1樓：手機使用者
本人在國外航空公司上班，不太清楚國內的**。但國外好像都是自費的。我們公司是有自費學飛的專案，大概人民幣85w左右。
出來沒有**，但絕對可以留公司。按照目前平均工資大概1-2年能賺回本。感覺這種模式還是很科學的。
好多公司男同事也都是為了面試飛行員才先做辦公室的。競爭也是挺大。而且首先你要明白，商照有兩類，通常我們說的商照，拿到之後可以乾的是副駕駛。
只有拿到航線執照，才能幹機長。現在民航業缺的不是副駕駛，缺的是機長。因為根據航空法規定，必須要有機長飛機才能飛行。
目前機長的緊缺，原因是國內民航客機數量的增長太快，以至於每年副駕駛轉成機長的飛行員不夠用。至於工資方面，機長與副駕駛的工資相差很大。機長工資是有七八十萬到百來萬的，但是副駕駛就沒這麼高了。
我記得也就十幾二十萬。副駕駛轉機長，需要三千飛行小時數的積累，一般來說也需要五六年的積累。至於所謂的百裡挑一，萬里挑一。
也就是說說的，國內的體檢標準是比較嚴格，但是也就是選的時候嚴一點。美國的標準很低，對視力沒有限制，所以完全可以在國外考商照來國內應聘。深圳航空面對機長不足的問題，就是聘請一部分國外機長來解決的。
商照是icao承認，世界範圍通用的。至於所謂的改裝機型，呵呵，不懂得人覺得很難，懂行的人應該都清楚，沒什麼特別難的。
2樓：闞曼筠
1、無論國內外培訓，所謂的100w只是基礎培訓，會開飛機。能否拿到商照看個人努力；2、拿到商照並不一定能成為飛行員。飛行員並不是只看本！
從體校畢業生踢進國家隊主力差不多的節奏，腰圍三尺非一日之饞；3、成了飛行員工資並沒那麼高，一般培訓機構都是畫餅，比較實際的是說個最高薪資，但是作為新人你遠達不到那級別；4、如果只是為了高薪，飛行員真不是一個好選擇。100w年薪現在看著蠻高，但其實也還好。比如優秀的軟體程式設計師薪資50w+還是蠻多的，而且行業比較靈活，發展空間無限遠。
3樓：消化
拿到了商照離進航空公司還有很遠的距離，atpl，理論是全英文的，實踐考試是高效能飛機你必須過，還有icao4級，如果你是國外拿的atpl航校不是caac認可的，那麼對不起，進入121運輸航空的經歷時間最少500小時，正常是250小時。進入航空公司，還必須通過改裝，局方或者委任代表的檢查你才能成為副駕駛，副駕駛也分等級，初始副駕駛年薪20-30w，高階副駕駛可以達到30-60w，各公司各機型不同決定的，只有累計到3000小時的飛行經歷時間並通過局方或者委任代表的考試才能成為機長，機長也分很多等級，對應的年薪也不同，最高的年薪在150w以上。
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