1樓：笑笑科普
在我們日常生活中 飛機作為交通工具的一種 相信大家是十分熟悉的不知道手機螢幕前面的您有沒有想過這個問題 當飛機在萬米高空
2樓：啦噶啦哈
不會傷及到乘客，但會對飛機上的電子系統有影響。
由於機殼大部分皆是導體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經由機殼流過，並由機身或機翼伸出的避雷針放電，並不會進入導體內部傷害到裡頭的乘客，但強電流所形成的磁場，機上的電子或電氣系統會有影響。
平均而言，飛機每飛行數萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，飛行並無大礙。希望我的回答對你會有幫助
3樓：匿名使用者
據飛機每飛行一萬哩就有可能被雷擊中一次，但由於機殼大部分皆是導體，因此當飛機遭雷擊時，電流會經由機殼流過，並由機身或機翼伸出的避雷針放電，並不會進入導體內部傷害到裡頭的乘客，但強電流所形成的磁場，機上的電子或電氣系統會有影響。不過，萬一遭到雷擊呢？平均而言，飛機每飛行數萬小時就可能會遭雷擊一次，還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮，留下小小的燒蝕洞或缺口，飛行並無大礙。
但偶爾還是會有飛機被雷電擊毀，至於被擊成什麼樣我就不知道了。估計是著火，飛機不會輕易被批成兩半的，除非**
4樓：匿名使用者
沒事..靜電遮蔽...
飛機在空中會被雷劈嗎？為什麼？
5樓：baby鞋子特大號
因為大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
雖然飛機會遭受雷擊，但大多不會導致災難性後果。「這主要是由於目前商用飛機外殼為金屬材料，具有良好的遮蔽效果，飛機內部的人員和裝置相對比較安全。」 呂偉濤說，但這不代表飛機遭遇雷擊沒有任何損傷。
飛機並不是完全遮蔽的「法拉第籠」，上面有很多開孔，部分割槽域是非金屬的（如飛機前部的雷達罩），還有一些天線是外露的，雷電產生的強烈電磁輻射仍然可能導致嚴重損害。另外，強烈的雷電流也可能導致金屬熔化。
6樓：舞璇瀅
根據國際民航組織的報告，飛機遭雷擊是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷擊在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。
根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好。
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處。
但是雷擊會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部。因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
「每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到一次雷擊。」民航華北空管局氣象中心副主任、高階工程師申紅喜告訴記者，飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。據我國相關部門統計，飛機平均每飛行1萬小時就有可能被雷擊中一次。
而根據國外的統計，飛機日利用率如若達到7小時，每12個月就可能被雷擊中一次；飛機日利用率如若達到10小時，每10個月則可能被擊中一次。
中國氣象科學研究院大氣探測研究所副所長、研究員呂偉濤介紹，大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
申紅喜說，根據統計，飛機遭雷擊多發生在上升與下降階段，多發的高度範圍在3500米至5000米之間。當處於-5℃至0℃的溫度層、濃積雲和積雨雲附近，在雲中伴有中度顛簸或遇到降水時，飛機都可能遭受雷擊。申紅喜解釋說，飛機處於上述區域，可能會成為雷電中的一個導體。
當飛機接近帶電中心時，從雲中出來的發展中的「先導」能使飛機受到感應而產生「閃流」；當飛機與雲層的「先導」連通時，電荷便流過飛機，如果「先導」與地面連通，會形成強烈的回擊。
7樓：
會的，每架正常執行的飛機幾乎每年都要遭到雷擊。
飛機遭遇雷擊的機率與季節及飛行航線有很大關係。大多數（90%）擊中飛機的雷電都是由飛機觸發的，且剩下的10%（自然起始的雷電）在擊中飛機的過程中，飛機自身導致的電場畸變也起到了關鍵作用，它會促使放電更易產生，從機體上起始的「先導」會朝向雲中起始的「先導」發展，進而導致最後的雷擊。
8樓：匿名使用者
飛機在空中會被雷劈到。
1、飛機是一個帶有靜電的金屬體，其表面的金屬因靜電感應和摩擦起電而帶電，當電場強度達到約418v/m時就發生大氣放電(閃電），雷電又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷擊的地方。
2、作戰飛機由於任務的需要，會經常在對流層、惡劣天氣飛行，這些地方都是經常有雷電劈下飛機飛過就會很容易被雷擊中。
9樓：載旗的鳳凰
飛機的氣象雷達能探測出雷雨區，然後飛行員會修改航線或者爬升，就算被打到了大多數飛機機翼處也有放電刷，問題不大
10樓：匿名使用者
飛機是一個帶有靜電的金屬體，電荷又多集中在飛機的尖端和邊緣，所以她的鼻頭、翅膀和尾翼的後緣及尖端是最容易遭受雷公修理之處；但是「雷擊」會在何處也很難預知，有時候竟然遭雷公青睞的部位是飛機的腹部！因為某些機種機腹部位裝設天線，就成了雷電的「引線」。
飛機在設計之初就已經考慮到「雷擊」的問題，所以機翼、機身都裝有靜電放電器，能把累積在飛機表面的靜電排到大氣中，以免機身的電荷吸引「雲中電」。但飛機的鼻子和機身的質材不同，現代飛機的鼻子（雷達罩）都是玻璃纖維製成的，這樣才能讓裡面包著的氣象雷達容易接收併發射雷達波，不會被金屬隔離，也就因為「電來」「電去」，所以飛機鼻端最容易招惹雷電，尤其是在夏季經常性的雷雨天氣，飛機對於「雷雨包」總是能躲則躲、能閃則閃，因為氣象雷達很早就能探知前方有個水氣豐沛的大雷雨包，但是在閃避不了的情況下只有「硬闖」。雖然整架飛機何處會遭「雷吻」很難說，不過、寶貴的飛機鼻子上已裝置了「暗器」加以保護——金屬放電條，幾條向鼻尖集中的銅線。
當機鼻被雷打著了！這幾條銅線就會吸收雷電的能量而跳起來，代替氣象雷達接下雷公的怒火！
根據國際民航組織的報告，飛機遭「雷擊」是常有的事，但幾乎沒有飛機因為遭雷擊而發生重大意外，不過，雷公在機身的蒙皮上打個洞倒是有的（不會將飛機打穿）。根據各個機種的維護手冊，飛機遭雷擊之後都有其固定的維修規範（維護飛機寶貝是航空公司的重要工作）以確定飛機各部分安好！
11樓：匿名使用者
在雷雨天氣飛機在飛行當中隨時有可能被雷劈，在大晴天飛機就可以安全飛行
12樓：匿名使用者
機被閃電擊中的情況有，但不多。
原因是閃電是按靜電電位差的方向走的。而飛機在設計時就考慮了靜電釋放裝置，避免靜電在機身的積累。因此閃電一般不會直接擊向飛機。
但飛機在空中無法預知空中閃電的走向，不幸剛好在一道閃電的途中或太靠近閃電，飛機仍會受損。因此飛行員還是應避開。大型飛機都安裝雷雨雲探測雷達，小型機要靠地面導航，以避開可能的危險。
13樓：匿名使用者
一般來說民航飛機飛行時處在平流層，那裡環境相對穩定因此雷電影響不大，但對作戰飛機來說因為任務的需要會經常在對流層飛行，所以包括雷電在內的許多惡劣天氣對飛機的影響是相當大的，在二戰時曾有作戰飛機因雷電等因素而墜毀，但現代的飛機也有相應的防護措施所以影響大大降低，但也不能不考慮天氣因素，因此飛機在執行普通任務時仍要選擇避開額惡劣天氣
14樓：愛妃
基本原理是一種機器發明或執行，或某些事物存在所遵循的自然條件自然規律為前提的。
比如：孔明燈、熱氣球建造的基本原理是空氣受熱會上升；***起飛的基本原理是向下方旋打空氣獲得向上的反衝力；變壓器的基本原理是ui=ui 即變壓器兩邊的電功率相等；人造衛星的基本原理是gmmr2=mv2r ,即；地球的萬有引力提供衛星的向心力。等等。
能不能在問的具體點，好針對性回答
15樓：匿名使用者
會，但是不用怕。飛機的設計能承受雷擊，金屬機殼也能保護乘客不會受到閃電電擊。此外，飛機有避免電荷積聚的設計，因此即便被雷擊中也不會怎麼樣。
16樓：卯靈祈冰彥
機閃電擊情況原
閃電按靜電電位差
向走飛機
設計考慮
靜電釋放裝置
避免靜電
機身積累閃電般
直接擊向飛機飛機空
預知空閃電
走向幸剛
道閃電途
或太靠近閃電
飛機仍受損
飛行員應避
型飛機都安裝雷雨雲探測雷達
型機要靠
面導航避能危險
坐飛機的時候，如果被雷擊中會有什麼後果？
17樓：文化曉談
飛機已成為我們出行時常用的交通工具，不論在舒適度還是速度上，都遠勝於火車汽車等其它出行工具。與此同時關於飛機的安全性，也越來越受到人們的重視，例如飛機被雷電擊中後，會產生什麼樣的後果。
而依據實際情況，經常在空中飛行的飛機，確實會有被雷電擊中的概率，但飛機被雷電擊中後通常並不會對乘客產生很大的影響，也不會造成我們想象中機毀人亡的嚴重後果。
首先與飛機的表面材質和構造有關，能夠有效的處理雷擊時所產生的電流影響。而飛機之所以對雷電具有一定的防禦功能，與物理學中的法拉第籠定律原理相似。
飛機的外殼一般是金屬材料，屬於導體，整個飛機的構造就相當於一個用金屬做成的籠子外殼。法拉第籠定律實驗顯示，這樣的籠子外殼在受到電流襲擊時，籠子內部不會受到影響，電荷只會在表面發生作用，此時飛機外表就起到了保護防禦的作用。
當遭受雷電襲擊時，飛機通過機身或兩邊機翼上的避雷裝置將雷電產生的電荷放出，飛機內的乘客也就不必過於擔心。但若電流強度過大，也可能會對飛機上的電子系統產生一定影響。
其次，利用發達的科學技術和現代飛行安全準則下，飛行員在飛行時也會盡量避開雷電暴風雨。安全準則要求飛行員在遇到雷雨時，選擇在雷雲附近飛行，不能在雷雲的上方或者下方活動，例如飛機若處於雷雲下方，則必定會被雷電擊中。
此外，根據有關資料顯示，常用飛機會被雷電擊中的頻率大概是每年一到兩次，飛機在每飛行一萬公里或飛行員駕駛時間達三千小時，會很大可能遭遇到雷擊。由此看來，飛機受到雷電襲擊的概率也是不大的。
所以即使飛機被雷電擊中，並不會造成嚴重的後果。但凡事不是絕對的，也有產生嚴重影響的可能，例如機身嚴重受損或機艙停電等。所以大家乘機時，還是要聽從機組人員的合理安排，做好全面的安全措施。
坐飛機的時候，如果被雷擊中會有什麼後果
飛機已成為我們出行時常用的交通工具，不論在舒適度還是速度上，都遠勝於火車汽車等其它出行工具。與此同時關於飛機的安全性，也越來越受到人們的重視，例如飛機被雷電擊中後，會產生什麼樣的後果。而依據實際情況，經常在空中飛行的飛機，確實會有被雷電擊中的概率，但飛機被雷電擊中後通常並不會對乘客產生很大的影響，也...
飛機在天上飛的時候怎麼避免被雷擊中
飛機避雷的方法叫冠狀放電 corona discharge 它事實上就是通過飛機本身外殼上的突起狀來釋放機身上的電荷，減小與周圍環境的電壓差，減小被擊中的可能。萬一飛機被擊中，一般也不會有大問題。因為整個機殼都是導體，因此飛機遭雷擊中時，電流會會經由機殼流過 這種現象稱為 靜電屏閉 然後至尖端放電 ...
怎麼摺紙飛機讓紙飛機在空中停留得較久
首先 要對稱 兩邊重量一樣 用好一點的硬質就好了 紙飛機嘛。就是拿紙 在龍捲風裡面就可以,基本不會下來的 紙飛機怎麼才能在空中停留時間長 要想折出效能優異,並且能長時間留空的紙飛機?這的確需要學習一些基本知識.你首先必須瞭解 紙飛機是無動力 飛行器 只能依靠手臂的投擲力度來升空或起飛.想折飛行效能好...