1樓：匿名使用者
一、出於地形因素，這樣可以減少工程量；
二、主要是為了排水，單靠路拱排水效果很差；
三、防止駕駛疲勞，但不是決定性的，畢竟還有平曲線；
這邊提醒一下樓主，高速公路由於設計速度大，所以對平縱曲線半徑和長度要求大，通俗的講就是轉彎處和上坡坡頂處曲線半徑要很大，半徑越大轉彎和坡度自然就會很緩，這就是為什麼高速基本沒陡坡，有時寧願打隧道也不越嶺。
反過來，從物理理論角度分析，車轉彎或上坡會路過曲線，這個過程可以近似看作做圓周運動，此時由離心力f=m*v^2/r，所以，速度越大以及轉彎或上下坡處曲線半斤越小，離心力就越大,行車就會越危險，因此，對於高速公路，由於速度大，為了保證行車安全（即減小離心力），只能設定大半徑的豎曲線和平曲線（即轉彎和上下坡很緩），或者不設上下坡和轉彎。
當然對於高速公路來講，以提高運輸效率作為主要目的，而這一目的也不允許不停地上下坡以及轉彎。
2樓：我愛高原雪
公路工程中縱斷面設計時，需要依據地形地質條件以及擬設計公路的等級所規定的縱面各項指標來進行。在丘陵地區特別是山嶺區，地形地質條件往往成為縱斷面設計的主要控制因素。若一味追求大手筆去減小縱坡，就會造成過大的挖方或者是填方，就會加大工程投資。
而且，過大的挖方往往會形成高邊坡、過高的填方形成高填方路基（路堤）。高填方、高路堤都存在工程隱患，給今後的公路運營及養護帶來影響。所以，在滿足規範中對縱坡值、合成縱坡、坡長以及豎曲線指標等前提下，儘量依據地形條件設定縱坡，就會形成有上有下的起伏狀態。
根據現行相關規範，由於公路等級越低，對極限縱坡等指標要求就越低，從生活中也看得出，那些等外級的鄉村公路順山就勢，平面七彎八拐，縱坡上也是起伏不定。高速公路等高等級公路，對極限縱坡等指標要求就高，在行駛時，感覺起伏就小得多。即使是山區高速，雖然縱坡是一波未平一波又起，但其指標高，所以也就不影響行車速度和舒適性（當然，舒適性和平原地區高速比是差多了）。
3樓：
啥都不是!就是根據地形以最小的施工量和難度!過去的老工路因施工裝置和技術及投資限制多是能繞就繞!
能爬就爬!現代高速公路就不會再這樣修了!穿山架橋打隧道!
越平越直越好!
4樓：風似外衣
1 地形 2 排水要求 3 避免疲勞駕駛（線型不能單一，所以各種直線 平曲線 豎曲線 配合使用）
5樓：子乾
沒見過這種設計，只是見過因為地形影響或者考慮到經濟等因素而設計的路。
6樓：匿名使用者
第一，，增大汽車與地面摩擦力，第二，，降低汽車執行速率，減少安全事故
7樓：人在孤獨
可能原因如下：
1，直線會造成駕駛員駕駛疲勞，曲線則不會，增加安全；
2，地形限制。
8樓：清水煮雞蛋
1、在公路路線規範裡面有要求，根據不同的設計速度、不同的地形，有不同的要求。
2、通常來說，設計速度120km/h，坡度不大於3％，可根據情況增加1％。
3、轉角則沒有要求，但是規定了轉彎半徑，設計速度120km/h，最小半徑在650～1000m以上。
9樓：良駒絕影
主要是為了防止駕駛員駕駛疲勞。
10樓：花落知多少
為了減緩坡度,安全行駛.就像詹天佑設計的"人"字形路軌一樣.
11樓：四川侯瑞
解：受力分析：
1.當上坡時： 豎直方向：mg-f（地面對車的支援力）=mv²/r；
水平方向：f牽（車的牽引力）-f（地面對車的摩擦力）=ma；
而f=μ f；
則：f牽=μ（mg-mv²/r）+ma；f=mg-mv²/r；
2.當下坡時：豎直方向：f（地面對車的支援力）-mg=mv²/r；
水平方向：f牽（車的牽引力）-f（地面對車的摩擦力）=ma；
而f=μ f；
則：f牽=μ（mg+mv²/r）+ma；f=mg+mv²/r；
12樓：
1、有利於交通安全。在大的長坡設計時都要考慮安全因素，緩衝過大的勢能在特殊情況下轉換成破壞性的動能。比如車輛制動故障，交通事故中出現人員或車的失控等。
2、有利於車輛的停靠補給。
3、讓車輛發動機適當勞逸結合，提高機車的安全性及壽命。上坡過長，發動機大功率下長時間連續執行，容易機械過熱，引發機械故障。
13樓：匿名使用者
公路設計成上坡下坡上坡下坡不就像生活嗎，呵呵
14樓：匿名使用者
1.為了交通立交的需要，不得已而為之。
2.需要提醒司機慢行的路段。因為上坡下坡開車視野會有變化，司機會全神貫注，不會走神，而且還 會控制車速，有利於交通安全。
3.純碎無法避免的地形現狀。
4.為了讓駕駛人有某種特殊體驗，一般在景點常見。
火車站或者地鐵站一般都處於波峰的位置。主要是為了節約能源。
進站時動能會轉化成勢能，剎車的耗能會小一些。
出站時勢能會轉化成動能，啟動的耗能會小一些。
但好像在公路上這麼種說法不常見。
你說的這種情況是地形佔主要因素。
15樓：匿名使用者
就是根據地形修的.省工省時!!
一段土路分成了上坡、平路、下坡,上坡路是平路長的一半，下坡路是上坡路的3倍。甲騎自行車
16樓：匿名使用者
設下坡路的時間路程都為單位一，則時間總份數為1+5/6+2/3=5/2,(25/24)/(5/2)=5/12,下坡路時間為5/12，上坡路時間為5/18，路程為4/3,可求總路程為8+4/3+8/3=12
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