1樓：匿名使用者
1，零bai件的許用應力：
各種材料du本身所能安全承受zhi的最大應
dao力。2，零件的極限應力：是工內作時候，工件被容破壞的應力值。
3，零件的計算應力：消除外力或不均勻的溫度場等作用後仍留在物體內的自相平衡的內應力。4，零件的工作應力：
當材料在外力作用下不能產生位移時，它的幾何形狀和尺寸將發生變化，這種形變稱為應變（strain）。材料發生形變時內部產生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力，定義單位面積上的這種反作用力為工作應力（stress）。
許用應力與極限應力的關係是？
2樓：匿名使用者
許用應力根據屈bai服極限和安du全係數折簡餘算而得。zhi超過了這個dao數值，會有安全隱患，回
出事故的概率很答高。
極限應力一般說就對應於屈服極限。超過了這個值，物體就會直接發生變形或崩毀。
凡是零件或構件中的工作應力不超過許用應力時，這個零件或構件在運轉中是老灶安全的，否則就是不安全的。許用應力是機械設計和工程結構攔含滾設計中的基本資料。在實際應用中，許用應力值一般由國家工程主管部門根據安全和經濟的原則，按材料的強度、載荷、環境情況、加工質量、計算精確度和零件或構件的重要性等加以規定。
許用應力等於考慮各種影響因素後經適當修正的材料的失效應力(靜強度設計中用屈服極限yield limit或強度極限strength limit疲勞強度設計中用疲勞極限fatigue limit)除以安全係數。塑性材料(大多數結構鋼和鋁合金)以屈服極限為基準,除以安全係數後得許用應力,即[σ]=σs/n(n=1.5~2.
5);脆性材料(鑄鐵和高強鋼)以強度極限為基準，除以安全係數後得許用應力,即[σ]=σb/n(n=2~5)。(n為安全係數)
3樓：匿名使用者
恩……就像是在高速公路純禪是飛馳的汽車
汽車的極速和限速一團搜樣
極速取決與汽車本身效能 限速處於安塌褲歷全考慮
4樓：我感到隆隆惡意
許用應力[σ]=極限應力σlim/安全係數s
5樓：匿名使用者
許用應力是構件工作應力的最高極限，而極限應力是工作時候，工件被破壞的應力值！
6樓：青川小舟
許用應力根據屈服極限和安全係數折算而得，極限應力一般說就對應於屈服極限。
什麼是零件的工作應力、計算應力、極限應力和許用應力？
7樓：文典利
1，零件的許用應力：各種材料本身所能安全承受的最大應力。2，零件的極限應力：
是工作時候，工件被破壞的應力值。3，零件的計算應力：消除外力或不均勻的溫度場等作用後仍留在物體內的自相平衡的內應力。
4，零件的工作應力：當材料在外力作用下不能產生位移時，它的幾何形狀和尺寸將發生變化，這種形變稱為應變（strain）。材料發生形變時內部產生了大小相等但方向相反的反作用力抵抗外力，定義單位面積上的這種反作用力為工作應力（stress）。
8樓：孝昕聖飛翮
1零件許用應力:各種材料本身所能安全承受應力2零件極限應力:工作候工件破壞應力值3零件計算應力:
消除外力或均勻溫度場等作用仍留物體內自相平衡內應力4零件工作應力:材料外力作用能產位移幾何形狀尺寸發變化種形變稱應變(strain)材料發形變內部產相等向相反反作用力抵抗外力定義單位面積種反作用力工作應力(stress)
什麼是許用應力
9樓：匿名使用者
機械設計或工程結構設計中允許零件或構件承受的最大應力值。要判定零件或構件受載後的工作應力過高或過低，需要預先確定一個衡量的標準，這個標準就是許用應力。凡是零件或構件中的工作應力不超過許用應力時，這個零件或構件在運轉中是安全的，否則就是不安全的。
許用應力是機械設計和工程結構設計中的基本資料。在實際應用中，許用應力值一般由國家工程主管部門根據安全和經濟的原則，按材料的強度、載荷、環境情況、加工質量、計算精確度和零件或構件的重要性等加以規定。許用應力等於考慮各種影響因素後經適當修正的材料的失效應力（靜強度設計中用屈服極限yield limit或強度極限strength limit疲勞強度設計中用疲勞極限fatigue limit）除以安全係數。
塑性材料（大多數結構鋼和鋁合金）以屈服極限為基準,除以安全係數後得許用應力,即[σ]=σs/n;脆性材料（鑄鐵和高強鋼）以強度極限為基準，除以安全係數後得許用應力,即[σ]=σb/n。
舉例說明 塑性材料和脆性材料並沒有嚴格的絕對界限，所以有時很難預先確定用屈服極限還是用強度極限為基準來確定許用應力。例如低碳鋼的屈服極限與強度極限的比值（稱為屈強比）小於1,所以以屈服極限為基準的許用應力總是小於以強度極限為基準的許用應力。隨著高強鋼的採用，材料的屈強比不斷提高，就可能出現相反的情況。
考慮到確定許用應力有這兩種可能性，在室溫靜載荷下工作的零件或構件的設計中，應同時求得兩種情況下的許用應力，加以比較，取其較小值。在疲勞強度設計中，一般應用安全係數表示的強度判據進行疲勞強度的驗算。
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