1樓:申素枝孟雨
混凝土抄拌合質量要控制好。襲最常見的是發生堵管
bai現象,堵管後及du時處理zhi,如處理不及時引起dao混凝土澆築停滯會形成施工縫。二襯臺車搭接長度要控制好,越長越容易形成錯臺。臺車千斤頂斜撐角度宜為45°,並支撐牢固,不然混凝土澆築時臺車受力後會有移位。
一般臺車的第一排視窗一下部分沒有安裝震機,這時需要打震動棒。澆築時不能單邊澆築,需對稱澆築,不然臺車單側受壓會發生位移。混凝土澆築上頂後估算所需混凝土方量並通知攪拌站,免得造成混凝土浪費。轉的
什麼是隧道二襯施工
2樓:魁龍丶
二次襯砌是隧道工抄程施工在初期支護內側施作的模築混凝土或鋼筋混凝土襯砌,與初期支護共同組成複合式襯砌。
二次襯砌和初期支護相對而言,指在隧道已經進行初期支護的條件下,用混凝土等材料修建的內層襯砌,以達到加固支護、優化路線防排水系統、美化外觀、方便設定通訊、照明、監測等設施的作用,以適應現代化高速道路隧道建設的要求。
3樓:匿名使用者
「二襯」是坑道施工中的一個術語。在坑道開挖時沿著掌子面向前開進,而其後已挖成的坑道四面則需要加固。「二襯」即是指經加固後的坑道四周仍需繼續二次加固來做的工作。
4樓:水天一色
也就是隧道的第二次襯砌支護方式 說白點就是我們在高速公路上面肉眼可以見到的那一層混凝土
記住目前新奧法施工隧道二次襯砌理論上面是不受任何力的
隧道施工中一次襯砌,二次襯砌分別是什麼意思?
5樓:張唐有點甜
隧道施工中,一次襯砌也叫做初期支護,概念:隧道是圍巖與支護結構的綜合體。隧道開挖破壞了地層的初始應力平衡,產生圍巖應力釋放和洞室變形,過量變形將導致圍巖鬆動甚至坍塌。
在開挖後的洞室周邊,施作鋼、混凝土等支撐物,向洞室周邊提供抗力,控制圍巖變形,這種開挖後隧道內的支撐體系,稱為隧道的支護。為控制圍巖應力適量釋放和變形,增加結構安全和方便施工,隧道開挖後立即施工剛度較小並作為悠久承載結構一部分的結構層,稱為初期支護。
一般情況下初期支護都是噴錨支護,由錨杆、鋼筋網、鋼架、噴砼組成,暨隧道開挖出渣排完險後,在巖面初噴一層3~4cm砼,防止圍巖風化,之後在隧道拱部施作中空錨杆,在邊牆施作砂漿錨杆,要有錨墊板,掛設鋼筋網,支鋼架(臺階法施工時一定要有鎖腳錨杆或錨管),再噴砼,一定要符合設計的厚度。初期施工後即成為永久性承載結構的一部分,它與圍巖共同構成了永久的隧道結構承載體系。
二次襯砌就是模注砼,模板臺車澆注,視設計情況,有的部位時鋼筋砼,有的部位就是素砼。
根據施工現場實際情況以及圍巖監控量測結果,選擇好二襯的施作時間,使結構處於最佳的受力狀態。
另一種認為:一襯就是初期支護中的噴射混凝土,二襯就是模注混凝土。
僅供參考。
6樓:木子布歐
一襯指初期支護的鋼拱架等完工後,噴射混凝土覆蓋,亦即緊貼圍巖的那一層混凝土。
二襯指緊貼一襯的那層混凝土,通常綁紮鋼筋骨架,然後用整體模板澆築。
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