1樓：新百倫
你好，摩托車缸體內只有頂端幾毫米可能存在積碳，大部分在缸頭燃燒室有積碳，建議使用竹子做的籤子清理，可以不會刮傷燃燒室和缸體邊緣。
2樓：匿名使用者
發動機狀態正常情況下，汽缸內的積碳不會很多，而且積碳會隨著排氣排出去，一般不需要特別清理，只有在燒機油的情況下才會產生過多的積碳，這種只能在修理時拆開，用工具輕輕刮掉，注意不要讓積碳掉進發動機內部。
3樓：匿名使用者
燃油精 燃油寶 等發動機積碳去除劑 有效果 車僕 固特威都用過。
4樓：紫涵小仙
通常情況下，清除積炭的方法有以下三種：
一、運轉清除法
1、對燃油油路、化油器、燃燒室、氣門座結合面及排氣通道的沉積物、積炭、膠質可使用燃油系統清潔劑進行清除。具體用法：加入適量的清洗劑在汽油箱內，充分攪拌後即可投入使用，其比例大約為燃油容量的2%（一般5000～10000公里應清除一次）。
2、對發動機內部及油道內的積炭，可將發動機內部清洗劑按機油容量的5%加入曲軸箱內。行駛1小時後，在熱機狀態下隨髒機油一起排放乾淨（通常15000～20000公里應清除一次）。
二、機械清除法
這是一種用刮器來清除積炭的方法。可用刮刀、改錐、舊鋸條及竹籤類尖器去除積炭。對汽缸蓋燃燒室內的積炭，可持磨去鋸齒且前端呈半圓形的鋸條進行剷除；對汽缸體排氣口的積炭則可用竹籤類尖器或用改錐去除，但要注意，勿碰傷汽缸內壁。
對活塞環槽內的積炭可用折斷的同型號的活塞環刮除。在操作時應謹慎小心，不要刮傷活塞環槽口。積炭清除後，可用金相砂紙將活塞環槽上的刮痕磨去，最後用煤油或汽油（最好用煤油，因為它滲透性強）把所有零部件清洗乾淨後再行裝配。
三、化學清除法
比較大的零件可先用三氯乙烯浸泡數十分鐘後再清洗，因為三氯乙烯能溶解積炭中的膠質和瀝青等粘性物質，可使剩餘的炭質化合物和金屬化合物等變得鬆脆而易於清除。較小的零件可放入80℃～95℃的化學洗滌液中浸泡2～3小時，待其軟化後，再移到熱水中用刷子清除殘餘的積炭，最後用壓縮空氣吹乾。對於鑄件和鋼件，在清除積炭並清洗乾淨後應用機油塗於機件的表面，以防鏽蝕。
這裡必須特別強調指出，由於苛性鈉（naoh）對鋁有腐蝕作用，故含有苛性鈉的洗滌液絕對不可用來清洗鋁質機件。由於目前大多數摩托車發動機汽缸蓋均為鋁合金材料製作，望大家予以慎重對待，不可隨意處置，以免帶來意想不到的後果。
摩托車如何清洗氣門積碳
5樓：果果和糰子
1、拆掉火花塞，用布團插木棍子把排氣管堵上(別插太緊)。
2、從火花塞孔往氣缸裡噴化油器積碳清洗劑，可多噴一些。
3、擰上火花塞，通電，點火或者把車踩著，開始轟油門，2-3分鐘即可，這時排氣筒上的布團應該已經被廢氣頂開了。
6樓：月玫瑰的香
摩托車清洗積碳的方法有三種：傳統的拆解法清理積碳、化學藥劑清除積碳分類、 氫氧除碳是以水燃料
積碳的危害：騎摩托的人都知道，積碳多了會影響發動機的功率的，因為大多數摩托車多是單缸。積碳多車就無法走了。
現在的車輛都是多缸，有積碳也不能明顯到讓車不能走。可是隨著積碳的增多，車輛會出現發動機抖動，冷車啟動不順利，感測器訊號失靈及三元催化裂化失效（也就是排氣系統堵塞），節氣門不嚴，火花塞、噴油嘴、進排氣門等產生了積碳，將會出現車輛怠速不穩，發動機抖動 進氣回火，排氣放炮，汽車馬力下降等。 熱車關鑰匙門時，發動機不能立即停止工作，使車輛出現燃油消耗增高，排放超標！
（車輛有上述現象出現，除去機械電路原因，就應考慮應該除積碳了）
具體清理方法：
a.傳統的拆解法清理積碳
把發動機的進氣系統（節氣門、進氣道、氣門、噴油嘴、空氣感測器）、燃燒系統（燃燒室、活塞、活塞環、火花塞、噴油嘴）和排氣系統（排氣門、氧感測器、排氣道、三元催化裂化）拆卸解體而只有部分可清洗，還有部分無法手工清洗。
因為解體後有部分零配件就得更換，比如：缸墊、進排氣介面墊、螺栓螺帽、三元催化裂化、感測器需要更換。再則缸蓋、缸體因拆解會變形，想恢復技術標準（原廠技術要求）需要精磨，而且對裝配環境和零配件的溫度各廠有著嚴苛的要求，（這些技術標準廠，商是不對4s店、修理廠公佈的）。
修理廠知道這個技術標準，也不是每個修理廠都能按上述技術標準做到的。按標準的要求拆下的螺栓和螺帽需要更換。配件的螺栓螺帽有多少能達到原廠的技術標準？
有多少車主願意換？如果更換會弄壞缸體，修理工都不願意給換。三元催化裂化和氧感測器大多數是拆了之後換新的。
解體後復裝的發動機容易出現串氣串水，進排氣也會漏氣等故障。
所以用傳統的拆解式除碳不僅對對車輛有損壞、而且費時又費工，最後價錢也不低！
b.化學藥劑清除積碳分類
節氣門、進氣道、燃燒室、噴油嘴、三元催化裂化，有多種方法。
例如清洗節氣門得噴藥劑，清洗燃燒室得打吊瓶，清洗噴油嘴得向供油系統加清洗液等等。多數化學藥劑不僅對發動機金屬材質有腐蝕、而且會堵塞和腐蝕三元催化裂化，最可怕大部分化學藥劑含有脂類、醚類、強酸強鹼、鈉鹽等多種化學成分。這些化學成分在清洗的過程中經過化學反應或化學燃燒，會產生部分有毒有害物質，這些部分有毒有害物質吸入最多還是駕駛員。
這些有毒有害物質對人及動物的呼吸系統、神經系統、免疫系統、生殖系統、內分泌系統等有損壞，也是引起一些疾病的誘因。而且用化學藥劑清除汽車上述各項積碳的全部費用也不低。
c.氫氧除碳是以水燃料
通過電解的方式電解水產生氫氧微分子活性混合氣，以氫氣為燃料，氧氣助燃的能源裝置，氫氧微分子活性混合氣具有很好的催化燃燒特性，氫氧微分子活性混合氣產生的火焰稱為氫氧焰。 氫氧微分子活性氣體火焰具有內壁附著特性、催化特性、高溫特性，它在燃燒時，不僅能將積碳氫氧催化為可燃物燃燒掉，而且還能燃燒掉發動機內壁中附著的油垢，氫氧微分子混合氣能將結成一團的油垢慢慢熔解，邊熔解邊燃燒，最後都以流動的液體狀或氣體排出發動機外。
總結上述的幾種除碳方法，氫氧除積碳的優勢:不用拆解，不汙染環境，對人無傷害，總體**不高。
7樓：帥鍋養車
氣門積碳會引起怠速不穩，發動機抖動，油耗高等問題。傳統的清潔方式需要拆卸清潔。你可以考慮找些油箱新增劑來試試，有一些清理積碳還不錯的！
8樓：匿名使用者
到易迅網買一支摩聖積碳清洗劑就可以了很方便的 。
如何正確清除摩托車發動機內的積碳
9樓：文娛小虎哥
1、為了保證汽油的清潔度，會採用在汽油裡新增汽油清潔劑的做法。這樣可以有效地防止在金屬表面形成積碳結層，並能逐漸活化原有的積碳顆粒慢慢去除，從而保護發動機免受傷害。
2、使用燃油清洗保護劑用清洗保護劑來清洗發動機相當簡單，具體的使用方法和注意事項可看產品使用說明。由於從油箱、汽油泵濾網以及燃油管道內清洗下來的膠質會沉澱在汽油濾清器內，所以免拆清洗後，必須及時更換燃油濾清器（汽油格）。
需要再次提醒的是，由於清洗劑中的化學清洗成分對橡膠供油管路有一定腐蝕作用，使用該方法時，一定要注意使用週期與間隔時間，不然會加快燃油橡膠供油管路的老化和腐蝕。
3、拆機清洗「免拆清洗」簡單省力，只需按正確的方法使用即可。但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。「免拆清洗」後，若發動機工作效能仍舊惡劣，而技師告訴您問題就是氣門和缸體內積碳太多引起時，那就不得不採用拆卸發動機方法來解決了。
4、清潔發動機氣缸內的積碳不宜經常進行。萬不得已時，也必須到正規的維修廠進行，找相關的維修人員請求幫助，否則自己清理的話會讓發動機效能大打折扣。
10樓：石家莊萬通汽車學校
積碳產生的原因:受電噴發動機控制特點的決定，汽缸每次工作的時候都是先噴油再點火，當我們熄滅發動機的一瞬間點火被馬上切斷，但是這次工作迴圈所噴出的汽油卻無法被**，在汽缸內未燃燒的汽油揮發後，剩餘的膠物質和蠟會沉積在缸壁和氣門，只能貼附在進氣門和燃燒室壁上，不及時清理就越積越厚，經反覆受熱後變硬就成了積碳。 清除積碳的方法，一種是積碳不太嚴重的，採用免拆清洗法， 「方法簡單省力，只須按正確的方法使用即可。
但對於積碳嚴重的發動機，這種方法就顯得力不從心，無法達到完全清洗潔淨的目的。 免拆清洗後，若發動機工作效能仍舊惡劣，那麼您就要注意了，可能是氣門和缸內積碳太多引起的，那就不得不採用拆解發動機的方法來解決了。 氣門積碳的清洗較為簡單，在拆下進氣歧管後，用手工或採用清潔藥物浸泡即可清除。
至於發動機缸內積碳的清潔，則必須「大動干戈」，拆下汽缸蓋、正時皮帶等才可以清洗。不過清洗過程當中您還是要注意。 汽車積碳清洗是非常重要的工作，一般不建議自行操作，做好去相關專業的地方進行清洗，清洗環節很重要的，其實日常保養也是非常關鍵的，儘量減少積碳的形成可以有效的保護發動機，您不僅要培養良好的駕駛習慣，儘量不要低轉速換擋，在這種情況下會發生汽油燃燒不充分，容易產生積碳。
定期清潔保養，也是本重要的哦。
11樓：衛斯多姆
摩托車發動機的積碳分很多種的，燃燒室裡的，一般不好去，都是拆掉清理的。曲軸室和變速箱裡的，都是換機油的時候加點輕油在裡攪的，有時也藉著維修時清理。一般說噴個什麼液體，或是在油里加個新增劑就能清理，只能是呵呵了。
摩托車好多積碳 怎麼清理
12樓：匿名使用者
用角磨機裝上已經用過的鋼絲刷（鋼絲朝同一個方向），選擇這樣的鋼絲刷是為了在很好的清除積炭的同時，而不損傷零部件，清除完積炭後用壓縮空氣吹一下，再使用汽油洗乾淨就可以安裝了。
傳統的拆解法清理積碳
把發動機的進氣系統（節氣門、進氣道、氣門、噴油嘴、空氣感測器）、燃燒系統（燃燒室、活塞、活塞環、火花塞、噴油嘴）和排氣系統（排氣門、氧感測器、排氣道、三元催化裂化）拆卸解體而只有部分可清洗，還有部分無法手工清洗。
因為解體後有部分零配件就得更換，比如：缸墊、進排氣介面墊、螺栓螺帽、三元催化裂化、感測器需要更換。再則缸蓋、缸體因拆解會變形，想恢復技術標準（原廠技術要求）需要精磨，而且對裝配環境和零配件的溫度各廠有著嚴苛的要求，（這些技術標準廠，商是不對4s店、修理廠公佈的）。
修理廠知道這個技術標準，也不是每個修理廠都能按上述技術標準做到的。按標準的要求拆下的螺栓和螺帽需要更換。配件的螺栓螺帽有多少能達到原廠的技術標準？
有多少車主願意換？如果更換會弄壞缸體，修理工都不願意給換。三元催化裂化和氧感測器大多數是拆了之後換新的。
解體後復裝的發動機容易出現串氣串水，進排氣也會漏氣等故障。
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