1樓：匿名使用者
j9實際上這個專案分前後兩部分，前一部分和成飛的關係不大，確切的說是611所，後半部分重起爐灶611在搞，但最後連樣機都沒有造，而且方案還不止一個，其中某些方案的氣動佈局和後來的j10很像，需要解決的問題類似。在70年代後期已實際停止研製。
j10的研製主要也是611所抗樑，其中使用了很多j9的研究成果，也用了不少新設計方法，計算機的運用就是其一。而且和j9那種看起來像是預研的專案不同，也和那個浮華的年代好多個不同編號同時研製不同，j10一開就是作為空軍三代機研製的，獲得了國家軍隊資源的支援，同期其他所和廠都沒有聽多搞3代機專案，但就是這樣到了98年，也是花了快15年才見到真機飛起來。期間九十年代前期還差點下馬。
波折不小，速度不快。j10開始那會兒611不富裕，廠所和成一家後，資金才有了不小保障。
真正震撼的是，沒想到成飛能那麼快的把j20搞出來。
最後，中國的航空工業體制和佈局和歐美不同，學的蘇聯，其實也是蘇聯這樣手把手建立起來的。也就是廠所制度，飛機研製是由飛機研究設計所完成，比如說的611所，是代號為611的成都飛機研究設計所。而飛機制造是由飛機廠生產，比如說132廠，是代號為132的成都飛機製造廠。
他們是兩個不同的機構，不同的黨委組織，都可以研製飛機，甚至都可以產飛機，比如所謂的成飛出口j7，實際上就是132廠自己的工程師改進的j7生產出口，和611沒有關係。而611搞樣機時，也不會麻煩132，而是自己敲敲打打搞，當然畢竟不是工廠，科學家多些。文革時，兩家關係很糟糕。
廠所是80年代中期才開始合為一體的，但據說內部現在還是分開的，不管如何，資源統一的結果畢竟是合力了。同樣601指的是瀋陽飛機設計所，110指的是瀋陽飛機製造廠。110是蘇聯援建，是新中國第一個飛機製造廠，而601則是中國自己不服氣蘇聯，也是國家發展需要，自己集合國內人才組建的第一句飛機研究所。
成飛是三線建設最主要的軍工專案，成員主體由沈飛援建脫離而來。但現在成飛的成績真的不錯。
2樓：匿名使用者
j9什麼時候成了和j10同時代的產物了?j9在2023年中止,j10的研製在2023年才開始,何來同時研發成功這一說?
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