1樓：橋樑abc也懂生活
一、橋樑施工質量控制概述
橋樑施工是被城市建設普遍使用的建築物型別，施工單位建築跨河流、海域、峽谷或者其他障礙的空間建築物，給我國交通運輸提供了很多方便。橋樑施工的工作內容複雜，需要工程師精心設計，其內容包括質量控制、應力控制、幾何控制和安全控制等，其中最重要的是對橋樑整體的質量控制，必須抓好質量控制管理工作，消除橋樑施工在質量方面的安全隱患。
二、橋樑施工常見的質量問題
（一）支座的滑移、偏位嚴重
橋樑施工工程存在的問題很多，其中最重要的是橋樑施工工程具體操作時，對橫隔板聯接的疏忽。當對孔樑架設後，對橫隔板沒有進行及時的聯接工作，致使支座嚴重地偏位和滑移。沒有及時聯接橫隔板的同時沒有仔細檢查支座的位裡，沒有對支座與樑底的情況進行復查，也是導致支座偏位和滑移的因素。
支座的偏位和滑移影響支座與樑底的密貼，加重支座的荷載能力，導致樑體不垂直。
（二）橋樑柱墩結構表面不光潔，外觀不美
橋樑的外觀美主要體現在橋樑的柱墩結構身上，柱式橋墩是指墩身由一個或幾個立柱所組成的橋墩。目前，我國橋樑施工工程對橋樑柱墩結構的重視不夠，經常出現柱墩結構表面不光潔，致使橋樑外觀不美。橋樑施工工程管理人員可能思想意志薄弱，建設材料的經費自己吞掉，使用便宜的鋼鐵材料，也是使柱墩結構不美的原因之一。
（三）外觀質量存在問題
橋樑除了橋墩結構不光潔外還有很多外觀上的質量問題，比如說橋樑部分位置有馬蜂窩和麻面，大面積用補丁修飾造成的分層明顯等常見的外觀問題。外觀質量存在的問題原因有技術上的也有施工人員工作上的疏忽等等，其中混凝土的震動時間沒有把握，沒有選好良好的隔離劑是外觀不美的主要原因。
（四）橋面伸縮縫不平整，有跳車現象
橋面伸縮縫是為適應材料脹縮變形對結構的影響，在兩個相鄰樑端之間、樑端與橋臺背牆之間設定的間隙，它有使車輛平穩通過橋面的作用，不會出現跳車現象。目前，橋樑施工工程做的橋面伸縮縫不平整，沒有建造平整的伸縮縫橋面，經常在橋樑上行駛的車輛跳車，對橋樑建築物造成了安全隱患。
三、橋樑施工質量控制及常見問題解決措施
（一）橋樑施工質量控制
1、嚴把材料質量關
橋樑工程施工單位必須按照施工設計和施工方案的相關資訊來採購施工材料，應用於施工階段的各類材料要列出清單，還要對數量、規格、大小以及質量要求等重要資訊進行標註，這樣能夠讓材料採購人員更加明晰材料採購的實際要
求。另外，在保證材料質量的前提下，材料採購不能盲目，要提前對建材市場進行諮詢和統計調查，這樣能夠保證材料採購的經濟性、合理性。儘量用最低成本購買到符合橋樑工程施工材料和質量要求的材料，這樣既能保證工程質量不受材
料影響，同時也能提高施工單位的經濟效益。同時，所有的材料在進入施工現場前都需要進行嚴格質量檢查，要求出示材料產品的出廠合格證，還需要進行抽樣調查，如有質量不達標的材料，要及時退回更換，杜絕一切不合格的材料進入施工現場。
2、提高施工技術水平
在施工過程中，要積極引進先進的技術和機械裝置，不斷更新施工企業施工工藝和施工技術。
施工過程中，必須建立技術品牌理念，不斷在工程實踐中創新工藝技術，改善工藝流程和操作規範，促進橋樑施工技術的進步與發展，鞏固和提高橋樑工程施工質量的水平。
3、完善橋樑工程質量管理控制體系
橋樑施工單位要健全工程質量管理控制體系，實施質量目標責任制，強化施工質量監督和管理，保證橋樑施工質量得到有效控制。施工單位要根據實際情況，對施工質量管理工作做出明細的說明，並制定嚴格的規章制度，以此來約束全體人員，使其能夠提高質量控制意識，增強質量管理的責任心，對施工的每個環節，都要明確工程施工的質量標準和目標，在工程驗收階段進行嚴格的質量檢測，避免不合格操作情況在後續施工中發生。
4、加強人員整體素質的培訓力度
施工單位要定期對施工人員、管理人員、技術人員等參與工程建設的全體人員進行職業道德和專業知識技能培訓，提高人員的職業道德品質和綜合素質水平，同時鞏固和提高人員的專業知識技能水平，並鼓勵和支援全體人員創新和探
索新的施工技術、施工工藝以及施工質量管理的方法和手段，並在採用新技術、新工藝以及新材料裝置過程中不斷適應具體的操作流程和方法。
（二）橋樑施工常見問題的解決措施
1、做好混凝土的澆築施工
橋樑工程施工環節的混凝土施工必須嚴格按照施工要求進行，在澆築混凝土過程中，要派相關管理人員進行監督和管理，同時工程監理部門也要履行職責。保證混凝土澆築的施工質量得到有效控制。施工單位要加強混凝土澆築人員的技術培訓，並在原有的技術水平上不斷探索和創新新的技術手段；要加強各個細節部分的分析和研究，做好混凝土澆築控制的前期工作，同時加強對用水、用電等的控制。
為了保證橋樑工程中混凝土施工的技術質量能夠得到有效控制，可以將混凝土澆築工程的具體步驟分為以下幾個：鋼筋的置入要與鑽孔對齊；模板架設完成後，要使用扣件進行加固；所有前期準備工程完畢，確認無誤後，才能進行混凝土澆築施工。
在澆築混凝土過程中，要控制好澆築的時間和質量，在振搗混凝土時，要注意操作的規範性，掌握振搗時間和質量，振搗要均勻，保證振搗完後，混凝土的緊實度和硬化效果良好，避免出現區域性裂縫、滲漏等現象。
2、過渡段施工控制
在過渡階段，橋樑工程最易發生不均勻沉降的情況，嚴重影響橋樑工程的整體質量。所以在進行橋樑工程過渡施工時，要規範施工操作，嚴格按照施工要求進行，確保過渡階段的施工技術得到有效控制。在過渡階段，橋臺結構技術的質量控制也是施工技術控制的重要內容，在施工中，必須提前控制好橋樑路堤橋臺的填築施工，這樣在進行機械作業時，才能夠保證路堤碾壓的緊實度和均勻度。
3、對橫隔板進行連線，使樑體垂直
橋樑的樑架設完畢後按時對橫隔板進行鋼筋的連線，澆築橫隔板前還要重視支座位裡的準確性的複查工作。不密貼的支座與樑會導致支座的偏位或滑移，直接會影響支座的荷載能力，因此，及時用薄鋼板為支座和樑支墊，增強它的全墊石受力。使樑體垂直的方法還有架設樑的時候必須要及時用水平尺找準，不能延遲進行此項工作，才能使樑體垂直。
4、避免不規則的拉伸裂縫
應該掌握混凝土展動找平橋面的伸縮縫部分，避免不規則的拉伸裂縫。橋面伸縮縫不平整，經常導致跳車，致使橋樑頻頻出現安全事故，嚴重損害人們的生命安全與財產權。因此，橋面瀝青磨耗層鋪築結束後，必須切除橋面的伸縮縫部分，為車輛平穩的通過橋面創造安全的運輸環境。
不規則拉伸裂縫也是橋面伸縮縫不平整的原因之一，橋面的平整度對車輛的正常執行影響很大，平整的橋面是橋樑交通運輸的基礎，因此，必須找平橋面伸縮縫，避免在橋面存在不規則的拉伸裂縫。
2樓：留秀雲建鳥
首先混凝土強度得符合要求，其次在錨後增加鋼筋。圖紙上應該設計有錨後加強鋼筋圖！
普通鐵路橋墩沉降、變形觀測偏差允許範圍分別是多少？
3樓：不服又來
橋涵工程沉降變形觀測
1一般規定
1、1無砟軌道鋪設前，應對橋涵沉降、變形作系統的評估，確認橋涵基礎沉降、樑體變形等符合技術標準要求。
1、2通過各施工階段對墩臺沉降的觀測，驗證和校核設計理論、設計計算方法，並根據沉降資料的分析**總沉降和工後沉降量，進而確定橋樑工後沉降是否滿足鋪設無砟軌道要求。
1、3根據沉降資料分析，對沉降量可能超標的墩臺研究對策，提出改進措施，以保證橋樑工程的安全；同時積累實體橋樑工程的沉降觀測資料，為完善樁基礎沉降分析方法作技術儲備。
1、4觀測期內，基礎沉降實測值超過設計值20％及以上時，應及時查明原因，必要時進行地質複查，並根據實測結果調整計算引數，對設計**沉降進行修正或採取沉降控制措施。
2橋涵變形控制標準
2、1樑部
樑部變形以預應力混凝土樑的徐變變形為主，軌道鋪設後，無砟橋面樑的徐變上拱值不宜大於10mm。
2、2橋樑墩臺
對於高速鐵路橋樑基礎的沉降控制，墩臺基礎的沉降量應按恆載計算，其工後沉降量不應超過下列允許值：
墩臺均勻沉降量：
對於無砟橋面橋樑≤20mm；
靜定結構相鄰墩臺沉降量之差：
對於無砟橋面橋樑≤5mm。
對於高速鐵路，控制橋涵沉降，主要是工後沉降，計算工後沉降的值，由於受到各種因素的影響往往偏差很大。因此有必要進行實測驗證，積累觀測資料。
2、3框構、旅客地道及涵洞
框構、旅客地道及涵洞的地基為壓縮性土地層時，應計算其沉降。鋪設無砟軌道時，工後沉降量不應大於相應地段路基的控制標準，15mm。
3變形觀測方案
3、1觀測點佈置
為了滿足變形觀測的需要，需要在樑部、橋墩及承臺上設定觀測標。簡支樑的一孔樑設定觀測標6個；連續樑的一聯根據聯長的大小設定18～28個觀測標；特殊結構橋樑根據施工圖紙規定設定觀測標；承臺觀測標為臨時觀測標，當墩身觀測標正常使用後，承臺觀測標隨基坑回填將不再使用。觀測標具體埋設原則如下：
a、對原材料變化不大、預製工藝穩定、批量生產的預應力混凝土預製樑，每30孔選擇1孔設定觀測標。其餘現澆樑逐孔設定觀測標。移動模架施工的樑，對前三孔進行重點觀測，以驗證支架預設拱度的精度。
每孔樑設定觀測標6個，分別設定在支點、跨中；連續樑上的觀測標，根據不同跨度，三孔一聯設定18～28個觀測標，四孔一聯設定32個觀測標，分別在支點、跨中及1/4跨中附近設定。
橋樑工程測量的主要內容有哪些？
4樓：金領測繪師
應當分三個階段：
1、勘測設計階段的測量：主要為平面和控制測量、地形圖、平縱斷面，橋樑水文測量等滿足設計需要的基礎測繪資料。
2、施工階段的測量：施工控制測量，橋樑墩臺、樑體、橋面等施工放樣，施工過程中的測量監控：橋墩沉降變形、樑體徐變，線性監控等。
3、運營階段的測量：主要為橋墩、樑體等的變形監測。
橋樑如何測標高
5樓：威信懂你大家庭
測量的內容介紹，其中應當分三個階段：
1、勘測設計階段的測量：主要為平面和控制測量、地形圖、平縱斷面，橋樑水文測量等滿足設計需要的基礎測繪資料。
2、施工階段的測量：施工控制測量，橋樑墩臺、樑體、橋面等施工放樣，施工過程中的測量監控：橋墩沉降變形、樑體徐變，線性監控等。
3、運營階段的測量：主要為橋墩、樑體等的變形監測。
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這個首先要看合同的約定。一般來說，正在施工中的專案，是不會在施工過程中出現索賠現象的，如果有一般都是嚴重違約。如偷工減料，如嚴重逾期，如有重大安全隱患，如進度款遲遲不到位等。在建設工程施工過程中，施工索賠的起因有哪些 工程索賠的主要原因包括 當事人違約 不可抗力 合同缺陷 合同變更和監理人指令。工程...
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