1樓：
參與wrc這樣級別的拉力賽車，任何車隊使用的賽車均不是我們在市面上看到的任何量產車型，只是會選擇一些具有優勢或者宣傳需求的車型按照國際汽聯制定的賽車改裝標準進行賽事化改裝。所以嚴格意義上來講參加wrc的賽車都是獨一無二，無法量產更無法通過汽車銷售渠道購買的車輛，更會和其選擇的原型車有完全不同的效能表現與車輛特點。
所以，應該先了解一下關於wrc的分組與賽事規定
比賽組別
wrc比賽依參賽車輛規格的不同，分為原廠組group n 及改裝組group a 兩大組別。而a組與n組又依排氣量的不同將每組分為4小組，分別為：
a組a8：2000c.c.以上 改裝組
a7：1601-2000c.c. 改裝組
a6：1401-1600c.c. 改裝組
a5：1400 c.c.以下 改裝組
n組n4：2000 c.c.以上 原廠組
n3：1601-2000c.c. 原廠組
n2：1401-1600c.c. 原廠組
n1：1400 c.c.以下 原廠組
每一站的比賽每一組最少要有5部車參賽，否則必須強迫晉級。
分組wrc比賽中有兩項fia錦標賽，world rally car(w.r.car)組及f2組，在每一站的比賽各組取前六名，分別得到10、6、4、3、2、1的積分，車手所得積分可成為車手本身及車隊年度積分。
其中world rally car(w.r.car)是包含在a8組中，這個錦標只有汽車製造廠身份的廠隊才具有參賽資格，廠隊在每一站參賽車輛可以超過兩部，但是隻有兩部車可以成為積分註冊車手，除了這兩部車之外，其它參賽車所得到的積分與將無法計入車隊年度積分。
大家所熟知的wrc參賽車與車手，應該都是屬於w.r.car這一組。
f2組則包含於a7組中，所謂f2是指搭載2000c.c.以下自然進氣引擎的2輪傳動車輛。
廠隊在全年度必須參加10站以上，且至少要參加兩場歐洲以外的賽站。近幾年在國際rally賽場上由於impreza wrx與lacer evo取得容易、套件充足，因此造成a8組與n4組的參賽車輛數遠大於其他組。
大眾車隊 車輛：polo r wrc
雪鐵龍阿布扎比wrt車隊 車輛：ds 3 wrc
m-sport 世界拉力車隊 車輛：fiesta rs
現代殼牌世界拉力車隊 車輛：120 wrc
大眾車隊2隊 車輛：polp r wrc
adapta motorsport 車隊 車輛：fiesta rs
羅伯特·庫比卡車隊 車輛：fiesta rs
darnitsa motorsport 車隊 車輛：fiesta rs
sebastien chardon*** 車隊 車輛：ds 3 wrc
現代 motorsport n 車隊 車輛：120 wrc
jipocar 捷克 國際車隊 車輛：fiesta rs
貝尼託·古埃拉 車隊 車輛：fiesta rs
f.w.r.t 車隊 車輛：fiesta rs
wrc-2
nasser al-attiyah 車隊 車輛：fiesta rrc
brr 鮑姆斯拉格拉力&拉力 車隊 車輛：fiesta r5
sainteloc junior 車隊 車輛：208 t16
ph-sport 車隊 車輛：ds r3
motorsport 義大利 srl 車隊 車輛：evo x
eamonn boland 車隊 車輛：impreza wrx
歐洲神燈 世界拉力 車隊 車輛：迷你 jcw s2000
世界三大汽車賽事 是哪三大？
2樓：匿名使用者
頂極賽事--f1
汽車比賽當屬f1方程式賽車的影響力最大。
f1是世界一級方程式賽車錦標賽(formula－1)的簡稱，是汽車場地賽專案中最高階別的比賽，也是世界上最為引人注目的運動專案之一。50年來吸引了數百萬觀眾到場觀戰，電視觀眾近500億人次。全世界的車手也幾乎都以拼殺f1賽場為終極目標。
幾個最顯示出這個賽事的頂級水平。比賽所用的車輛是世界頂級的技術結晶；參賽的車手和技術都是世界賽車界的精英；世界頂級的「金錢大賽」，一條f1賽道總投資高達2、3億美元。每年十幾個站比賽耗資達10億美元。
著名車手的年薪則超過千萬美元。一輛f1賽車的發動機造價在12－30萬美元，一條固特異輪胎約600美元，資格賽用的汽油每升240美元……高額的投入，同樣提升著廣告的價位，世界音響巨頭健伍在著名車手的車身上印刷4個10x12cm的商標就要掏400萬美元。f－1在現今賽車領域所代表的地位就有如「奧運」或是「世界盃足球賽」。
排行第二的拉力賽--wrc
名氣僅次於f1賽事的當屬wrc。wrc是「世界越野拉力錦標賽」的英文縮寫。由fia(國際汽車運動聯合會)批准的世界越野拉力錦標賽，僅次於f1賽車的世界頂級賽車運動，參加wrc的賽車都是以製作精良的頂級世界越野拉力賽車(worldrallycar)為主，參加wrc比賽中等級最高的組別。
除此之外還有很多私人車隊會同時參賽，通常每一站的參賽車輛約70至100輛，全球約有超過10億人次通過電視轉播或其他**觀賞這項世界頂級的汽車越野拉力賽事。同時，wrc還以它「不要門票的比賽」或者叫「家門口的比賽」而聞名，因為wrc的賽道多是利用鄉村、野外的砂石、沙漠或者柏油路面設計組成，比賽時賽車會在村莊中穿行，而觀眾就站在賽道兩側的安全區域觀戰，可以說是「零距離」的體驗賽車飛馳的刺激。 wrc可以說是所有賽車專案中最苛刻的一種，因為所有參賽車輛都是以量產車為基礎研發製作而成。
目前fia規定的wrc每年有14站比賽，比賽時間是從每年的1月到11月。 另外同屬越野拉力賽的還有歐洲拉力錦標賽(11站)、亞洲拉力錦標賽(6站)、非洲拉力錦標賽(5站)、中東拉力錦標賽(6站)等眾多大型賽事。
魔鬼般的賽事--巴黎－達喀爾汽車拉力賽
以非洲沙漠為舞臺的(巴黎－達喀爾)作為最嚴酷和最富有冒險精神的賽車運動，為全世界所知曉。
每年1月1日以法國為賽程起點的這項拉力賽，為世界上180個國家和地區的電視、廣播、報紙以及雜誌廣泛報道，受到全球五億人以上的熱切關注。(巴黎－達喀爾)的正式法語名稱為(ledakar)每年的賽會都以贊助商或地區名稱冠名。
巴黎-達喀爾汽車拉力賽被譽為世界上最艱險的賽程。所有參賽車輛由法國出發，用2－3個星期穿越非洲大地，全程約1萬公里。至今賽程的全程跑完率只有38％，更有「跑完全賽程者均為勝利者」一說，可見賽事的艱辛程度。
以嚴酷的大自然為對手，驅使人類自身的全部智力、體力和精神力進行挑戰的「世界上最艱鉅的充滿冒險精神的汽車賽程」，它，就是巴黎－達喀爾。
可喜的是在剛剛結束的上一屆巴黎－達喀爾拉力錦標賽中，中國車手盧寧軍和羅丁分別駕駛帕拉丁賽車和三菱賽車完成了比賽，創造了中國人在國際賽車場上的第一次。
巴黎－達喀爾的另一個較大的特徵就是：與wrc(世界汽車拉力錦標賽)不同，無論專業選手還是業餘賽車愛好者都可自由參賽，共同競技。
正如(巴黎－達喀爾)創始人澤利薩賓(thierrysabine)所說
3樓：匿名使用者
世界一級方程式錦標賽（f1），世界汽車拉力錦標賽（wrc），和勒芒24小時耐力賽並稱為世界三大汽車賽事。
f1賽車即世界一級方程式錦標賽（fia formula 1 world championship），簡稱f1，是由國際汽車運動聯合會（fia）舉辦的最高等級的年度系列場地賽車比賽，是當今世界最高水平的賽車比賽，與奧運會、世界盃足球賽並稱為「世界三大體育盛事」。
世界汽車拉力錦標賽(wrc)是與f1齊名的另一個世界頂級汽車賽事。各隊車手駕駛經過專業改裝的量產車，轉戰全球各地，戰勝包括沙石、冰雪、柏油、泥澤、雨地在內數千公里的種種惡劣地形，力拼11個月才能決出最終的王者。 被譽為世界上最嚴苛的汽車拉力賽。
勒芒每年6月舉行的被稱為最辛苦的單項賽事———「勒芒24小時耐力賽」。3位車手為一個車組，駕駛一臺賽車，完成連續24個小時的競賽（法文為24 heures du mans）。
4樓：匿名使用者
wrc f1 勒芒 達喀爾
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