獨立懸架比非獨立懸架好，是真的嗎

1樓：

開一次法國的標緻雪鐵龍的非獨立懸掛，比其他品牌的獨立懸掛還好！這就是技術

獨立懸掛真的比非獨立懸掛好嗎

2樓：匿名使用者

不一定，這要看車型定位的，但是獨立懸掛肯定要舒適一點

3樓：匿名使用者

獨立懸掛有先天優勢，理論上來說比扭力樑有更好的行駛品質以及操控性。但是也不是絕對，這得看廠家調教，比如法國車的懸掛就比某些獨立懸掛的車更舒適。由於成本限制，緊湊級很多都是扭力樑，只有一些標榜運動的車型會配有獨懸，比如昂克賽拉、福克斯之類。

但是這並不代表有獨懸就肯定舒適，所以就家用車來說，獨立懸掛還真沒那麼神，至少舒適性差距並不大，有些獨立懸掛的車反而不舒適，還是那句話，看調校。如果希望自己車有點操控感的話，可以看看是不是獨懸（好的操控性也不是一個獨懸就能建立的），否則真不必太介意它是什麼懸掛。

汽車獨立懸掛底盤有什麼好處？一定比非獨立的好嗎？

4樓：黃意誠

獨立懸掛的主要優點是舒適，但其承載能力、穩定性、成本等都不及非獨立懸掛。也不是說哪個一定好，按照自己的需要來選擇就是最好的。

非獨立性懸掛的優點是：

後左右輪在彈跳時會互相牽連，輪胎角度的變化量小使輪胎的磨耗小；

在車身高度降低時還不容易改變車輪角度；

構造簡單，製造成本低，容易維修；

佔用空間小，可降低車底板的高度。

非獨立性懸掛的缺點是：

後左右輪在過坑路爛路時，會互相牽連，從而降低後排乘客的舒適性及駕駛員的操控安定性；

不能承受太大的重量及外部壓力。

獨立性懸掛的優點：

本身懸掛重量很輕，減少了車身的衝擊力度，從而提高了車輪的地面附著力；

可以使發動機位置降低，汽車重心得到降低，從而提高汽車的行駛穩定性；

後左右倆輪單獨跳動，互不干擾，減少了車身的傾斜和震動，提高了舒適性。

獨立性懸掛的缺點：

結構複雜，成本高，維修不便；

佔用空間，使內部空間大大折扣。

5樓：匿名使用者

非獨立式懸掛：兩側車輪安裝於一根整體式車橋上，車橋通過懸掛與車架相連，這種懸掛結構簡單，傳力可靠，但兩輪受衝擊震動時互相影響。獨立式懸掛：

每個車輪單獨通過一套懸掛安裝於車身或者車橋上，車橋採用斷開式，中間一段固定於車架或者車身上；此種懸掛兩邊車輪受衝擊時互不影響。如果比較而言，獨立懸掛的好每個輪子都有自己的懸掛比如同樣的壓到一塊小石頭獨立的一個輪子抬起其他三個輪子還處在同一水平面上非獨立的車體就會抬高相對應的輪子壓力增大

6樓：小腳踏蓮花

減震效果好，比非獨立的好

車的獨立懸掛比非獨立懸掛好多少

7樓：機危化生

對於前驅車沒什麼，後驅還湊合。不過後驅即使用整體橋懸掛，操控一樣有樂趣，還十分耐操呢，比如福特野馬gt，前輪麥弗遜，後輪整體橋，大馬力後驅肌肉車，操控噁心，但是有樂趣。

板車懸掛換好避震器，同樣能帶給你非常好的駕駛感受。老a6 帕薩特都是板車懸掛，沒人說大眾的車高速不穩定吧。

可見汽車懸掛種類不是我們應該考慮的，而是真正開起來感受如何，選擇自己喜歡的最好。

而且汽車過彎極限高不高看的是輪胎，是否採用了倍耐力，米其林這些大品牌而且還是幾千一條的低扁平率，熱熔，抓地力極高的輪胎。你操控再好，輪胎是垃圾，一樣不敢跑快。