1樓:匿名使用者
一般3000-6000米。
在飛機上儀表上顯示的高度,以平均海平面(msl)為基準,是
通過氣壓高度計測量得到的。
它的值接近於真實高度,之所以說是接近真高而不是真高,除了儀表誤差的影響外,還有一個原因:飛機測量氣壓高度的基準值都是通過附近的氣象報告站獲取的,而氣象報告站所在地的msl和飛機所處位置的msl不一定相同,基準不同也就導致測量值有所差異。
飛行高度層。飛行高度層所表示的高度實際上就是氣壓高度,所以它的高度不一定是飛機的實際高度,它的作用主要是用於管理飛機在空中的垂直間隔。
天空中的白雲正是地球上龐大水迴圈的直接體現,就來自於地球表面產生的水蒸氣,當太陽光照在地球的表面時,產生的熱量可以水面、潮溼的地面,以及植物等產生蒸騰作用,就是使水蒸發形成水蒸氣;
由於水蒸氣比空氣的密度小,所以會上升,上升過程中溫度會降低,一旦水汽過飽和,水分子就會凝聚成小水滴,特別是容易在空氣中微塵(凝結核)上凝聚,非常多的這樣的小水滴就會成為大團的水汽,就是看到的天上的白雲了。
2樓:great何
一般3000-6000米
高雲形成於6000m以上高空,對流層較冷的部份.分三屬,都是捲雲類的.在這高度的水都會凝固結晶,所以這族的雲都中雲於2500m至6000m的高空形成.
它們是由過度冷凍的小水點組成.是由低雲是在2500m以下的大氣中形成.當中包括濃密灰暗的層雲、層積雲(不連續的層雲)和濃密灰暗兼帶雨的雨層雲.
中型以上的民航飛機都在高空飛行,此處的高空是指海拔7000-12000米的空間。在這個空間以1千米為1個高度層,共分為6個高度層:7千、8千米、9千米、1萬米、1萬1千米和1萬2千米。
高空飛行的飛機只允許飛以上給定高空。
3樓:匿名使用者
一般有3000~6000多萬米
坐飛機時看到的雲彩是什麼樣的
4樓:翔子菊子
給你發張**看看吧,是在飛機上照的。基本上晴天就是這個樣子的。
陰天的時候,雲層底下和在陸地上的看到的一樣,是黑色的,一旦飛到雲層上邊,和這個**看到的是一樣的。
5樓:匿名使用者
就是雲,白雲還是白雲,黑雲還是黑雲。只是坐在飛機上看,以為那是山。
如果大片雲中有一塊沒有云,遠看就像山中有一個湖。
真正好看的是藍天,那是真正的藍天。
人在飛機上看雲彩,優美句子。
6樓:木痘j闖乒
天上的雲彩五彩繽紛,坐在飛機上感覺觸手可得,卻又那麼遙遠,身在其中,卻不能觸碰,但是雲彩的美麗是那麼神祕。
為什麼?飛機飛過天空,會有像雲彩一樣的煙霧?是燃料的問題嗎?
7樓:笑丶給誰看
式飛機在高空飛行時,機身後邊會出現一條或數條長長的「白煙」,人們習慣地稱它為「飛機拉煙」。其實,這不是噴氣式飛機噴出來的煙,而是飛機排出來的廢氣與周圍環境空氣混合後,水汽凝結而成的特殊雲系,航空飛行界和航空氣象學上稱之為飛機尾跡,也就是人們俗稱的「飛機拉煙」。那麼,它是如何形成的呢?
按成因,飛機尾跡可分成廢氣尾跡、空氣動力尾跡和對流性尾跡。廢氣尾跡又可分為廢氣凝結尾跡和廢氣蒸發尾跡。其中人們最常見的是廢氣凝結尾跡,也就是本文重點討論的飛機凝結尾跡。
飛機飛行時消耗大量的燃料,所產生的水汽和部分熱量隨廢氣排出飛機體外,進入大氣層,並與周圍環境空氣迅速混合而形成凝結尾跡。它的形成過程與人們常見的地面上的露水、霜和空中的雲不同。飛機在高空飛行時排出的廢氣與環境空氣相混,此混合氣體的飽和程度取決於熱量與水汽增量兩者的淨效應。
當增溼效應佔優勢並超過某給定的臨界值時,就會有凝結尾跡形成;當增熱效應佔優勢時,則不會發生凝結現象,也就不會出現凝結尾跡。由於廢氣的增熱與增溼效應是一定的,所以,此混合氣體中究竟會不會出現凝結現象,將取決於環境空氣自身的溫度、溼度和大氣壓力。簡而言之,環境空氣溫度高時是不利於凝結尾跡的形成的,只有當環境溫度相當低(通常在零下40攝氏度以下)時,才有可能出現飛機凝結尾跡。
據有關資料表明,出現飛機尾跡時,空氣溫度多在零下41攝氏度—60攝氏度,約佔出現飛機尾跡的86%,如果空中溫度高於零下40攝氏度或低於零下60攝氏度,一般很少會出現飛機尾跡現象。
飛機尾跡高度的季節變化不很明顯,總的說來,冬半年出現的次數多於夏半年。尾跡層的厚度平均在1—2公里,下限高度冬季最低,夏季最高。在較厚的飛機凝結尾跡中,不同高度上形成的尾跡長度和濃度也是不一樣的。
通常在它的底部出現是長度較短而濃度較淡的尾跡,向上逐漸加長變濃,待達到一定高度後,再往上,又變成了斷斷續續色調淺淡的尾跡。
8樓:和尚洗頭用牙膏
飛機常用的燃料是碳氫化合物,在發動機中與空氣混合後燃燒,產生2氧化版碳和水蒸氣高權速噴射出來;高空氣溫較低,水蒸氣在離開發動機噴口一段距離後會很快就凝結,成為小液滴,大量的小液滴聚集,看上去就成了一條白色的帶子。
一架國際航班有幾個飛行員,一般的飛機上有幾個飛行員啊
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