1樓：
檢查氣缸壓力是否過低及平均，檢查噴油角度是否準確。如果以上檢查都正常，就將高壓油泵送去上試驗檯檢測調整。
玉柴6108發動機敲缸咋辦
2樓：匿名使用者
柴油機敲缸？
「敲缸」顧名思義就是柴油機在工作時,氣缸發出了與正常聲音不一致的聲響。由於產生敲缸的原因比較複雜，有機械原因(機械敲缸)，也有燃燒原因(油敲缸)，而且從這兩個大方面又可以分解成各自的具體原因，由此造成的後果也是不同的。如因活塞與氣缸套間隙過大，以及燃燒方面的原因引起的敲缸，均會使未完全燃燒或沒燃燒過的燃油進入曲軸箱的機油內，使機油發生稀釋；而敲缸是由於燃燒室內有異物造成的，則異物不但會打壞氣缸蓋底面、活塞頂部、氣門、噴油器等，而且當異物由排氣支管進入到總管後，會隨著廢氣到達增壓器，打壞增壓器的噴嘴環和渦輪葉片，將會造成「機破」，後果是非常嚴重的。
6108玉柴柴油發動機加大油門有突突小油門沒有突突的聲音
3樓：熠諾千金
一、異響與發動機轉速的關係
發動機的大多數常見異響的存在取決於發動機的轉速狀態。
1、異響僅在怠速或低速運轉時存在。發響的原因有：活塞與氣缸壁間隙過大；活塞銷裝配過緊或連桿軸承裝配過緊；挺杆與其導孔間隙過大；配氣凸輪輪廓磨損；有時，起動抓鬆動而使皮帶輪發響（在轉速改變時明顯）。
2、維持在某轉速時聲響紊亂，急減速時相繼發出短暫聲響。發響的原因有：凸輪軸正時齒輪破裂或其固定螺母鬆動；曲軸折斷；活塞銷襯套鬆曠；凸輪軸軸向間隙過大或其襯套鬆曠。
3、異響在發動機急加速時出現，維持高速運轉時聲響仍存在。發響的原因有：連桿軸承鬆曠、軸瓦燒熔或尺寸不符而轉動；曲軸軸承鬆曠或軸瓦燒容；活塞銷折斷；曲軸折斷。
二、異響與負荷的關係
發動機上不少異響與其負荷有明顯的關係，診斷時可採取逐缸解除負荷的方法進行試驗，通常採用單缸或雙缸斷火法解除一或兩缸的負荷，以鑑別異響與負荷的關係。
1、某缸斷火，異響頓無或減輕。發響的原因有：活塞敲缸；連桿軸承鬆曠；活塞環漏氣；活塞銷折斷。
2、某缸斷火，則聲響加重，或原來無響，此時反而出現聲響。發響的原因有：活塞銷銅套鬆曠；活塞裙部錐度過大；活塞銷竄出；連桿軸承蓋固定螺栓鬆動過甚或連桿軸瓦合金燒熔脫淨；飛輪固定螺栓鬆動過甚。
3、相鄰兩缸斷火異響減輕或消失。發響的原因有：曲軸軸承鬆曠。
三、異響與溫度的關係
1、低溫發響，溫度升高後聲響減輕，甚至消失。發響的原因有：活塞與缸壁間隙過大；活塞因主軸承油槽深度和寬度失準；機油壓力低而潤滑不良。
2、溫度升高後有聲響，溫度降低後聲響減輕或消失。發響的原因有：過熱引起的早燃；活塞裙部橢圓的長、短軸方向相反；活塞橢圓度小、活塞與缸壁的間隙過小；活塞變形；活塞環各間隙過小。
四、異響與發動機工作迴圈的關係
發動機的異響故障往往與發動機的工作迴圈有明顯的關係，尤其是曲柄連桿機構和配氣機構的異響都與工作迴圈有關。就四行程發動機而言，凡由曲柄連桿機構引起的聲響均為發動機作功一次發響兩次；凡由配氣機構引起的聲響均為發動機作功一次發響一次。
1、由曲柄連桿機構引起的異響其原因有：活塞敲擊缸壁；活塞銷發出的敲擊聲；活塞頂缸蓋；連桿軸承鬆曠過甚；活塞環漏氣。
2、由配氣機構引起的異響其原因有：氣門間隙過大；挺杆與其導孔間隙過大；凸輪輪廓靡損；氣門杆與其導管間隙過大；氣門彈簧折斷；凸輪軸正時齒輪徑向破裂；氣門座圈鬆脫；氣門卡滯不能關閉。
3、若異響與工作迴圈無關，則應注意其發響區域。通常，由與工作迴圈無關的間隙引起的發響多為發動機附件有故障；若是與工作迴圈無關的機件發出的連續金屬摩擦聲，則可考慮是某些旋轉件有故障。
五、異響與發動機部位的關係
發動機發生異響時，必然會產生一定程度的振動，根據振動的特點和部位可以輔助診斷髮生異響的原因。
玉柴6108加起油門不冒水鬆開油門水箱冒好大水是什麼原因，急
水路不通，去捅捅水箱，問題可解決。那一年的機器，如果新機器檢杳一下水管。大家好 我這裡有臺玉柴6108發動機反水 發動機原地怠速 大油門都不反水 車行駛2,3公里就開始反水。應該 發動bai機原地怠速 大油門都不 du反水.又沒有氣泡 說明zhi不是氣缸墊的dao問題,車行駛2,3公里回就開始反水,...
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