1樓：江左秦思衾
據悉，按照bai正常情況du，航空公司培養一zhi名飛行員大約需要200萬元，dao而一專名成熟的飛行員則更需要不少屬於600萬元的投資。記者從空中客車華歐航空培訓及支援中心瞭解到，以培養一名空客a320飛行員為例，僅飛機模擬器一項，對航空公司學員的收費標準就是每小時5000美元，而學員在這裡每天要飛4個小時，培訓時間則在兩個月左右。「這個模擬機比真的a320飛機還要貴。
」空客有關人士說。接著，這位人士講述了一個飛行員的成長過程：在上大學時，需要進行兩年的教練機實操，然後，再轉到由民航總局認可的培訓學院內，進行45個工作日以上的培訓。
在取得證書後，回到航空公司實駕不搭載客人的真客機飛行2小時，才能進入駕駛艙駕駛真正的航班。民用客機飛行員的收入如何，海航有關人士表示，各航空公司除全額負責學員的所有培訓費用外，飛行學員至副駕駛還能保證有每月5000元到2萬元不等的收入。
2樓：匿名使用者
工資加各種補貼能在五十萬到一百萬之間，當然各種機型工資不同，各個航線和航空公司也不同。
民航飛機駕駛員一個月多少工資
3樓：天天不看
目前國內航空公司的薪醐待遇並沒有統一的標準，國內的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有訊息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。 副駕駛的月薪一般是1萬元，機長的月薪一般在4萬元以上。
一個機長每年收入50萬元應該問題不大。比機長身份更高階的飛行教員，年薪在70萬元至80萬元，如果他們的飛行時間夠長的話，年薪恐怕也要將近百萬元了。 不過在很多航空公司，機長的工資沒有太大浮動的餘地，基本上就是「包月」。
按規定，一名機長每天的飛行時間不能超過8小時，一個月的飛行時間不能超過 100小時，3個月的總計飛行時間不能超過270小時。有的機長飛國際航線的時候，還會有同事勸他別飛那麼多，反正飛多飛少錢都一樣。 和外面傳聞的一樣，現在確實有一些民營航空公司到國營航空公司挖牆腳，請機長跳槽。
民營航空公司開出的待遇條件確實誘人，一般副駕駛跳槽後，工資能夠漲一半；有些機長的工資更是能翻上一番。為了防止機長跳槽，一些航空公司還成立了「專人看護組」，隨時掌握機長的思想動態。
4樓：北極光之吻
據悉，按照正常情況，航空公司培養一名飛行員大約需要200萬元，而一名成熟的飛行員則更需要不少於600萬元的投資。記者從空中客車華歐航空培訓及支援中心瞭解到，以培養一名空客a320飛行員為例，僅飛機模擬器一項，對航空公司學員的收費標準就是每小時5000美元，而學員在這裡每天要飛4個小時，培訓時間則在兩個月左右。「這個模擬機比真的a320飛機還要貴。
」空客有關人士說。接著，這位人士講述了一個飛行員的成長過程：在上大學時，需要進行兩年的教練機實操，然後，再轉到由民航總局認可的培訓學院內，進行45個工作日以上的培訓。
在取得證書後，回到航空公司實駕不搭載客人的真客機飛行2小時，才能進入駕駛艙駕駛真正的航班。民用客機飛行員的收入如何，海航有關人士表示，各航空公司除全額負責學員的所有培訓費用外，飛行學員至副駕駛還能保證有每月5000元到2萬元不等的收入。
一個民航飛機的飛行員，工資多少
5樓：匿名使用者
國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航（國航，東航，南航），這三
大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
第二檔是各個地方公司，比如川航，廈航，海航……（藏航黑科技下面另外說） 這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20%左右，他們機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
第三檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，幹同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
藏航單獨提，理論上藏航收入冠絕民航業，話說如果藏航機長卯足了勁幹一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間拿錢）都是雙倍甚至三倍。但是我並不羨慕，高原的錢拿著真辛苦，錢雖多，價效比並不好。飛行難度成倍增加（高原的越障效能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風，低氣壓下飛機動力的衰減，高高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結……），天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大（我已經兩次因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛造成航空性中耳炎回家休養一週，還有一次拔智齒不到七天去飛結果牙槽滲血臉都腫了）高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多，反正飛行這碗飯並不輕鬆，高原錢多更是別人應得的。
民航飛行員工資是多少？ 20
6樓：小若神是的
開飛機的飛行員，一個月工資有多少？看完工資條，有點羨慕
7樓：法妞問答律師**諮詢
飛行員的工資也是分為幾個層次的。主要分為三檔：
1、國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
2、各個地方公司，比如川航、廈航、海航
8樓：不要刪寶寶
是民航的還是軍用的，軍用的有所在部隊的津貼各軍區也不同的。軍用的年薪肯定在10萬以下。
民航的也要看單位效益的好壞，要具體看你的級別！
機長一年30萬左右！機長一年60萬的也有！
而且國內航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經就有訊息稱，國內某航空公司在招聘機長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。
9樓：霧影殘雲
國內民航飛行員收入分三個等級，最低檔是國內三大航（國航，東航，南航），這三大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70%，以2023年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等，副駕駛月收入一萬五到兩萬**等。
中檔是各個地方公司，比如川航，廈航，海航…… 這些公司體量小些，但是這幾年發展非常快，人數佔總比20%左右，機長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
最高檔包括各個新成立的民營小公司，包括祥鵬，吉祥，華夏，長龍，春秋，順豐貨運，圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，佔全國飛行員總量大約10%。這些人是當代飛行員中的幸運兒，幹同樣的活拿更多的錢，機長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
10樓：aopa雲平臺
飛行員的工資現在被炒的很厲害，近年來國內航空行業發展迅速，未來很長一段時間，飛行員也是稀缺職位，造成了飛行員的超高薪現象。但實際上並沒有網上說的那麼高，年薪百萬是要有超強的素質和能力作前提，熬出來的。工資是隨著工作時間和飛行員等級漲的，剛去了是飛行學員、觀察員 ，工資就幾千塊錢，過段時間變成副駕駛，勉強算的上高薪了，再過幾年能成為機長，基本七八十萬（自費飛行員），公費飛行員到手工資要少一些（要籤合約還債）。
想當飛行員的努力奮鬥吧！
而且飛行員是拿自己的健康在賺錢，自己受的罪外人是無法瞭解的。
aopa協會新推出了一個aopa雲平臺，是一個航空+網際網路的創新服務平臺，上面有很多航空企業，也有飛行員培訓機構，還有一些攻略、辦法，你也可以直接和航空企業的人聊，具體問一問。
11樓：匿名使用者
飛行員的年薪在50萬到180萬之間，每個航空公司都不一樣的。剛開始要從觀察員做起，3k-5k的工資，一般在3-6個月的時間。之後才能做副駕駛。
做到機長是個漫長的過程。努力才能實現！！！加油！！！
12樓：匿名使用者
之前，因為制度和發展的原因，飛行員缺的出奇。年薪能在工資拿幾萬年薪的時候上百萬。現在學飛一條龍，航校也很多，中國不缺人，快速補充了飛行員，從10年到15年瘋狂增長，工資和拿這個工資的難度和購買力都不那麼樂觀了。
13樓：匿名使用者
公司不同，差別很大。
四大航空，海航最高，機長年薪大概80~100萬，其餘幾家差不多，5~60萬。
私立航空公司機長收入比較高，大多數在80~100萬之間，個別公司高於100萬。
以上的收入都是稅前收入。
14樓：嘆生息
剛畢業是學員只有基本工資大約3到4千等過上6.7年以後成為機長就多了
15樓：手機使用者
為什麼很多人都要問飛行員工資 飛行員一開始就是打醬油的 要慢慢升級 這期間估計也要十年左右 一般外企銀行 老闆工資你們為什麼都不問的 高的黑人 有這時間不如去泡妞了 你在外企工作個十年當個高層也能達到100萬 你也算是富人了 聊這麼沒得意思 不如去打醬油了 況且咱們也是在天上飛拿健康當前提的收入 總之飛行員沒你們想的那麼好 我自己就是
16樓：匿名使用者
我知道一位叔叔,空軍退役開民航,駕齡快40年了(算上戰鬥機),目前年薪300萬,基本到頭了,主要是資歷好,同樣一些50來歲的老機長也就100多萬吧.年輕人上來肯定是要熬駕齡的.一開始副機長估計10來萬吧,即使轉了機長,一開始也就5,60萬左右吧,
17樓：r複雜的生物
沒有專飛國際線的機長,因為機長是按機型分的.只有737的機長,767的機長,330的機長等等.
所以,機長國際和國內都要飛的.這個要看排班的.
年薪麼,要看個人勤快不勤快了.可以換班,如果勤快點,一年50多萬還是有的,但是飛的也很辛苦.因為長航線,津貼多的大家都想飛.
但是,當飛行員好處還是多多的.雖然,會提前掉頭髮,靜脈曲張.
有駕馭感,錢多,福利好,還能世界各地玩.
18樓：匿名使用者
海航工資最低好不好，現在比三大航工資都低了。而且福利待遇還沒有人家好，駐外的旅館都跑蟑螂，唉。。。。。算了，不說了，反正想幹得多掙得少奉獻型的歡迎
民航飛機的飛行員，工資多少,一個民航飛機的飛行員，工資多少
國內飛行員收入主要分三檔，第一檔是國內三大航 國航，東航，南航 這三 大航構成中國飛行員的主體，飛行員佔到總數的70 這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機長月收入在五萬到八萬不等 是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機或本場，是否有高原航線等造成收入不一 副駕駛月收入一...
要怎麼開飛機,怎樣可以開飛機民航？
要想開飛機來必須附合相關自國家開飛機的條件和程bai序。du1 不論你是航空zhi 學 院 校畢業學生也好，還是 dao專業從師培訓學習航空飛行的學員也好，都要參加理論和實際考核，拿取駕駛相關型號的飛機駕駛航行證，相關航空單位還要拿營業執照和稅務證。否則是不能開飛機或航線營業飛行。2 開飛機的時順和...
為什麼民航飛行員沒有跳傘，為什麼開民航飛機的飛行員不能跳傘？
您好，民航客機上沒有降落上。1 飛機失事通常都是在瞬間發生的，即使每位乘客都擁有降落傘，也來不及完成跳傘的準備工作。2 跳傘是一項非常專業的技術，並不是未經過特殊訓練的一般乘客所能瞬間掌握和接受的。3 現階段的飛機在設計上，一般只有前後兩個艙門。萬一發生緊急情況，會因為乘客爭先恐後地想搶先跳傘而造成...