實現海——陸一海統一運輸的國際大通道，新亞歐大陸橋的全線貫通，引起了國際社會和沿橋國家、地區的高度重視，許多國家和地區紛紛制定相應的措施和對策，以期利用這條國際經濟走廊，加速經濟發展。許多專家學者斷言，新亞歐大陸橋的誕生，預示著世界經濟在江河經濟、海岸經濟的基礎上，將逐步進入一個新的經濟時代一陸橋經濟時代。
與西伯利亞大陸橋相比，新亞歐大陸橋具有明顯的優勢：第一，地理位置和氣候條件優越。整個陸橋避開了高寒地區，港口無封凍期，自然條件好，吞吐能力大，可以常年作業。
第二，運輸距離短。新亞歐大陸橋比西伯利亞大陸橋縮短陸上運距2000～2500公里，到中亞、西亞各國，優勢更為突出。一般情況下，陸橋運輸比海上運輸運費節省20～25％，而時間縮短一個月左右。
第三，輻射面廣。新亞歐大陸橋輻射亞歐大陸30多個國家和地區，總面積達5071萬平方公里，居住人口佔世界總人口的75％左右。第四，對亞太地區吸引力大。
除我國（大陸）外，日本、韓國、東南亞各國、一些大洋洲國家和我國的臺灣，港澳地區，均可利用此線開展集裝箱運輸。如果從50年代初期由日本經美洲大陸向歐洲運輸集裝箱算起，大陸橋問世已近半個世紀。但這僅僅是個開端，從發展趨勢看，大陸橋運輸前景廣闊，開發潛力巨大。
由於現代科學技術的迅速發展，包括火車、輪船等在內的交通工具的現代化、高速化、特別是時速超過500公里的磁懸浮列車的試運成功，對以鐵路運輸為主的大陸橋運輸，必將產生不可估量的推動作用。還有集裝箱運輸的迅速普及，既為大陸橋運輸提供了穩定的箱源，促進著大陸運輸發展，又展示了大陸橋運輸的巨大潛力。
當今時代，世界經濟的顯著特徵是區域化、集團化、一體化，由此推動著國際**以驚人的速度增長。國際**的蓬勃發展，迫切需要改革傳統的國際**運輸方式，大力開展便捷、高效、可靠的大陸橋運輸，以縮短運距，減少運費，加速貨物運轉。擁有世界人口40％的亞太地區，60年代中期以來，經濟持續高速增長，對外**蓬勃發展，增長速度遠高於歐洲，**額比重不斷上升。
到90年代初，該地區的國民生產總值已佔世界的50％，**總額佔世界的43％。2023年，日本、中國、臺灣、韓國、香港、新加坡、馬來西亞等國家和地區均進入世界20大**區的行列，世界**中心正從大西洋移往太平洋。亞太地區與歐洲的經貿合作也越來越頻繁，西歐已成為中國、日本的第三大**夥伴。
新亞歐大陸橋區域經濟發展具有明顯的互補性：一方面，對於日本和西歐等發達國家來說，這一區域是一個人口眾多、資源豐富的巨大市場，是它們輸出資金、技術和管理的理想之地；對中國、中亞和東歐國家來說，通過沿橋開放，可以更好地吸收國際資本、技術和管理經驗，加快經濟振興。另一方面，亞太地區經濟的迅速增長，越來越需要開拓歐洲「市場：
而歐盟為謀求發展也需要到亞太地區尋求**夥伴，選擇投資物件，亞太與歐洲的雙向輻射越來越明顯。
由上可見，隨著陸橋運輸的發展，沿橋地區之間通過大陸橋進行的經濟交流將日益增多，陸橋輻射作用將逐漸增大，從而促進沿橋地區的經濟發展和市場繁榮，使交通優勢變為流通優勢。這必將有力地推動沿橋地帶物流、**，資金流、技術流、資訊流的廣泛交換，形成以陸僑運輸體系為基礎的產業鏈，促進沿橋城市經濟和區域經濟的快速發展，最終形成以大陸橋為主軸，以沿線大、中城市為支撐點，以眾多小城鎮為網結，東西結合，雙向開放，互相促進，共同發展，具有強大內聚力和輻射力的經濟走廊，進而成為東西方經濟文化交匯融合的巨大經濟帶，重振絲綢之路的雄風。顯然，新亞歐大陸橋的發展，為沿橋國家和亞歐兩大洲經濟**交流提供了一條便捷的大通道、對於促進陸橋經濟走廊的形成，擴大亞太地區與歐洲的經貿合作，促進亞歐經濟的發展與繁榮，進而開創世界經濟的新格局，具有重要意義。
（二）不失時機地實施新亞歐
大陸橋開發開放戰略
在實行沿海、沿江、沿邊開放的大格局下，我國能源、資源十分豐富的中原、西北大地成為一個對外開放相對滯後的巨大空間，致使區域經濟發展的不平衡不斷加劇。抓住新亞歐大陸橋貫通的歷史性機遇，不失時機地實施新亞歐大陸橋開發開放戰略，對於加快我國沿橋地帶的工業化和城市化程序，推動陸橋經濟帶的崛起，促進我國南方與北方、東部與中西部地區的協調發展和全國生產力佈局的合理化，提高我國的綜合國力，增強國際競爭能力，維護民族團結，都具有重大的戰略意義。
眾所周知，前蘇聯解體後，中亞各國的對外經濟**格局發生了根本性變化。目前，陸橋運輸已進入中亞地區，充分利用交通優勢和地緣優勢，開拓中亞各國市場，是進一步擴大我國的對外經貿合作。努力提高對外開放層次的需要，也是許多亞太國家、歐盟國家日益關注的熱點問題。
我國大陸沿海港口處在日本與亞洲「四小龍」等國家和地區的世界著名大港形成的半環帶包圍之中。在這一半環帶內，分佈著神戶、大皈、東京、名古屋、北九州、釜山、高雄、基隆、香港、新加坡等世界排名前20位的大港。我國大陸沿海港口無論在地理位置上，還是在港口政策方面，均處於不利地位。
新亞歐大陸橋的開通與發展，將從根本上優化我國沿海港口區位，為其開展國際**運輸創造了有利條件，從而極大地提高了我國大陸沿海港口城市的國際地位。東部沿海經濟帶的發展實踐表明，對外開放是推進改革和培育市場經濟的催化劑。隨著我國對外開放由沿海、沿江、沿邊向沿橋地帶的延伸，必將促進這一地帶的改革進一步深化，開放進一步擴大，進而加快建立社會主義市場經濟體制的步伐。
因此，在繼續搞好「三沿」開發開放的同時，大力開發開放新亞歐大陸橋沿線地帶、京九鐵路路沿線地帶，有助於推動我國東、中、西部地區的持續、快速、協調發展。
（三）大力培育東方橋頭堡
近年來，發展新亞歐大陸橋為紐帶的經濟帶，正日益受到***、***的高度重視。這就需要制訂一系列配套政策，促進跨地區、跨行業企業集團的發展，大力培育東方橋頭堡和沿橋中心城市群，積極而穩妥地推進沿橋地區的發展。
改革開放17年來，我國經濟社會發展取得了舉世矚目的偉大成就，形成了一些區域性的發展中心。廣州、深圳經濟的急劇增長，形成了經濟**中心，有力地帶動了華南地區經濟的迅速崛起；上海作為全國最大的經貿中心和港口城市，加之浦東的開發開放，為長江經濟帶發展注入了新的生機和活力。而新亞歐大陸橋東端尚未形成這樣的發展態勢，東方橋頭堡（連雲港、日照）發育滯後的問題相當突出，這在很大程度上制約了陸橋經濟帶的發育程序。
顯而易見，只有儘快建設好開放度高、功能齊全、經濟實力強大、對外聯絡廣泛的東方橋頭堡，才能加快陸橋地帶的內陸型經濟向國際意義上的陸橋經濟轉換。因而，我們要從戰略高度重視沿海經貿中心的建設，力爭逐步轉弱為強，儘快形成與陸橋經濟帶開發開放相適應的東方橋頭堡。
橋頭堡是大陸橋運輸的起點或中轉地，它承擔著陸橋國際聯運和國內外**水陸中轉的任務，是聯結國內外兩個市場的國際化、多功能的大型海港城市。橋頭堡一般應具備四個條件：一是地理位置要優越；二是港口條件要好；三是經濟腹地要寬廣；四是城市發展的空間要充足，功能要多樣化。
隨著大陸橋運輸的發展和輻射功能的增強，在大陸橋兩端必然會併入多個港口和交通樞紐。因此，大陸橋橋頭堡往往由一組相鄰的港口城市群組成，西伯利亞大陸橋東橋頭堡就是由納霍德卡、東方港等港口所組成；新亞歐大陸橋的西橋頭堡則由鹿特丹、安恃衛普、漢堡等港口城市組成。
人們之所以認為鹿特丹是亞歐大陸橋的西橋頭堡，主要是它具有以下特徵：一是地理位置優越。鹿特丹位於歐洲西海岸中部的萊茵河三角洲，處在世界上最繁忙的兩大運輸線——大西洋海上運輸線和萊茵河水系運輸線的交介面，素有「歐洲門戶」之稱；二是典型的組合大港。
鹿特丹港區水深6.7～21米，碼頭長度達90公里，航道無閘，不凍不淤，外港碼頭可停泊巨型貨輪和超級油輪，年吞吐量3億噸左右；三是服務設施十分完善。從60年代起，鹿特丹一直保持著世界第一大港的地位，但仍然不斷加強泊位建設，更新裝置，強調為世界上每一個貨主提供特別服務；四是港城一體化。
鹿特丹是一個典型的港城一體化的國際城市，城中有港、港中有市，不僅是重要的國際**中心，而且擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部門的臨海、沿河工業帶，具有現代港城的多種功能。鹿特丹的發展，拓寬了我們對橋頭堡的認識，對建設東方橋頭堡有著重要的借鑑作用。
隨著我國港口、鐵路建設的迅速發展，新亞歐大陸橋（中國段）的運輸通道與東方橋頭堡也在不斷壯大。80年代中期，山東省日照市的日照港、嵐山港和新（鄉）日（照）鐵路段投入運營，黃淮流域又增添了一條東西交通大動脈和新的出海口岸。特別是2023年11月，侯月鐵路全線貫通，形成了東起日照，西至古城西安，跨越京滬、京
九、京廣、焦枝、同蒲五大南北幹線，與隴海線相平行的又一條東西大動脈，新亞歐大陸橋東部呈現出雙通道、日照和連雲港雙橋頭堡的格局。2023年7月，國家正式確立山東省日照市為新亞歐大陸橋東方橋頭堡，並將根據連雲港、日照的港口條件、功能和發展方向，搞好整體規劃，聯合打通對外開放的通道，促進陸橋經濟帶的持續快速發展。近10年來，江蘇省和連雲港市高度重視橋頭堡的建設，提出打「橋牌」戰略，實施江蘇省經濟發展戰略的北移。
山東省和日照市則提出充分發揮新亞歐大陸橋東方橋頭堡的龍頭作用，加快山東沿橋地帶的開發開放步伐，實現山東經濟發展戰略的南移和全省區域經濟的協調發展。
面對沿橋開發開放的歷史性機遇，我們必須進一步把連雲港市和日照市逐步建設成為我國沿海中部的國際性海陸運輸「樞紐」，廣大內陸腹地進一步擴大對外開放、發展外向型經濟的「視窗」，形成帶動新亞歐大陸橋沿線地區經濟社會發展的「龍頭」，才能真正擔負起時代賦予東方橋頭堡的歷史使命。
本文選自高振剛主編的《新亞歐大陸橋戰略研究》
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