1樓：匿名使用者
1、自動變速箱的n擋
n擋狀態下變速箱內部各擋位齒輪都處於自由狀態，變速箱輸入軸和輸出軸沒有硬連線，可以隨意自由轉動。這時候你推動車輛驅動輪會帶著變速箱輸出軸旋轉，但是這個力不會傳遞給變速箱輸入軸。同樣的n擋狀態下即使你啟動發動機把轉速踩到6000**動機也只是帶著變速箱輸入軸在轉動，動力不會傳遞給變速箱輸出軸。
所以說n擋是變速箱最安全、最放鬆的狀態。
因為現在的自動變速箱都是電控換擋，也就是說擋杆並沒有直接插在變速箱裡控制換擋，只是產生一個擋位訊號，這個訊號傳遞給tcu（變速箱控制系統），tcu根據情況選擇合適的擋位並且驅動換擋單元完成換擋。所以當發動機熄火後變速箱會自動切換回空擋。也就是說發動機熄火後不管你把擋杆放在哪個擋位上，變速箱內部實際上都是空擋。
自動變速箱的p擋是如何實現的
我們都知道手動擋車停在坡道上時如果害怕手剎剎不緊的話還可以掛個擋別住。但是由於自動變速箱在發動機熄火後內部是空擋狀態，所以它無法實現手動變速箱''別擋''的操作。這樣的話自動擋車在坡道上停車時就比較危險了，萬一手剎力度不夠就有可能溜車。
為此p擋就誕生了。
嚴格來說p擋並不是一個真正的擋位。比如對於一臺6at變速箱來說，1-6擋或者倒擋都是通過改變擋位齒輪實現的。比如這幾個齒輪配合是1擋，那幾個配合是6擋，再換幾個齒輪又能組合出倒擋。
而p擋與這些擋位齒輪無關，並不是靠擋位齒輪組合出來的。
自動變速箱為了實現手動變速箱''別擋''的操作在其輸出軸上設定了一個鎖止機構。當我們推動擋杆掛入p擋時擋杆會驅動一根鋼索控制鎖止機構將變速箱輸出軸鎖住，限制其轉動。這樣當車停在坡道上時就算手剎沒拉緊也不怕溜車。
因為車一動驅動輪就會帶動變速箱輸出軸轉動，而輸出軸已經被鎖住無法轉動了，那車輛自然就無法移動了。這樣就實現了手動變速箱''別擋的效果。
你停車掛p擋再熄火的過程其實變速箱內部在進行著這樣的操作：
1、d擋行駛，車停穩後向前推擋杆，首先經過n擋，這時候tcu（變速箱控制系統）得到訊號，驅動換擋機構將變速箱置於空擋。
2、然後擋杆經過r擋（倒擋），由於只是經過，擋杆並沒有在r擋停留，所以tcu並不會執行切換r擋的操作，變速箱內部還是空擋。當然如果你掛擋速度慢，在r擋停留了，那麼tcu就會驅動換擋機構切入r擋。但是這並沒什麼影響，頂多變速箱再多一次換擋動作。
等你切入p擋時變速箱會再次換入n擋的。
3、擋杆推入p擋位置，如果你經過r擋（倒擋）時沒有停留，那麼變速箱還是n擋（空擋）。這時候擋杆通過鋼索驅動變速箱鎖止機構把變速箱輸出軸鎖住。如果你經過r擋（倒擋）時速度太慢導致變速箱又切入r擋（倒擋）了那麼當擋杆掛入p擋時變速箱會再次換入n擋（空擋）。
所以說自動變速箱的p擋相當於在n擋（空擋）的狀態下多了一個鎖止變速箱輸出軸的動作。由此可見停車時掛n擋（空擋）或者p擋變速箱都是空擋狀態，只是掛p擋時變速箱輸出軸也被鎖定而
2樓：馮煙雲煙
這些年自動擋車越來越多，但是很多新手司機面對著檔杆上那一堆字母卻格外頭疼。因為他們拿不準每個檔位應該在什麼情況下使用。更害怕用錯了對汽車產生不利的影響。
比如停車時掛n擋還是p擋的問題。
其實這個問題很簡單，只要我們弄清楚n擋和p擋的原理，這個問題就迎刃而解了。而且以後我們用起來會更加得心應手。下面就來一步步詳細聊聊自動變速箱的n擋和p擋。
1、自動變速箱的n擋
n擋狀態下變速箱內部各擋位齒輪都處於自由狀態，變速箱輸入軸和輸出軸沒有硬連線，可以隨意自由轉動。這時候你推動車輛驅動輪會帶著變速箱輸出軸旋轉，但是這個力不會傳遞給變速箱輸入軸。同樣的n擋狀態下即使你啟動發動機把轉速踩到6000**動機也只是帶著變速箱輸入軸在轉動，動力不會傳遞給變速箱輸出軸。
所以說n擋是變速箱最安全、最放鬆的狀態。
因為現在的自動變速箱都是電控換擋，也就是說擋杆並沒有直接插在變速箱裡控制換擋，只是產生一個擋位訊號，這個訊號傳遞給tcu（變速箱控制系統），tcu根據情況選擇合適的擋位並且驅動換擋單元完成換擋。所以當發動機熄火後變速箱會自動切換回空擋。
也就是說發動機熄火後不管你把擋杆放在哪個擋位上，變速箱內部實際上都是空擋。
自動變速箱的p擋是如何實現的
我們都知道手動擋車停在坡道上時如果害怕手剎剎不緊的話還可以掛個擋別住。但是由於自動變速箱在發動機熄火後內部是空擋狀態，所以它無法實現手動變速箱"別擋"的操作。這樣的話自動擋車在坡道上停車時就比較危險了，萬一手剎力度不夠就有可能溜車。
為此p擋就誕生了。
嚴格來說p擋並不是一個真正的擋位
。比如對於一臺6at變速箱來說，1-6擋或者倒擋都是通過改變擋位齒輪實現的。比如這幾個齒輪配合是1擋，那幾個配合是6擋，再換幾個齒輪又能組合出倒擋。
而p擋與這些擋位齒輪無關，並不是靠擋位齒輪組合出來的。
自動變速箱為了實現手動變速箱"別擋"的操作在其輸出軸上設定了一個鎖止機構。當我們推動擋杆掛入p擋時擋杆會驅動一根鋼索控制鎖止機構將變速箱輸出軸鎖住，限制其轉動。這樣當車停在坡道上時就算手剎沒拉緊也不怕溜車。
因為車一動驅動輪就會帶動變速箱輸出軸轉動，而輸出軸已經被鎖住無法轉動了，那車輛自然就無法移動了。這樣就實現了手動變速箱"別擋的效果。
你停車掛p擋再熄火的過程其實變速箱內部在進行著這樣的操作：
1、d擋行駛，車停穩後向前推擋杆，首先經過n擋，這時候tcu（變速箱控制系統）得到訊號，驅動換擋機構將變速箱置於空擋。
2、然後擋杆經過r擋（倒擋），由於只是經過，擋杆並沒有在r擋停留，所以tcu並不會執行切換r擋的操作，變速箱內部還是空擋。當然如果你掛擋速度慢，在r擋停留了，那麼tcu就會驅動換擋機構切入r擋。但是這並沒什麼影響，頂多變速箱再多一次換擋動作。
等你切入p擋時變速箱會再次換入n擋的。
3、擋杆推入p擋位置，如果你經過r擋（倒擋）時沒有停留，那麼變速箱還是n擋（空擋）。這時候擋杆通過鋼索驅動變速箱鎖止機構把變速箱輸出軸鎖住。如果你經過r擋（倒擋）時速度太慢導致變速箱又切入r擋（倒擋）了那麼當擋杆掛入p擋時變速箱會再次換入n擋（空擋）。
所以說自動變速箱的p擋相當於在n擋（空擋）的狀態下多了一個鎖止變速箱輸出軸的動作。由此可見停車時掛n擋（空擋）或者p擋變速箱都是空擋狀態，只是掛p擋時變速箱輸出軸也被鎖定而已。
停車掛p擋和n擋的區別
看了上面的內容我們知道在停車時掛p擋或者n擋差別並不大。只不過是p擋多了一個鎖止變速箱輸出軸的動作。但是這只是從機械結構上來說的，實際上差別還是很大的，主要有這幾個方面的差別：
1、不掛p擋車鑰匙無法拔掉
對於點火鑰匙啟動的車輛來說熄火後如果不掛p擋你的車鑰匙無法完全關閉，這樣你就無法拔掉車鑰匙。因為點火鑰匙裡也有個鎖止機構，與p擋聯動的，熄火後如果不掛p擋點火開關就會被鎖住，無法擰到lock位置（完全關閉位置），車鑰匙就無法拔掉。這是廠家出於安全的設計。
這時候想要拔掉車鑰匙就要掛入p擋，然後把點火鑰匙擰到on位置，這樣全車通電，系統檢測到掛入p擋後就會解鎖點火開關，這時點火開關就能完全關閉了，鑰匙就可以拔掉了。
2、汽車還在耗電
原因上面已經說過了，不掛p擋就熄火的話點火開關無法完全關閉，會停留在acc位置，在這個位置上汽車的點菸器、音響是通電的。所以這時候你的汽車音響還會工作，點菸器上如果插行車記錄儀的話行車記錄儀也會持續工作。
3、方向盤不會鎖止
因為用鑰匙啟動的車需要把點火開關擰到lock位置，也就是完全關閉位置方向盤鎖才啟動。而不掛p擋熄火時點火開關無法擰到lock位置，所以方向盤不會上鎖。而無鑰匙啟動的車方向盤鎖是電子式的，不掛p擋熄火時電子方向盤鎖也不會啟動。
4、汽車無法上鎖
對於機械鑰匙啟動的車來說這很好理解，因為你車鑰匙還在車上呢，自然無法鎖車。而無鑰匙啟動的車雖然車鑰匙帶在身上，但是你鎖車的話系統並不會執行鎖車操作。
無鑰匙啟動的車輛應該特別注意這個問題，因為車鑰匙一直在身上，有時候駕駛員即使沒掛p擋就熄火了仍然可以帶著鑰匙離開車輛。雖然儀表盤會報警，但是有些人可能注意不到。這時候就比較麻煩了，首先車還通著電，其次方向盤沒有上鎖，而且你離開車時車門也無法正常上鎖。
所以說無鑰匙啟動的車最好掛p擋後再熄火。
所以說長時間停車掛n擋還是p擋對變速箱來說影響不大，但是受制於整車控制系統的邏輯掛p擋顯然是最合適的。
日常用車中關於p擋的一些操作技巧
1、等紅燈時沒必要掛p擋，因為p擋主要是長時間停放時防止溜車的，而等紅燈只是短時間停車，拉手剎或者踩剎車完全可以，沒必要再掛p擋了。特別是一些新手朋友等紅燈時掛入p擋還踩著剎車，完全沒這個必要。
p擋不是說只要停車就必須強制要掛的，是需要的時候才掛。
2、有時候會發現p擋比較難摘，這可能是車沒停穩導致p擋鎖止機構吃上勁了。這時候稍微用點力就可以摘掉了，並不會對變速箱有什麼影響。如果不希望這樣的話可以在停車時先掛空擋拉手剎，然後鬆開剎車，讓手剎吃上勁，然後再掛p擋。
3、有些自動擋擋杆旁邊會有一個小孔或者按鈕，有些還寫著shift lock字樣，這是
p擋應急解鎖開關。
自動擋擋杆裡都有電磁鎖，某些情況下電磁鎖會將擋杆鎖住，防止誤操作。電磁鎖與剎車踏板聯動，踩剎車後電磁鎖自動開啟。比如我們不踩剎車時電磁鎖將擋杆鎖止，我們無法從p擋摘出來。
而踩剎車後電磁鎖開啟就可以摘掉p擋了。當汽車電瓶沒電時電磁鎖無法開啟，踩剎車也無法摘掉p擋。這時候就可以用應急解鎖開關來摘掉p擋，具體操作是用車鑰匙插入解鎖孔或者直接按下解鎖按鈕，然後就可以移動擋杆摘擋了。
我的車是無鑰匙啟動的，平時放在車庫裡都不上鎖。有時候需要前後挪車時懶得拿鑰匙我都是拉開車門拿個鐵絲捅進應急解鎖開關摘掉p擋，然後鬆開手剎推一下就搞定了。省事還省電。
4、掛p擋被追尾變速箱確實有損壞的風險
，因為掛入p擋後變速箱輸出軸被鎖死無法轉動，而變速箱輸出軸和驅動輪是硬連線。所以當你掛p擋被追尾時驅動輪帶動變速箱輸出軸強行轉動，此時會產生非常大的衝擊力。很有可能導致p擋鎖止機構被損壞。
但是網上說的導致變速箱報廢有點嚴重了，畢竟鎖止結構是純機械的東西，而變速箱真正精密且值錢的是換擋機構和齒輪機構。p擋鎖止機構損壞後頂多p擋沒有「別擋」的效果了，想要變速箱徹底報廢這力度還是小了點。
5、行駛中誤掛p擋會有兩種後果
，一種是車速較高時誤掛，這時候檔杆可能會震手，還會傳出來打齒的聲音。這是p擋鎖止機構發出的聲音。檔杆驅動鎖止機構的棘爪去卡變速箱輸出軸的棘輪，但是由於棘輪轉速太高棘爪卡不進去，只能在上面跳動，於是就發出了打齒的聲音。
這屬於看起來很恐怖實則很正常的現象，對變速箱基本沒啥影響，
非要說影響的話無非就是鎖止機構的棘輪棘爪碰撞摩擦可能增加點磨損。
另一種情況是低速行駛中誤掛p擋，由於車速低，棘爪很容易卡進棘輪，一旦卡進去變速箱輸出軸立馬就被鎖死，然後驅動輪瞬間抱死。對變速箱鎖止結構的衝擊力還是比較大的，還特別危險。同樣不排除有損壞鎖止機構的風險。
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