1樓：陳金華
車重比車輕安全。發生事故時，車輕的震動大，（最簡單是一個胖子和一個瘦子相撞，瘦子比胖子慘）
2樓：王賀婁
「日本車偷工減料，用的鋼板太薄，車身自重小自然省油，但是一撞就完蛋。」這是網際網路上關於日系車的一句「經典」總結。然而近日一則《調查北京交通案 車內喪生者以德系車居多》的統計訊息，再次引發了德系車與日系車安全性討論。
碰撞實驗德日難分伯仲
天津汽車技術研究中心試驗研究所李巨集光認為，車輛的被動安全性主要依賴碰撞實驗。
目前國內碰撞實驗的方法主要是正面碰撞牆壁，而國外側面碰撞的實驗也要達標。國外除了碰撞實驗外，還有一個「星級評價」，比前者要求高，其對消費者的指導意義更大；目前國內的碰撞方式與車的鋼板厚度沒有太大關係，實際起決定作用的是設計的匹配性。從國內碰撞實驗的結果來看，德系車與日系車的表現並沒有明顯不同，日系車由於更注重設計的匹配性，其碰撞結果甚至還要好於一些德系車。
碰撞實驗還有一點需要注意，日常行車中的碰撞與碰撞實驗還是不完全一樣的。同檔次的車與車之間發生撞擊，越重的變形越小，而對人的傷害也不一定大。
造車理念有所不同
「德系車重實用，日系車重智慧；德系車重車身，日系車重配置」，車身的安全設計理念會影響消費者的購買行為嗎？汽車行業資深分析師蘇暉表示，****發展到現在，設計水平和製造技術同質化不可避免，只有設計理念的不同而已。縱使真有所謂的「日系」和「德系」之分，影響消費者購買的主要因素也是品牌、售後、使用的經濟性等方面，而不僅僅是設計理念的差異。
德國人嚴謹、認真的性格直接融入了他們的汽車設計觀念——一輛汽車出廠後，目標是要無故障地跑遍歐洲。「相對來說，德系車整車的剛性比較高，在正面撞擊和側面撞擊實驗中，整車的形變都很小，對駕駛室的乘員給予最大限度的保護。」蘇暉說，日系車之所以能迅速佔領市場，與車子優秀的價效比是分不開的，但這並不代表車子在安全效能上就打了折扣，「日系車重量相對較輕，剛性不高，但發生撞擊時『柔軟』的車身會發生褶皺性變形，這恰恰起到了吸收能量的效果，能確保駕駛者的安全。
」安全與車身薄厚輕重沒有絕對關係
業內人士認為，車輛的安全效能與車身的薄厚沒有絕對關係，因此車的安全效能不能簡單地由車身的薄厚來衡量。吉林大學汽車工程學院的張教授認為，汽車在製造時會有不同的側重點，如歐美系轎車，他們側重車輛的安全性、穩定性和通過性，車身鋼板厚度就高，車輛自重大；日韓系轎車在設計時側重車輛的經濟性、靈巧性，車身鋼板薄。在使用成本上，兩者也有差異，但這與消費者的認可和消費心理也有關係。
在苛刻的安全碰撞實驗中，歐美和日韓車都曾得過高分，這說明即使是設計理念有不同之處，但宗旨都是保護乘員的安全。
在傳統觀念中，同一級別的汽車越重越安全，這一觀念甚至左右了消費者的購車習慣，認為車子輕就不安全。專家表示，汽車的重量與安全性沒有必然聯絡。沒有緩衝區的左右兩側，必須通過碰撞鋼樑等剛性車身來提高安全性。
而對於有緩衝區的前後部分，保險槓、發動機、行李箱的吸能更加重要。
轎車整體輕量化 車禍**率將減少
清華大學教授認為，雖然很多人熱衷於購買鐵皮厚、自重大的德系車，但在世界範圍內，轎車輕量化是個必然的趨勢。
研究顯示，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%～8%；汽車整備質量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3-0.6升，汽車重量降低1%，油耗可降低0.
7%。目前國內外汽車輕量化技術發展迅速，主要的輕量化措施是輕量化的結構設計和分析、全鋁車身設計、變速器輕量化。同時，機體是發動機中單件質量最大的零件，一般都超過發動機質量的1/4，甚至接近1/3。
降低發動機缸體質量也是輕量化的出路。與鑄鐵發動機相比，全鋁合金發動機可以輕一半的重量，本來轎車的總重量就不高，發動機所佔的比例可是不能忽略，重量減輕的最直接效果便是油耗方面表現的增強。
據專家介紹，五六十年前的轎車，平均重量在2500公斤到3000公斤，而今天的轎車平均重量是1500公斤，重量幾乎降低了50%。
「自重輕的車可以節省能源、降低汙染，更會降低交通事故的發生率。如果所有的轎車整體輕量化，整體動能降低，從社會交通的總體來看，汽車碰撞事故所造成的人員損傷和財產損失肯定會減少。」專家還表示，「減少交通事故**率，要靠交通安全教育，也要靠普及科學知識等其他手段。」
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