1樓：淚海潰堤
怠速抖動有以下幾種種原因構成：
1.發動機積碳嚴重
造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難，這種狀況下，只有等到積碳吸收的汽油飽和，才容易著車，著車後吸附在積碳上的汽油又會被發動機的真空吸力吸入汽缸內燃燒，又使混合氣變濃，發動機的可燃混合氣時稀時濃，造成冷啟動後怠速抖動。氣溫越低，冷啟動所需要的油量越大，積碳的存在就越會影響冷啟動的順利與否。
解決辦法：清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
2.點火系統問題
檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。
解決辦法：檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。
3.油壓不穩
如果已經清理過發動機積碳、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動，建議您到4s店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。
解決辦法：檢查油壓，必要時更換部件。
4、發動機部件老化
汽車抖動還與引擎腳（又稱機爪墊）老化有關。引擎腳其實是發動機的避震系統，引擎腳負責吸收發動機在運轉時候的細微抖動，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。
解決辦法：更換部件。
2樓：一隻萌萌噠小白
首先，造成汽車抖動最常見的原因就是節氣門過髒或噴油嘴積炭過多。當發動機內部的積碳過多時，冷啟動噴油頭噴出的汽油會被積碳大量吸收，導致冷啟動的混合氣過稀，使得啟動困難。
其次，點火系統問題檢查一下火花塞、高壓導線和點火線圈的工作狀況，點火系統工作不良，火花塞跳火狀況不好同樣會導致這類故障現象。
再者，油壓不穩，如果已經清理過發動機積碳、洗過節氣門、換過油墊以及火花塞等，仍然發現怠速時車身抖動。最後，發動機部老化，如果引擎腳出現問題，這些震動就會傳到方向盤、駕駛室內，造成怠速時發生抖動。
解決辦法：建議您到4s店檢查燃油供油壓力以及進氣壓力感測器等是否正常，如果油泵供油壓力不正常或進氣壓力感測器數值錯誤和工作不良都會引發車身抖動。檢查油壓，必要時更換部件。
檢查火花塞是否積碳過多，更換火花塞。清洗油路，檢查怠速馬達是否有積碳應該清洗。
3樓：匿名使用者
有可能是進氣管，節氣門太髒了，或者火花塞不行了！先做個清洗進氣管和節氣門，然把火花塞也換掉再著車看。如果還不行，再檢查進氣感測器和燃油系統有沒有問題。
4樓：匿名使用者
這個可能是寶馬電子程式問題，最好到寶馬4s店進行程式升級，編一下程式就可以了
5樓：匿名使用者
寶馬車怠速發抖是什麼原因 pea 這個東西不貴啊，300元買一大桶。國產的pea 有的是，但是如果你加純pea試試，車立馬報廢，純pea就是百分百的pea 唄， 那麼宣稱含量96%的pea 新增劑和純pea 有區別嗎？我們品品。
pea 冷溫沒有效果反而增加積碳，最需要清潔的時候不起效果，就好比是華晨 中華汽車一樣，我們是寶馬發動機，有用嗎？車的好壞不是你用了寶馬發動機就是好車對吧？車是整體效能的匹配，那為啥宣傳使用寶馬發動機，因為別人有印象，沾邊名牌唄。
消費者就是這樣被忽悠的。所以呢，沾邊pea，高純度pea是傷車的，百分之九十六的pea新增劑如何呢？結論不言而喻了。
6樓：北京萬通汽車學校
發動機機械故障導致的氣門關閉不嚴、各氣缸缸壓不同等；空氣供給系統中的節氣門髒汙或節氣門損壞；燃油供給系統壓力過低或波動較大，噴油器積碳嚴重等。一般來說，發動機的缸數越多，發動機怠速抖動越輕微，而直列六缸發動機由於結構上能自動的平衡振動，所以它的平順性最好；而現在使用日漸廣泛的三缸發動機，自身的平順性是極差的，需要設計平衡機構才能維持正常運轉。
如果坐在車裡能明顯的感覺到汽車在振動，手扶方向盤感覺振手，轉速錶指標上下跳動，或者開啟發動機艙蓋能明顯的看到發動機在抖動，就說明發動機怠速抖動過大了。此時用發動機故障診斷儀檢視發動機資料流，可以看到發動機轉速值是忽高忽低的，正常情況下發動機轉速上下跳動不會超過30轉/分鐘，如果這個數值超過了50轉/分鐘，就可以判斷為發動機怠速抖動過大。
寶馬5系車抖怎麼回事
7樓：w緣故
汽車抖動的原因之二——怠速抖動 - 怠速馬達
怠速時的抖動除了引擎的避震系統（引擎腳）出了問題，引擎本身的運轉出現問題也會造成這樣的現象。引擎運轉不良可以分成油、電、 空氣三方面原因，最容易影響怠速抖動的原因，就是怠速馬達故障的問題。
如果引擎在電器系統全負載之下發生抖動，而轉速也大幅滑落，就可以確定是「提速系統」出了狀況。提速系統以目前的「燃油噴射引擎 」來說，其實就是「怠速控制系統」。
怠速控制系統的「旁通空氣閥門」，也就是所謂的提速器，也叫做「怠速步計(進)馬達」（iac，idle air control）。
引擎在電氣系統增加其負荷的時候，會將怠速控制系統的「旁通空氣閥門」（也就是所謂的提速器）開啟以增加旁通空氣的進氣量，在增 加旁通空氣的進氣量之後，順便將噴油量也增加，於是引擎的轉速就會上揚，以保持轉速不被電氣負載影響造成抖動；這些動作都是發生 在當你開啟任何一項電氣時候的一瞬間，而這些動作通通都是由計算機控制。
會造成轉速下滑、引擎抖動的原因就只有2個，一個是提速系統失靈，一個是計算機故障；這裡可以暫時排除計算機故障的可能，因為計算 機故障的機率不高。而提速器失靈又可以分成兩方面，一個就是提速器本身故障壞掉了，所以該動的時候不會動；另一個就是提速器控制 的「旁通空氣管道」阻塞，以致於進氣不良，造成引擎抖動。
「旁通空氣管道」阻塞的原因又可以分成兩個部位，一個地方是閥門頂端積碳不潔，另一個地方就是管道內部不潔阻塞。大致上只要將旁 通管道清潔乾淨，就可以改善抖動的問題。
8樓：樂觀稻草人
你好!怠速抖動的情況一般對於行駛里程較長的車比較普遍，一般是由於汽車點火系統或積碳造成的。如果有故障碼出現，說明點火系統中部分硬體工作不正常，需要清洗或更換，這時也就可以有針對性的進行清洗更換，而不是像4s說的做小白鼠。
如果到店檢測後無任何故障碼，個人認為積碳的原因可能性比較大。這時建議使用寶馬原廠新增劑加一箱油，拉拉高轉速，看抖動有沒有減輕，如有減輕，建議系統性清洗積碳，效果顯著。
9樓：匿名使用者
最近每天早上冷車啟動，車子會很明顯的抖動，轉速錶也會一上一下在1500左右上下來回，特別是一掛到倒車擋，油門放掉一下，馬上就有了，剎車都很難控制，去4s問了，他說是機油上不來，這個是新5系的通病，還沒有辦法解決
寶馬730轎車發動機怠速抖動？
10樓：鄭州萬通汽車學校
你好根據你的描述，故障現象：一輛行駛里程約7萬km，車型為e66，搭載n54發動機的2023年寶馬730li轎車。該車怠速抖動。
維修分析：維修人員試車，發現該車除怠速抖動外行駛正常。檢測發動機控制單元，發現故障碼279c----電控節溫器故障、274e----多個氣缸失火、2882-----氣缸列1混合氣濃度失常和2883----氣缸列2混合氣濃度失常。
發動機怠速運轉時讀取資料流。發現1～6缸都存在失火現象。但提高怠速後，失火次數迅速減為0。
這一發現表明，在進氣量較低時，空氣未能均勻地分配到各個氣缸中。這種現象一般與積炭有關。
故障排除：清洗積炭，試車確認故障排除希望我的回答對你有幫助，望採納，謝謝！！
11樓：蛢西捌堪邦約
一、原因解析
1、火花塞工作不良； 2、真空管漏氣； 3、高壓線漏電； 4、pcv閥堵塞； 5、節氣門位置感測器故障； 6、怠速步進馬達故障； 7、怠速控制閥失靈； 8、節氣門開度不正常； 9、進氣系統漏氣。
二、怠速不穩怎麼辦?
怠速不穩表現為：怠速運轉時，發動機發抖、轉速不均勻。其產生的原因有：
怠速空氣量孔堵塞，怠速裝置工作不良，個別缸火花塞火花過弱，個別氣門密封不嚴，進氣歧管漏氣，點火時間過早或過遲，怠速調整不當等。發動機怠速不穩時，首先應調整怠速，如怠速調整後故障仍不能消除，則應檢查怠速量孔與怠速空氣量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗並用壓縮空氣吹通;如量孔未堵塞，應將發動機轉速穩定在一定的轉速下，察聽進氣歧管或化油器中、下部襯墊處是否漏氣，如出現漏氣現象，可用緊固螺釘或加、減墊片的方法來排除。如怠速不穩的同時伴有發動機功率下降現象，則應進一步檢查火花塞工作情況、氣門的密封效能及點火時間是否正確，必要時應進行檢修、調整。
三、怎樣判別怠速不良?
工作正常的發動機，應能在300-500r/min的轉速範圍內均勻運轉。如果發動機最低穩定轉速超過這個轉速範圍，或在此轉速範圍內發動機出現熄火、轉速不穩，即為無怠速或怠速不良。怠速不良時，可根據其故障特點將其分為怠速熄火、怠速不穩和怠速過高。
如發動機起動後，從低速到高速時運轉良好，但一鬆開加速踏板後就立即熄火，或是先運轉不穩繼而熄火，則為怠速熄火故障。如發動機怠速運轉不平穩，排氣管發出「突、突」響聲，則一般為怠速不穩故障。如發動機最低穩定轉速高於規定範圍，且又無法使此轉速降低，則為怠速過高或無怠速故障。
四、怎樣調整怠速?
調整怠速工作，必須在發動機溫度正常、氣門間隙適當、點火系統情況正常、各管道密封良好、阻風門全開、節氣門能夠關閉嚴密等正常狀況下進行。調整時，首先旋出節氣門開度調整螺釘，使發動機達到最低穩定轉速。接著用螺絲刀旋入怠速調整螺釘，當發動機快要熄火時，再緩慢旋出怠速調整螺釘，使發動機穩定運轉並達到高速。
然後再將節氣門開度調整螺釘旋出，使發動機的轉速舊能降到最低。然後再調整怠速調整螺釘，使發動機轉速提高。如此反覆進行，直到節氣門開度最小，發動機在最低穩定轉速下運轉。
最後再提高轉速並突然關閉節氣門，以發動機不熄火仍然轉動為宜。
五、怠速熄火怎麼辦?
發動機怠速熄火時，要先根據實際情況對怠速進行調整。調整後，如故障消失，即為怠速螺釘調整不當。調整後，如故障不能消失，可將節氣門開大些，使發動機保持運轉，用棉紗或紙條等檢查化油器、進氣歧管襯墊處是否漏氣，如不漏氣，可拆下怠速量孔進行檢查，並同時吹通怠速油道，然後再裝複試驗，這時如故障消失，說明怠速量孔及怠速油道堵塞。
對於裝有怠速截止閥的化油器，還應檢查怠速截止閥電磁線圈電路是否正常，如果是因電磁線圈電路不正常而造成怠速節油量孔堵死，則應對怠速截止閥進行修理。
六、怠速過高怎麼辦?
發動機怠速過高時，先應起動發動機，然後用手控制節氣門臂，使節氣門關閉。如此時怠速正常，則為節氣門拉簧過軟，應更換拉簧。如用手控制關閉節氣門無效，則應檢查節氣門軸是否鬆曠或節氣門關閉是否嚴密，如節氣門關閉不嚴或節氣門軸鬆曠，則應修整;如節氣門正常，則應檢查節氣門下方是否有輕微漏氣，如有應消除漏氣現象，如無應對怠速作進一步調整，直到怠速合適為止。
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