1樓：司徒濮
首先，渦噴發動機的速度太大，現在的交通條件還不能達到高速行駛的要求。
其次，渦噴發動機的噪音太大，不符合環保的要求第三，渦噴發動機價錢貴，一臺渦噴七能買個寶馬了最後，渦噴發動機的效率不是很高，活塞發動機價效比更高
2樓：
我想，你說的 燃氣輪機，是指 渦扇噴射發動機。 燃氣輪機概念很廣，有內燃也有外然；根據你說我想是 常見飛機上 用的渦扇發動機--渦噴發動機（兩者不同，這裡就不區分了）， m1a1上用的就是這種。
先說一下 渦扇噴射發動機的 優點：
1、（能量）熱轉化效率高。 40%， 相比汽車常見往復式活塞發動機18%（理論30%）好很多，
就是所謂 效率高。 發電廠、輪船 都用 燃氣輪機。（發電廠實際是燃氣輪機、蒸汽輪機組合，能耗更低，組合能近60%； 輪船的燃氣輪機一般不噴射）
2、單位推重比高。 就是說，單位重量、體積，能產生更多動力； 如你功率大、體積小。
所以，飛機上都在用。 可以做的很小，不佔地方。
3、結構簡單，維護方便。
再說缺點：
1、熱轉化效率 是在高速執行時才有； 在低速的公路上， 渦扇噴射發動機 施展不開；英雄無用武之地啊。 看國外 實驗，極速汽車，都是渦扇噴射發動機。 想想，公路上車一開，後面噴一條大火舌。。。。
電影裡，法國極速taxi 上有。
2、空載執行（怠速）時，油耗很大。 渦扇噴發動機，不能停，空載同樣高耗油；飛機、輪船就可以，因為不用停， 停了重新啟動。 汽車不行，不但不斷變速、而且紅燈、上人， 空載很多。
這樣綜合油耗就大， 熱轉化效率優勢就被抵消了。
3、 啟動慢。渦扇噴發動機，啟動要預熱， 看f-15，渦噴試驗車； 啟動迅速達到最佳轉速；不適合反覆變速、 反覆啟動。 活塞發動機 因為是**式的，所以啟動能量大， 不需要預熱。
啟動預熱這個很麻煩。
4、 技術高，高溫高熱。 渦噴發動機一般高溫，需要特種材料；各國為了軍事優勢，都不肯公開製造用的特種材料； 這導致渦噴耐高溫的優質材料技術難度很高。
人為因素：
1、一般用於軍事用途， 各國技術保護， 都不肯用於民用。如美國m1a1 坦克、 各種飛機。 各國為軍事保密， 嚴禁渦噴發動機的民用化。
2、**太高。技術門檻高、各國保密，導致量產低；**很高；一臺渦噴相當與一臺保時捷。
3、綜合能耗比較高，主要是 怠速執行 油耗高。
4、排放 空氣汙染。 這個沒話說。 但是主要也因為沒人研究，優化排放。
5、噪音比較大。
6、比較貴
內燃機的效率比汽輪機高，那為什麼電廠廣泛使用汽輪機而不是內燃機呢
3樓：電閃雷鳴
1、內燃機燃料是油或者氣，**較高，經濟性差。燃料**容易受限制；石油開採後需經二次提煉加工，油的主要用途是小型機械和運輸工具，氣的運輸儲存方式複雜，主要用於固定設施。
2、汽輪機燃料沒有限制，只要能產生熱能的都可以。現在是煤和核能用的比較多，天然氣和油也有少量應用，煤的經濟性比較好，開採後只需簡單加工就可直接使用。煤的**相對比較充裕，因為大量的煤生產出來的主要用途就是用來燒鍋爐。
3、超大功率內燃機(活塞式)製造工藝複雜，維護成本高。一個超大型汽輪發電機機組可以頂n個柴油發電機組用。一個使用超大型汽輪發電機機組的電廠只需要幾百人，你能想象下相同功率的發電廠使用成百上千臺柴油發電機組需要多少人麼，佔用多少面積，煙囪得多少，每天需要多少維護工作量，每天消耗多少柴油，柴油怎麼**(還得專門配個煉油廠)？
4、大功率內燃機(燃氣輪機發電)國內已經有少量應用，主要用於調峰及能源產地附近發電，受限於油氣**高，加工運輸成本較高。
4樓：
首先，內燃機的燃料是天然氣，這個東西不是你想買就能買得到的。需要申報，審批，國家批准你用，你才能用。而且在使用排序時，電廠所用的汽源排在所有使用者之後，也就是說一旦出現汽源緊張時，就只能讓你停下來不發電。
相對來說，煤就比較好買一點，電煤本身要求也不高，所以在發電企業中，還是以燃煤機組較多。
其次，內燃機的設計製造要求更高，一般我們都是直接從美國等國家直接進口的，購買、維護、修理的費用都很高。
5樓：匿名使用者
內燃機的熱利用率肯定比火電機組的汽輪機的熱利用率高，但是內燃機無法做到很大。現在有采用燃氣輪機，但是最大的功率也就是400mw左右，而且是綜合利用，加上尾氣加熱餘熱鍋爐後推動汽輪機一起的功率。
6樓：匿名使用者
很簡單。煤不能直接在內燃機中燒呀！！！！而中國的主要燃料還是煤。
煤氣化現在的成本還很高，如果煤氣化成本低，估計很多人用內燃機。內燃機的效率是比汽輪機的高。搭配內燃機的聯合迴圈，功率已經超過400mw了，再說了可以兩個內燃機（燃氣輪機）帶一個大汽輪機，國內已經有這樣的了。
7樓：匿名使用者
內燃機的功率沒有汽輪機高，沒那麼大的內燃機
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