1樓：觀音斯坦
電瓶並聯只能增加電池容量 和速度沒關係
電動車的電機都是限速設計的，設計的初衷就是不想跑得太快，所以只提升電壓，頂多推到電機的極速，卻還是很慢。唯一的辦法是改變電機內部的繞組，前提是電機的功率要足夠大。
2樓：閆保明
並聯電壓減小為一節電池的電壓，速度肯定小了。
3樓：家電老王莊
並聯只能增加容量，就是說跑的時間長，不能提高速度。提高速度要換調速器，就是油門。
4樓：修博電瓶修復
稍稍增加一點吧，主要增加續行里程。相當於電瓶容量變成的原來的2倍，但由於負載也增加了一部分（電瓶重量），所以里程達不到2倍。
5樓：匿名使用者
不可以！要想速度快只有超壓！換60v或72v控制器！加一個或倆個電池！速度可達45馬～60馬之間！
電動自行車把兩組電瓶並聯會增加動力和速度嗎
6樓：九毛七
續航能力會增加，速度沒有大變化，因為，電機決定速度，容量決定時間。
7樓：長悅叟
不會增加速度，動力和以前一樣大，但能增加行車的里程。
我想把兩組電瓶並聯在我的電動車上，以提高動力及續行里程，不知道行不行，希望高手能給點意見。
8樓：匿名使用者
不行，要並聯必須整體並聯，比如你是36v的電池，那麼你需要3組12v的電池組分別並上，這樣才能達到你想要增加容量的效果，如果你只並了兩隻，剩下的那隻會因為容量只有其他串聯組上的容量的一半會提前用光電，而你的容量顯示錶上會依然顯示有電，繼續這樣放電沒並聯的那組就因嚴重過放而報廢。切記不能這樣！！！！
9樓：西安鋰電車
用兩組電池最好不要並聯，對電池不好。一組用完電，再用另一組，更合理。
10樓：夢翔
當然可以了，電池的電量多了就走的遠了。
11樓：匿名使用者
可以延長里程，但兩個電瓶效能要一致
兩組效能一樣48v的電動車電瓶可以並聯到一起嗎
12樓：安全護航
電瓶並聯使用有苛刻的條件，要求同廠、同型號規格、同批次、同時接入電路，使用環境相同，否則，不建議使用。
電動車60v可以並聯裝上兩組電池麼？會對電機和控制器有影響麼？
13樓：匿名使用者
可以的，用完第一組再用地二組，裝個倒順開關，並聯2組，跑的路程更遠
但是三輪好改，兩輪車不好改
14樓：綠源電動車
您好！電池的額定電壓超過電機控制器的額定電壓，會把電機和控制器燒壞。建議不要自行更換配置。
15樓：滄州雲
並聯以後會增大電流對電機壽命和控制器會有影響
電動車可以加兩組電源嗎？？可以並聯到原來的電源上嗎？？
16樓：江南
一:並聯電池組，，且能夠
提高電動車續航能力，由於是雙組電池同時供電，所能夠提供的最大電流，是單個電池組的一倍，進而提高了啟動速度，當然提高的啟動加速效能是不是能夠達到100%，這需要安電機以及控制器的引數來定。且不是所有瓦數的車都能改，雙電瓶比較適合那些功率超過500w的車進行改裝，一般電池的內阻與電池放電電流的對數成正比，簡單的說，電流越大，內阻越大，改裝原理就是降低內阻，近一步減小壓降，大家都知道，控制器的限流只要你不去改造基本都是接近恆定的，由於單組電瓶放電至控制器限流值時，內阻增大，內阻*電流=壓降，如果是雙電瓶的話，壓降就能降低到一半以下（具體要按電池的引數來算），具體到實際生活中來說，一部500w的車，限流如果是25a，電瓶是20ah的，那它在全速起步時，壓降要達到4-6v，如果是雙電瓶的話，壓降可以降低到2v，控制器輸入功率將直接提高將近75-100w。功率越高的車，電池容量就需求越大，否則電池內阻將消耗很大的電能，困難之處在於兩組電池的並聯，如果都採用的是原廠原配的電池，問題不大，容量差一般不會超過標準，但是充電器必須統一，這樣充完電後，電量也能比較統一，而且電池組最好不要衝的太滿，因為在並聯後，電壓高的會對電壓低的進行放電（充電）達到同一電壓值後就能均衡放電了，如果不是同品牌同種類電池組，就算電壓平衡後，放電後的電壓會不同，就會造成一直重複迴圈上述操作，電池壽命難保。
不過有一個方法可以解決電瓶並聯的問題，兩組電池的輸出端都串聯一個開關二極體，因為本人平時接觸的都是毫安級二極體，對於大電流二極體沒有太多試驗經驗，不過用二極體有一個壞處是肯定的，就是降壓，電流越大，內阻肯定就越高，通過二極體兩端的壓降就越大，但基本可以解決電池電壓不均衡的問題，最近查得資料，一般20a級的二極體，峰值壓降都在0.7v左右，一般單電瓶輸出電流不會大於15a，壓降應該只有0.5v左右，問題不大，而且對電池壽命的幫助很大（雙電瓶分攤後的電流只是原來的一半，最大限度的緩解大電流衝擊的問題）也可以多購買一個控制器，並聯在電路中同時對電機供電，但電池不能並聯，都單獨給一個控制器供電，這樣既能保持電池壽命又能提高加速度，理論上，這種改裝增加的扭力要比簡單並聯來的大，不過輸出功率較難控制，一般要降功率並聯，本人曾經試驗過500w電機，雙500控制器，起步雖然很猛，但是明顯感覺猛過了頭，輸出功率太大，已經超出電機極限，噪音很大，有減壽的問題，個人建議，500w電機，配兩個限流15a的控制器就足夠，30a電流對於48v500w電機來說，輸入功率已經達到了1500w，儘量不要超過1600w的極限。
二：手頭不寬裕，只需要配一節與原電池同規格的電池，串聯在一起，提供60v電壓，使電機超頻工作，一般比較適合無刷電機（有刷電機損耗大，內部汙染嚴重，電機壽命無法保證）注意串聯的位置並不是原電池盒的輸出端，這樣只會讓你的車燈以及碼錶燒燬並且控制器拒絕工作，控制器上一般輸入端會有3根線，2根正極線一根負極線，在正極線中一般會有1粗一細，粗的輸入線路是受控制器功率電晶體控制的並直接輸出給電機，細的那根是電門線（一般48v的控制器，電門線輸入的電壓需要高於欠壓保護低於控制器保護電壓，才能啟動控制器）所以串聯的位置只能在電門線之後，使電門線的輸入電壓保持原來的48v，而功率電晶體的供電電壓則提高到60v，這樣做的能使整車效能理論提高25%（包括急速以及提速），不過改之前一定要做好控制器散熱工作，可以借用電腦cpu散熱片
，風扇以及導熱粘合劑，固定方法很多，這裡就不說了，壞處是夏天降低了行使里程，由於提高了25%的電壓，電機的發熱量將大增有超出霍爾極限溫度的危險，夏天不宜連續高速騎行超過15km。不要命一族，頭腦發熱式改法，由於電動車電機特有的構造，致使電動車擁有比摩托，燃氣車更大的提速空間，如果您手頭寬裕又想在市區享受彪車一族的風采不妨一試，方法與第2個方法相當，只是多再多增加點支出，另行購買一個與原車後輪相當的配套電機以及控制器，採用分開供電，將前輪直接換裝上一個電機輪（與後輪相同），形同電腦中的雙核，扭力足足提高了一倍，關鍵是電機的重量普遍較發動機輕的多(摩托和燃氣的估計沒可能這麼改了)整車的重量只限於另外的一組電池，加速度效果只有真正看見的人才能感覺到（比2衝輕騎還要快，目前在上海只見過1輛，本想追上去問問，可是追不上，呵呵）對於急速不敢妄加議論。真想找到那個哥們試試看。
電動三輪裝兩組48v電瓶兩組電瓶要分開用兩組電
沒問題，可以的。但是每組電池的正極要接一個二極體進行隔離。或者用一個單刀雙擲開關進行選擇。可以，都是新電瓶可以直接並聯 不可以，想法是好的，實際是行不通滴 不行,電壓是不會升高,但電流增大,恐怕會燒壞控制器,電流大對電機也沒好處.一輛電動車同時用兩組電瓶怎樣連線線路？一輛電動車同時用兩組電瓶直接把兩...
氣溫低電動自行車電瓶只能充70左右，有什麼辦去可以充足
與25度c比較 每降1度容量降1 0度降25 左右，電池容量與外界氣溫有關係 室溫在20 25時充，但在行駛時，氣溫低行程亦減少，因充放電是氧化 還原反應，是化學能與電能的互相轉換。希採納，謝謝。氣溫低會造成充不進去電量降低的情況，這是正常的，適當的改變環境溫度，如放在室內充是可以的。環境溫度上去了...
如果兩個騎電動車在自行車道聊天,被騎自行車人撞到,應該怎麼樣處理
根據你的描述。只有請交警來判罰。雙方的責任大小，交警根據實際情況劃分。電瓶車跟自行車一撞該怎麼處理？本人騎電瓶車在非機動車道行駛，見前面騎自行車的太慢，便左面超車，剛行駛至兩車距離2米左右，前面自行車突然向左面變道，於是我撞上自行車，當時車速在30以內，交警處我全責，合理嗎？交警還說自行車只要不逆行...