1樓：匿名使用者
lamborghini的利潤率沒有直接公佈，不過我們可以從其母公司audi的財報裡面得到一些資料。
audi的10財年第二財政季度利潤率是6.5%，那麼遵循一般的豪華車利潤率更高的原則，lamborghini的利潤率應該是在8%-10%左右。而07財年lamborghini曾經有高管出面，證明當年的公司整體利潤率是在10%以上的，那麼今年的情況，估計還得等財年結束。
而bugatti，那麼很不幸的告訴你，是賠本在賣。
大眾曾經公佈過一輛veyron的成本，根據top gear的披露，研發預算加上製造成本，每輛veyron的總成本高達500萬英鎊（注意單位），同期的一輛售價，「僅為」87萬英鎊。也就是說，每賣出一輛bugatti，就相當於給大眾帶來了400多萬的鉅額損失。當然，隨著產量的增加，以及後繼又推出了各種各樣的限量款，總成本資料應該會有所下降（這個資料是在s7的時候披露的，大約有三四年的時間了），但是虧本的格局應該不會變。
2樓：
哈哈，我知道！布加迪的利潤還可以，但蘭博基尼很少人買，每年銷售200至500輛，能有啥利潤啊？
3樓：
汽車上利潤普遍1層-3層，具體是商業機密，3層的都很少。
4樓：我的電腦
是一般商務轎車的10倍左右，具體的東西很多，地球上的東西少的好的**真是要多少就是多少了。將來地球要是真汙染了一瓶水就是一輛布加迪，
5樓：匿名使用者
布加迪：這個不好說 別人的商業祕密 大概就是15%的利潤
蘭博基尼：
去年的時候好像看到一份年度報告還是什麼，公佈的數字好像是平均一部蘭博的廠家純利潤是28萬，中間商的利潤就不知道了，每個國家的關稅自己可以算。你查下它在義大利的價錢再去掉它的純利差不多就是成本價了。當然不排除廠家對外公佈的數字是有保留的
6樓：蘭博堅尼法拉利
布加迪虧，蘭博基尼賺到一點
7樓：我最棒
在中國利潤大，外國小點
8樓：匿名使用者
1l的你這道這種車的開發費用嗎？
求一些超級跑車的名稱。
9樓：外星文明研究者
帕加尼風之子，帕加尼風神，柯尼塞格，薩琳s7，邁凱輪，zenvo，阿斯頓馬丁one-77，法拉利恩佐，瑪莎拉蒂mc12，保時捷卡雷拉gt，ssc ultimate aero都是極品 哦
10樓：小風吹進小褲襠
馬薩拉蒂grancabrio，帕加尼zonda，阿斯頓馬丁dbs
為什麼說賓利 蘭博基尼 保時捷 奧迪等幾個品牌是大眾旗下產品。什麼意思，是大眾的子公司？？？
11樓：匿名使用者
德國大眾的子公司 德國大眾旗下：英國賓利，德國大眾，德國奧迪，義大利布加迪，西班牙西雅特，義大利蘭博基尼，捷克斯柯達。
至於樓主所說的保時捷並非大眾旗下汽車。本人知道的就這麼多。 希望採納
12樓：ai的力量
因為很普遍了，你看奧迪現在是滿街都有跑的。
13樓：米尼的米奇
高階品牌還有布加迪你忘了說了
都被大眾公司收購了~
蘭博基尼，布加迪，法拉利，保時捷，等世界車，都是什麼公司旗下的，
14樓：匿名使用者
奧迪是大眾下的，布加迪是大眾，奧迪下的，大眾沒被保時捷收購
15樓：匿名使用者
他們的事我們沒有必要知道，我們只要買車時，別忘了付款就行。
16樓：匿名使用者
蘭博基尼，布加迪，保時捷 ，奧迪 現在這四個隸屬於大眾旗下法拉利隸屬於菲亞特旗下
邁**是賓士的最高階產品
保時捷本來差點收購大眾 上演業界經典的蛇吞象，不幸遇上了金融危機結果自身難保，反倒被大眾收購了！
另外再告訴你幾個比較高階的：賓利也是大眾旗下的，勞斯萊斯現在是寶馬旗下的
17樓：匿名使用者
保時捷：大眾 法拉利：菲亞特 布加迪：大眾 蘭博基尼：奧迪
蘭博基尼法拉利等跑車的使用壽命
有錢買，就不會在乎保養問題，停到專賣店，好好保養一下。再說了，你天天接孩子，去超市開開，開幾十年沒問題，你300km h的狂飆，可能一天就報廢了。幾萬公里沒問題，關鍵看你保養得好壞！如果跑得太多了，不只是保養，還需要換零件，比如時間長了懸掛不是太好，發動機清理積碳，換氣門，前蓋，換渦輪 如果有 剎車...
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1布加迪2勞斯萊斯3蘭博抄 基尼4法拉利5保時捷6悍馬。其中布加迪是最快的跑車也是最貴的。勞斯萊斯是頂尖的豪車也是王室和富豪用車。悍馬和陸虎是最好的越野車。至於保時捷，法拉利，蘭博基尼都差不多，要看型號和排量了。都不錯，最貴最快的布加迪，最豪華的勞斯萊斯，通過性最好的悍馬。沒什麼可比性吧？不是汽車而...
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超跑受眾面小，買得起的人太少了，汽車市場最大的消費群體還是普通人。假設一個月賣出一輛500萬的超跑，而一輛10萬的民用車一個月賣了500輛，賺的比超跑多了去了。超跑實用性差，超跑註定是玩具而不是工具，不方便的地方太多。超跑研發成本大，需要的新技術與研發團隊也比普通車多。再加上全球金融危機以後，油價 ...