1樓：心野≠野心
我個人認為奧迪a6l好一點，燒機油最好到專業的 地方好好查一下，因為內部的事情不好說，只能開啟機器才知道。面上的事，也只能初步估計，也代表不了事實。
2樓：出租房屋辦公室
a6l2011款不存在燒機油問題，跟寶馬5系比勝在空間利用率更高，因為5系是直列6缸發動機，a6l2.0是4缸，2.4才是v型6缸。
雖然軸距相近，但是空間還是奧迪好。至於100公里加速是寶馬強項，畢竟是後驅車，但是呢耗油相應就多了，100公里會多1升。所以看你是注重哪個。
如果是我會考慮a6l 2.4 v6缸。
3樓：匿名使用者
首先讓我們來了解發動機機油的五大基本功能：冷卻、潤滑、清潔、密封和防鏽五大基本功能，機油好比人體內的血液對發動機正常的工作起到至關重要的作用。機油在發動機內部迴圈流動的過程中，將摩擦運動的零件工作表面之間形成油膜，實現液體摩擦，降低功率消耗、減輕各部件之間的磨損，它還能起到散熱冷卻的作用，同時增加密封性。
因此我們需要定期檢查機油的狀態，必要時適當新增或更換機油。
將這種現像稱為機油消耗我覺得比“燒機油”更為恰當些,下面我們來看看機油消耗的幾個原因：
1、機油有潤滑活塞、活塞環和氣缸的作用，當發動機活塞工作時，在氣缸內壁上有一層油膜，在混合氣燃燒過程中部分油膜會被高溫的燃燒的氣體燃燒掉。
2、進氣門杆也需要機油來潤滑，它也會被吸入燃燒室。高溫的廢氣同樣會消耗用於潤滑排氣門的機油。
3、隨著發動機長時間執行，機油由於高溫氧化產生的水蒸汽會通過曲軸箱通風閥吸到燃燒室燃燒。
那麼為什麼奧迪車(德系車)機油消耗量較其他車系為何偏大呢?
其一，德系車對氣缸的加工工藝有別於其他品牌。其發動機氣缸壁在顯微鏡下呈現為網狀形，這每個細小的網孔裡都存有少量機油,活塞在氣缸中上下執行工作時要比平面氣缸壁(日韓系車氣缸加工工藝)的潤滑效能更好，這也就將活塞環和氣缸壁之間的磨損降到了最低。網狀形氣缸壁比平面氣缸壁存油量要多，機油消耗量也就會大一些。
其二，德系車的活塞環韌性很好，張力的程度弱於日系車。這樣的匹配自然也減少了活塞環上下執行對氣缸壁造成的磨耗，所以德系車在行駛了幾十萬公里後，去測量其發動機氣缸壁的磨損，要比日韓系車小許多，發動機仍然能保持良好的工作狀況。在保證最低磨損的情況下，自然活塞和氣缸之間的間隙會比其他品牌稍大。
其三，德系車發動機壓縮比較高。由於德系車發動機追求高功率，壓縮比就會較日韓系車高。高壓縮比註定了發動機缸內溫度也較高，而較高的溫度會讓發動機機油更易損耗。
這種情況在渦輪增壓發動機上尤為突出。
我們如何來區分你的車輛是燒機油還是正常機油消耗呢?燒機油通常有以下現象：如果是冷車燒機油，早上第一次著車時，後排氣管會有比較濃的藍色煙霧排出；如果車輛加速時燒機油，在車輛行駛時猛踩油門或原地著車空檔猛踩油門時，從排氣管排出大量藍煙的情況，嚴重時在車輛行駛時當我們猛加油時，甚至可以從排氣管側的反光鏡中看見藍色煙霧。
在歐美國家使用的汽車，燒機油的現象要比在國使用少很多，原因很簡單歐美國家路況很好高速路網發達(德國高速甚至不限速)，高速行駛較多，發動機在高轉速條件下，網狀缸壁的網孔中存的機油較少，燒掉的也少。在我國高速公路最高時速在120公里/小時，大多數奧迪車主又是在市區內行駛較多？在市區車速能達到40公里/小時已經非常不錯了，以廣州為例為迎接亞運大多數道路都在大修，造成車輛堵塞,長時間的低速行駛，非常多路口的紅燈等待，發動機長時間處於怠速狀態，這樣的發動機工作環境，導致停留在氣缸網孔的機油較多，燒掉的機油也就多了。
好比我們平時跑長途會比跑市區省油是一樣的道理。從技術層面分析這樣的燒機油正是對發動機氣缸壁的一種有效保護。
德系車車一直以高效的動力輸出著稱，奧迪又堪稱德系車的典範。高效的動力輸出需要良好的潤滑,如想達到很好潤滑效果而又不想採用高品質效的全合成機油，必燃就需要消耗更多的普通機油。所以建議大家使用奧迪廠家推薦的機油品牌和正常更換機油。
行駛公里數和機油消耗量相關的說法也太不專業。想想如果我們著車空擋踩油門機油就不消耗了嗎？如果在交通非常擁堵廣州市區行駛3000公里與交通順暢的郊區行駛5000公里那個機油多消耗呢.
同樣使用奧迪廠家推薦使用的高品質全合成機油肯定比普通機油消耗會小很多的。瞭解了以上這些基本知識後想必大家就明白了奧迪車為什麼會“燒機油”吧。
奧迪a6l怎麼樣？本人想買一輛二手車，2023年的奧迪a6l.2.4的那款，就是不知道這車燒機油燒的有多嚴重對... 30
4樓：
a6保值率是最高的，2.4那款公里數低的二手也要35+，倒不如買個**的2.0低配，全新的優惠下來也就37、38的樣子。
燒機油普遍存在渦輪車中，不止奧迪，寶馬的也燒，只不過奧迪的市場保有量太大，所以一說燒機油就提奧迪。現在技術發展了燒機油沒那麼嚴重了。長春冬天不適合後驅車，a6的選擇是明智的，啟動時熱車熱一下就可以，等轉速錶指標穩定了就可以開
5樓：匿名使用者
汽油汽車不像柴油那樣冬天會掛蠟，別擔心冬天不著車。奧迪2.0t的渦輪增壓車型確實會有部分機油損耗較多的現象。
但2.4自然吸氣的車型還沒有這個問題。況且渦輪增壓車型燒機油對汽車影響並不大，只要按時做保養，機油每次保養間隔期間的消耗量不會低於機油標尺的下限。
奧迪a6l那個排量的車不燒機油？
6樓：阿瑟
告訴你個不幸的訊息，奧迪大部分都有燒機油的情況。
對於發動機是否燒機油的鑑定問題，目前在我國行業內有一種約定俗成的衡量標準，即在行駛每5000公里的保養里程中，機油的損耗量以不低於機油標尺的下限為正常。或者是汽車在磨合期過後，機油消耗量在0.2升/1000公里之內為正常。
專家分析國產奧迪發動機機油消耗大的問題，是在發動機設計上存在缺陷而造成的，國內的廠商對加工和裝配等工藝要求都遠不如國外原廠的技術要求，這是導致國產化後奧迪燒機油的重要原因。
**奧迪除了引進了奧迪a6l 3.0tfsi發動機和外觀上的一些變動外，其他排量的發動機均與老款奧迪的發動機相同。新奧迪的發動機沒有任何變化。
新奧迪繼續沿用了老款發動機，燒機油現象在**奧迪車型上重現了。在一汽奧迪的使用說明書上註明，要求是每隔1000公里或者使用兩箱汽油後，都要檢查機油液麵的高度，必要的情況下需要新增機油。而且一汽奧迪還設計了機油液麵最低報警燈，也就是奧迪車上黃色的帶有英文min的報警燈。
這恰恰反映出一汽大眾對國產奧迪燒機油現象的束手無策。專家認為像奧迪這種檔次的車輛，即使是一小部分車輛燒機油也是不正常的。如果奧迪“燒機油”現象是成批次的，主機廠應考慮召回問題車輛。
如果繼續這樣下去的話，再加上現車庫存較少的問題，不知普通使用者是否會改變原來的購車計劃。
在此專家也為大家介紹幾點可以預防燒機油的注意事項：使用全合成機油，會比礦物油擁有更好的抗磨性和附著性，可以降低和緩解高速旋轉機件表面的磨損，從而降低燒機油的機率。同時適當地縮短保養的間隔里程，可以避免機油在長時間使用後逐漸失效，從而導致發動機的異常磨損。
再有就是儘量避免粗暴駕駛，導致發動機潤滑不良和旋轉部位幹磨，保持經濟時速駕駛也是緩解燒機油的一種好方法。
奧迪a6l燒機油現象多嗎？
7樓：西安萬通汽修學校
沒有問題copy
**奧迪a6l 燒機油是bai在國家標準範圍內。
新奧迪a6l進行了du32項技術革新與改zhi進，並同步引進3.0tfsi發動機。dao
奧迪車機油消耗量大，並不是個案，而是奧迪車的通病。專家表示，奧迪車機油消耗大應該是在發動機設計上存在缺陷而造成的，**的可能性不大。
針對機油消耗過大的情況，奧迪已經出臺了相關的處理辦法。對提出“燒機油”現象的客戶，經銷商會對該奧迪車型做一個機油損耗的測試。
具體方法為：
將有“燒機油”現象的車輛加滿機油，讓車主行駛1000公里後到維修站對機油機濾進行稱重，然後加滿機油，再讓車主行駛1000公里。如此反覆3次，取得一個平均值，如果超標，就對發動機進行維修。
所謂的“燒機油”：
是指機油進入了發動機的燃燒室，與混合氣一起參與了燃燒。車輛出現“燒機油”現象。會使車輛氧感測器過快損壞，導致燃燒室的積炭增加、怠速不穩、加速無力、油耗上升、尾氣排放超標等不良後果，嚴重者發動機潤滑不足，使引擎造成難以修復的損傷甚至報廢。
8樓：匿名使用者
奧迪a6l燒機油問題，也要看燒的是哪種機油，如果是礦物質機油、半合成內機油，那麼燒機油肯定會對車容不好，如果燒的是高品質的全合成機油，像德國gt，美孚之類的，問題就不大，自己買機油的gt比較合適，不容易買到假貨。
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