1樓：梅賽_斯密特
現在一線城市到處都有，所有人都可以騎，按時間收費的即時租車方式
共享單車和公共自行車的區別是什麼？
2樓：法瑞納陪護床
無論是共享單車還
是公共自行車，都是為解決市民出行「最後一公里」難題服務的。那麼，與共享單車同為城市慢行系統一部分的公共自行車，應該如何才能適應「新形勢」，為市民綠色出行貢獻力量?
當「有樁」遇上「無樁」公共自行車可依託站點資源，挖掘公共自行車自身資源優勢，通過技術升級，為市民提供更多樣的服務，公共自行車在停放站點的規範設定的特點，就可規範使用者亂停車的問題，讓停放更有序。同時也擴大了綠色出行的認可度和範圍。
在使用上，兩者其實並無區別，均是作為公共交通系統的補充，提供綠色出行的便捷。
公共自行車為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；在管理上，公共自行車比較正規，直接管理到車輛和站點裝置，依靠法瑞納公共自行車，充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況，最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用，是一種新型環保全民型綠色出行方式。
公共自行車，通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。使用者可在站點通過刷卡或手機掃碼兩種方式借車使用，到達目的地後，將車歸還到就近的站點，其後根據使用時長收取一定的使用費。
3樓：請叫我星星粉
共享單車和公共自行車的
區別是什麼：
就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出行方式和最後一公里的便捷。
就所屬權而言，目前的公共自行車基本均為**撥款或投資，屬於國有資產；共享單車均為私人或民營創業風投專案，屬於非公資產。
就使用方式而言，公共自行車一般為固定站點借還，適用於線路較為固定的使用者；共享單車無需固定站點，隨借隨還。
就管理而言，公共自行車一般管理比較正規，直接管理到車輛和站點裝置；共享單車大多為分割槽管理，區域內管理混亂，擺放無序情況較為嚴重。
利益相關：公共自行車公司員工。
共享單車
共享單車是指企業在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型環保共享經濟。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；最大化的利用了公共道路通過率。同時起到健康身體的作用。
公共自行車
公共自行車，是「公共自行車出行系統」的簡稱。該系統通常以城市為單位進行部署、建設，由資料中心、駐車站點、駐車電子防盜鎖、自行車（含隨車鎖具、車輛電子標籤）及相應的通訊、監控裝置組成。
一個資料中心可管理幾百至幾千個站點，每個站點配備20～80駐車電子防盜鎖。
站點主要佈局在居民生活工作集聚區出入口、公交車站附近，重點解決「公交最後1公里」的問題。是城市公共交通的組成部分。
公共自行車管理單位向居民發放借車卡，使用者在站點刷卡借車，到達目的地後，將車歸還到就近的站點。可根據使用時長和一定的計費標準收取一定的使用費。
參考資料
知乎
4樓：喜楚慕胭
公共自行車和共享單車的區別：
共享單車是企業性質的，拿個手機付款都能騎。
城市公共單車是福利性質的，但是你要去**辦理卡才能騎，對於外地人有點麻煩
共享單車走紅的原因是什麼？
5樓：中華田園單身狗
近日，共享單車品牌ofo以51.2%的市場佔有率號稱行業第一，而摩拜單車則是月活躍使用者量這個維度上的第一，其月活躍使用者量已達到313.5萬人。
資料掐架反映了激烈的市場競爭。事實上，伴隨著共享單車概念的持續火熱，該行業已經湧現出了20多家創業企業。
2023年下半年以來，大量應用創新型的移動網際網路創業專案遇冷，共享單車卻在資本寒冬中逆勢走紅，成為現象級的存在。這說明，城市公共交通的建設乃至網約車的發展，仍然沒有滿足人們多樣化的出行需求，或者說，共享單車在短途出行這一細分領域的優勢已經得到一定程度的認可。
目前困擾共享單車的主要是盈利模式不清晰的問題。共享單車行業在硬體造價成本過高、使用者素質不高導致硬體損壞嚴重、被利益相關行業所打擊、使用者的使用體驗欠佳等方面備受質疑，這些現狀都推高了經營成本。而與此同時，新的競爭者還在不斷加入，競爭激烈倒逼企業聚焦於通過燒錢搶佔市場，更加重了**對於行業前途的擔憂。
從共享經濟的角度看，共享單車有著堅實的盈利基礎。共享經濟代表了一種趨勢，即人們會從重視工具的所有權，到逐漸重視其使用權。其理論依據在於，對於一些被個人擁有的工具，當其在充分滿足個人使用需求之後出現閒置，且共享的成本遠遠低於閒置成本，共享就比擁有更具經濟價值。
對於共享單車的入局者來說，移動網際網路破除了單車共享的資訊成本，而隨著智慧技術的發展和共享單車的規模化，智慧硬體的成本也會越來越低。理論上講，只要每個使用者所分攤的企業經營成本不高於個人擁有單車的成本，共享單車就具備實現盈利的基礎。
就當下而言，雖然共享單車比普通自行車的造價更高、人為破壞等現實情況推高了共享單車的運營成本。但在資本的支撐下，優秀的共享單車品牌在做大規模、搶佔市場的同時，也有足夠的時間去研究升級硬體的智慧化水平、優化運營排程、培養使用者的使用習慣以及發展多樣化的服務，從而探索出更好的盈利模式，這正是共享單車的想象空間所在。
具體而言，共享單車在優化成本控制和開闢盈利點上都有文章可做。就成本控制而言，優化硬體製造以及擴大市場規模可以降低硬體製造的成本，形成規模經濟的優勢，例如，摩拜通過優化流程，其硬體製造成本已經從每輛單車3000元降低至1000元，小鳴單車的單車成本僅為400元，也得益於其在產業鏈和規模經濟方面的優勢。擴大市場規模其實也是在做使用者培養的工作，在這個過程中，使用者素養、對單車接受度的提高也有利於降低成本。
當然，共享單車企業必須重視運營的經驗總結和優化，持續提升使用者體驗和服務的溢價能力，而不是因為擴大市場規模放大現存問題，從而推高其他方面的成本。
在挖掘盈利點方面，未來共享單車也有一定的想象空間。比如，共享單車的硬體及a pp均具有一定的廣告價值，a pp作為搭載服務多樣化的潛在平臺以及平臺內沉澱的使用者資料，長期來看也具有確定性的變現價值。此外，作為物聯網的基礎硬體，隨著物聯網的發展，共享單車開闢出全新商業模式的可能性也是有的。
事實上，相比短期內的盈利難題，這些需要時間解答的問題，恰恰可能是投資者們更為關注的。
共享經濟理論決定了共享單車具有確定性的利潤空間，隨著成本的優化和盈利點的挖掘，共享單車將逐步滿足盈利條件。因此，從算大賬、不算小賬的角度看，對於已經具有一定競爭優勢的共享單車企業，只要規模化伴隨著運營的持續優化和認可度的提升，一時的燒錢擴張也無可厚非。
共享單車，指企業與**合作，在校園、地鐵站點、公交站點、居民區、商業區、公共服務區等提供自行車單車共享服務，是共享經濟的一種新形態。
共享單車實質是一種新型的交通工具租賃業務-自行車租賃業務，其主要依靠載體為(單車)自行車。可以很充分利用城市因快速的經濟發展而帶來的自行車出行萎靡狀況；能夠最大化的利用了公共道路通過率，同時起到健康身體的作用。
2023年5月7日，在滬召開共享單車專業委員會成立大會，宣佈成立中國自行車協會共享單車專業委員會。
6樓：奔跑的窩牛的家
共享單車，這個概念出現在我們的視野中時間不長就賺足了關注度，尤其是2023年下半年，摩拜單車、ofo、優拜單車等幾家共享單車企業不斷宣佈融資成功，而同時又有更多的共享單車企業入局，共享單車這個概念瞬間火爆起來。
去年下半年走紅的共享單車，給外界留下一種鮮明的印象：撇開造車成本不談，低廉的**遇上糟糕的天氣和出人意料的損毀甚至二手平臺**，似乎盈利前途渺茫或盈利週期拉長。
2023年下半年以來，大量應用創新型的移動網際網路創業專案遇冷，共享單車卻在資本寒冬中逆勢走紅，成為現象級的存在。這說明，城市公共交通的建設乃至網約車的發展，仍然沒有滿足人們多樣化的出行需求，或者說，共享單車在短途出行這一細分領域的優勢已經得到一定程度的認可。
共享單車並沒有針對自行車的未來市場發展趨勢
根據上海體育學院於去年釋出的《自行車運動產業發展報告》顯示，全國騎行愛好者僅 600 萬人。從人口基數上來看，通勤市場目前要大於運動市場。據調查顯示，中國運動自行車人口僅在 600 萬左右，註冊自行車職業運 動員僅 1 萬人，遠低於歐美國家。
目前我國人均自行車整車消費1500 元，人均零配件消費1200 元，平均一年換 1 次車，據凱泰資本測算，2025 年國內自行車運動人口最高可以達到全國人口的 6%， 即約 8400 萬人，10 年增長幅度大約為 14 倍。顯然，對於自行車運動來說，那些用來共享的單車只能是當旁觀者。
從長期來看，自行車出行的方式在中國是沒有可能重新成為主流的，即便是在三四線城市，也是電動自行車和「包車」的天下，發展共享自行車並不能解決未來自行車運動的需要，也無助於解決大城市的交通出行難題。
什麼是共享單車,共享單車和公共自行車的區別是什麼？
共享單車是指企業在校園 地鐵站點 公交站點 居民區 商業區 公共服務區等提供自行車單車共享服務，是一種分時租賃模式。共享單車是一種新型共享經濟。2016年底以來，國內共享單車突然就火爆了起來，最近一張手機截圖躥紅網路。在這張截圖上，24個共享單車應用的圖示霸滿了整個手機螢幕，真的是 一圖說明共享單車...
共享單車和公共自行車有什麼區別,共享單車和公共自行車的區別是什麼？
沒有區別。如果公共自行 車是 出資的，那名義上二者並沒有什麼不同，畢竟 財產屬於全體人民。如果是企業擁有的，那就是o2c。具體到管理上，公共自行車需要對所有出資人負責，企業自己搞的自行車只需要對自己負責。至於對使用者來說，兩者幾乎沒有區別。就用途而言，並無區別，均為作為公共交通系統的補充，提供綠色出...
共享單車共享汽車是不是一樣嗎，共享單車共享汽車一樣嗎？
準確來說他們的嗯，初見初中誰一樣都是共享大家都是每個人都可以去。試著騎幾個車的或者是幾個汽車或者是一個自行車都可以，但是為什麼到後面不一樣呢，為什麼，因為共享單車的 比較低，共享汽車，比較高，是這樣的一個差距，而且單車取代，下市場，因為共享單車的市場，因為他一輛自行車的空間比較小，不像這個，汽車的空...