1樓：小小孩
首先我們要明確一點：飛機上是沒有避雷針的，避雷針是用在地面建築物上的，其原理是將空中雷擊產生的電流，通過接閃器、引下線和接地體引向大地，就好像三項插頭的「地線」概念，從而避免在城市的地面遭到雷擊。
與此同時，飛機外部結構是由導電材料製成的，如果遇到雷擊，飛機就是一個短路的路徑，雖不會直接傷害機內人員，卻很可能損壞飛機傷的電子裝置以及結構，對安全造成影響。
由於飛機在飛行過程中無法接地，因此，飛機要做的是防雷，而不是避雷。
具體而言，在每次飛行前，飛行員都要了解航路各段的天氣情況，選擇合適的繞飛路線，從而最大限度避免與強雷電做正面接觸；在空中飛行時，飛行員也會通過氣象雷達來觀測航路上的天氣狀況，總之，面對雷電天氣，對策就是一個字——躲。如果飛機還沒起飛，當然就不去冒這個險了，至於到達航班，一般情況都會選擇備降，還是那個字----躲。
但在雷電天氣以外，當飛機在雲層中飛行，還會跟空氣、雲層摩擦產生電荷，而當電荷積存達到一定值，也有可能形成雷擊，這時候就要用上安裝在飛機主翼或尾翼尖端處的「靜電釋放器」，大家一般稱為放電刷，其原理是，當雷電產生的電流通過飛機，又或是飛機因空氣摩擦而帶靜電，電流就會瞬間通過放電刷釋放到機身外，這樣，在導體效應的作用下就不會形成高能量的電能聚集釋放這一過程——值得注意的是，乘客坐在客艙裡是安全的，因為客艙跟機身外殼是絕緣的。
2樓：彤蘊涵
近來雷雨天氣很頻繁,許多要出門旅行乘飛機的人就有了疑惑,飛機在飛行時遇到雷雨怎麼辦？飛機怎麼避雷哪？有避雷針嗎？
基本上,飛機並沒有裝設避雷針,因為避雷針是要將空中的電荷接引到地面,而飛機是在天上飛的。 飛機上所謂的「避雷針」應該只是作為冠狀放電(corona discharge)時使用的金屬凸起吧。當飛機飛行時摩擦產生靜電可以透過「避雷針」漸漸釋放電荷,若遭雷殛亦可利用「避雷針」放電。
據說飛機每飛行一萬哩就有可能被雷擊中一次,但由於機殼大部分皆是導體,因此當飛機遭雷擊時,電流會經由機殼流過,並由機身或機翼伸出的避雷針放電,並不會進入導體內部傷害到裡頭的乘客,但強電流所形成的磁場,對機上的電子或電氣系統會有影響。不過,萬一遭到雷擊呢？平均而言,小松部落格——彙集精品文章 ,還好這強大的電流只會平順地流過機身或機翼表皮,留下小小的燒蝕洞或缺口,對飛行並無大礙。
現代新型的飛機都具有密封性佳、防止火花引爆的結構油箱。 不過,如果這些電荷不設法釋放,一旦飛機落地,它們就會極力尋找宣洩的通路,例如人員、油灌車一旦靠近,這些電荷便伺機釋放所有的電能,產生「跳火」的現象,導致人員**、器材裝置損壞,甚至引燃油氣發生**！因此飛機飛行時,就得設法儘量將電荷放掉。
如果是小型飛機,機身累積的電荷不會太多,在飛行途中,機翼尖端便可自行放電。但如果是大型飛機,就會在飛機主翼或尾翼裝上「靜電釋放器」,它能夠經由尖端放電,在飛行時將過量累積的靜電荷釋放至大氣中,有的飛機的靜電釋放器甚至多達10個以上。 等到飛機落地或維修時,就得用接地導線連線至接地栓,這樣可以將剩餘電荷安全引導至地面,也可以使飛機與地面保持同一電位,避免感應放電或遭雷擊。
如此一來,飛機就「天」不怕、「地」不怕了！ 但倘若飛機在起飛階段呢？此時,飛機與大氣的摩擦並不嚴重,不過因為不接地,萬一遭雷擊可是大大不妙,所以只得自求多福了！
為了減少飛機被雷擊的機會及危害,目前的方式大概有兩種： 小松部落格——彙集精品文章 1. 採用許多從機身或機翼伸出的避雷針以放電。
2. 採用良導體把機殼不良導體的部分,加以連線或遮蓋,以疏導電流,減少傷害。
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