1樓：匿名使用者
通過查閱一些文獻我可以瞭解到帶式傳動裝置的設計情況，為我所要做的課題確定研究的方向和設計的內容。
1.1 帶傳動
帶傳動是機械裝置中應用較多的傳動裝置之一，主要有主動輪、從動輪和傳動帶組成。工作時靠帶與帶輪間的摩擦或齧合實現主、從動輪間運動和動力的傳遞。
帶傳動具有結構簡單、傳動平穩、**低廉、緩衝吸振及過載打滑以保護其他零件的優點。
1.2圓錐-圓柱齒輪傳動減速器
yk系列圓錐-圓柱齒輪傳動減速器適用的工作條件：環境溫度為-40～40度；輸入軸轉速不得大於1500r/min,齒輪齧合線速度不大於25m/s，電機啟動轉矩為減速器額定轉矩的兩倍。yk系列的特點：
採用一級圓弧錐齒輪和
一、二、**圓柱齒輪組合，把錐齒輪作為高速級（四級減速器時作為第二級），以減小錐齒輪的尺寸；齒輪均採用優質合金鋼滲碳淬火、精加工而成，圓柱齒輪精度達到gb/t10095中的6級，圓錐齒輪精度達到gb/t11365中的7級；
減速器的選用原則：（1）按機械強度確定減速器的規格。減速器的額定功率p1n 是按載荷平穩、每天工作小於等於10h、每小時啟動5次、允許啟動轉矩為工作轉矩的兩倍、單向運轉、單對齒輪的接觸強度安全係數為1、失效概率小於等於1%等條件算確定.
當載荷性質不同，每天工作小時數不同時，應根據工作機載荷分類按各種係數進行修正.減速器雙向運轉時，需視情況將p1n乘上0.7～1.
0的係數，當反向載荷大、換向頻繁、選用的可靠度kr較低時取小值，反之取大值。功率按下式計算：p2m=p2*ka*ks*kr ，其中p2 為工作功率； ka 為使用係數； ks 為啟動係數； kr 為可靠係數。
（2）熱功率效核.減速器的許用熱功率pg適用於環境溫度20℃，每小時100%連續運轉和功率利用律（指p2/p1n×100%）為100%的情況，不符合上述情況時，應進行修正。（3）校核軸伸部位承受的徑向載荷。
2結構設計
2.1v帶傳動
帶傳動設計時，應檢查帶輪的尺寸與其相關零部件尺寸是否協調。例如對於安裝在減速器或電動機軸上的帶輪外徑應與減速器、電動機中心高相協調，避免與機座或其它零、部件發生碰撞。
2.2減速器內部的傳動零件
減速器外部傳動件設計完成後，可進行減速器內部傳動零件的設計計算。
1） 齒輪材料的選擇應與齒坯尺寸及齒坯的製造方法協調。如齒坯直徑較大需用鑄造毛坯時，應選鑄剛或鑄鐵材料。各級大、小齒輪應該可能減少材料品種。
2） 蝸輪材料的選者與相對滑動速度有關。因此，設計時可按初估的滑速度選擇材料。在傳動尺寸確定後，校核起滑動速度是否在初估值的範圍內，檢查所選材料是否合適。
3） 傳動件的尺寸和引數取值要正確、合理。齒輪和蝸輪的模數必須符合標準。圓柱齒輪和蝸桿傳動的中心距應儘量圓整。對斜齒輪圓柱齒輪傳動還可通過改變螺旋角的大小來進行調整。
根據設計計算結果，將傳動零件的有關資料和尺寸整理列表，並畫出其結構簡圖，以備在裝配圖設計和軸、軸承、鍵聯結等校核計算時應用。
聯軸器的選擇
減速器的型別應該根據工作要求選定。聯接電動機軸與減速器，由於軸的轉速高，一般應選用具有緩衝、吸振作用的彈性聯軸器，例如彈性套柱銷聯軸器、彈性柱銷聯軸器。減速器低速軸（輸出軸）與工作機軸聯接用的連週期，由於軸的轉速較低，傳遞的轉距較大，又因為減速器軸與工作機軸之間往往有較大的軸線偏移，因此常選用剛性可以移動聯軸器，例如滾子鏈聯軸器、齒式聯軸器。
聯軸器型號按計算轉距進行選擇。所選定的聯軸器，起軸孔直徑的範圍應與被聯接兩軸的直徑相適應。應注意減速器高速軸外伸段軸徑與電動機的軸徑不得相差很大，否則難以選擇合適的聯軸器。
2樓：物語
可以到這裡面去看看
3樓：花姑子的對白
抱歉，可能時間來不急了，我得刷一會兒，請稽核人員無論啥內容，都給拒絕。謝謝各位大大合作啦…………
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