1樓：丫梨說
**報道，摩拜最近推出了共享電單車。從摩拜單車車身上延續下來的外觀，橙色車輪，銀色的車架。因為內建電芯的原因，車架本身要比共享單車更大。
十一月份就有訊息稱，摩拜的共享電單車當時已經在紹興進入了內測階段，不像普通的家用電動車，共享電單車配備的是「能量電芯」，相當於在自行車的車架裡安置了一塊可插拔的移動電源，能給電車供電，並且同時還具有充電寶的功能。
共享電單車的推出，摩拜不是第一個。2023年起已經陸續有不少共享電單車產品出現：小鹿單車、小蜜單車、7號單車、享騎等等，路邊已經出現了已經有不下十幾家的電單車品牌。
但是，電單車的市場投放好像不是那麼順利。
北京就曾經叫停過幾款共享單車。去年（2023年）2~3月份，曾經有小蜜電單車、電斑馬等幾款共享單車投放北京，然而當天就被叫停。叫停原因是因為這些品牌投放的電動車為「超標車」，即不符合國家《電動自行車通用技術條件》的要求，存在嚴重的超速、超重的隱患。
電單車投放的標準可是要比單車要高更多。北京是公共交通最發達的一線城市，也是最需要解決「最後三公里」的地方，這些城市的投放的標準要求更高，估計市場開啟的可能性就更小。而且除了北京，現在很多城市都在限制共享電單車的上路。
洗牌快進入尾聲的共享單車行業，去年的話題中更多的好像是一些問題的暴露，安全問題、維護問題、**問題……共享單車還沒有盈利，市場也已經飽和，而相比於共享單車，電單車在製造成本、維護成本上無疑會付出更大的代價。還有充電場景的落地，這種種制約因素，足夠會造成後續運營的麻煩。
但生態出行，好像是新一代小巨頭們的共同動向。
共享單車的幾個頭部玩家裡，除了摩拜，ofo、哈羅單車都已經在朝電單車業務的方向傾斜。去年，ofo就曾和雲馬單車合作推出了小黃車定製版電單車。
一個個風口的入局，一個個專案的實現，除了技術，重要的還有錢。沒有融資這一切豈不都是亂彈。ofo背後的滴滴出行，這一年就佈局了太多吸引人眼球的業務。
去年年尾，滴滴獲得40億美元融資，表明要佈局無人駕駛和新能源汽車領域；前兩天，滴滴還被曝收購了小藍單車。
從投資ofo的外圍戰隊，到收購小藍單車培養自己的內部戰隊，不管和ofo的關係需要重新定義成什麼，在出行生態的佈局上，顯然滴滴是毋庸置疑地積極，當然也要更積極地融資。
不只是滴滴，還有美團，每一個巨頭或準巨頭都在盯著生態出行的領域，融資或者投資好像一直都是主題。從共享單車、共享電單車到共享汽車、無人駕駛、聯網汽車，很難說是否都是為了資本和對高估值的追求。
現在共享單車已經過剩，有些地方還在投放共享電單車，怎麼看待？
2樓：共享電池行運兔
共享電單車方案商行運兔：針對快遞人員、外賣人員等共享電單車是剛需，而且夏天和冬天騎共享單車很不方便。有需求就會有市場。
3樓：匿名使用者
共享單車方便快捷，發展迅猛，但隨著市場競爭，現在也趨於平靜，畢竟進入門檻低，而且本身技術含量不大，同質化競爭拼資金，拼靠山。共享電單車比共享單車技術要求高，而且投資成本較大，很多共享單車出現的問題，可以通過技術手段避免，比如電子圍欄技術很好解決了亂停亂放的問題，可電池續航又是大的問題，極大增加了運營成本，如果騎車使用者可以自主換電就能極大降低運營成本。在**上看過的報道杭州一家「杭州雷風新能源」的公司的報道，也是做共享電單車的，他們現在投放的共享電單車配套換電站系統，據說是國內首創的電單車解決方案，也是非常有發展潛力的。
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