1樓：匿名使用者
日系車毛病較少，比較耐造 ，日系發動機壽命較長，故障率極低 ，一般按時保養，發動機在20萬公里基本不會出問題 。典型代表為豐田卡羅拉、雅閣、思域等
2樓：勤奮的
因為日系車的製造廠商技術先進，對於產品的打磨技術好，工藝領先，注重使用者體驗感。
3樓：匿名使用者
經常可以聽到日系車皮實耐用，這是因為日本在造車的時候非常重視車輛的穩定性以及製造的細節，因此，他們設計出來的每一款車不要求在效能上是最好的，但是一定是最穩定的，這也就是日系車，為什麼這麼耐用的原因
4樓：車車是道
日系車真的皮實耐用嗎？
日系車耐用嗎? 20
5樓：習慣有你陪
一般bai來說還是不錯的du。但是也和個人使用方法zhi和保養dao習慣有很大關係。
日系車」泛指內在日本生產或者在其他地區生產的日本品牌汽車。日容系車憑藉其較高的價效比、節油效能、優秀的做工在全球贏得了較大市場。
日系汽車普遍重視環保技術的投入，在混合動力等領域處於世界領先地位。日系轎車的設計優點是外觀細膩優雅，操控效能好，極具價效比。另外，日系轎車更新換代快，注重整體設計，個項指標平均，外形符合東方人的審美觀點。
系車憑藉安全、經濟性等優勢打動了國人的心，併成為其他品牌仿效楷模，日本製造成為全球汽車製造業的標尺。。
6樓：匿名使用者
日系bai車和國產車沒可比的。非要比du
的話，前者是坦克zhi，後者華麗的老dao人代步車。內
日系車很人性化，很耐容用。尤其是純進口日系車質量更沒得說，10年內基本不用考慮維修問題。國產車小毛病倒是真不少，異響、漏油、報警是常見病。
日系車的穩定性，耐用性，為什麼德系車做不到？
7樓：天使23id膥
日系車的質量表現普遍優於德系車，無論是海外j.d.power的資料，還是國內各種統計**的資料，都能看出來日系車質量表現要比德系車更要出色。
雖然並不是絕對，但基本上是市場上公認的事實。
國內消費市場中我們觀察到，這兩年日系車銷量節節攀升，相比於德系車操控感以及質感，日系車以高質量高耐久性贏得消費者的喜愛，而在海外市場，日本、歐洲以及美洲等成熟市場，本田、日產以及豐田的口碑以及銷量都非常不錯。世界三家千萬級車企，日系佔到了兩家。不得不說在質量領域的表現上，日系車造詣頗深。
日系車與德系車其實是相對襯托的，相比於日系車，德系車的質量相比要更差，原因是在新技術的運用上，德系車要比日系車更走心，比如說最早將渦輪增壓發動機鋪設推廣開來的是德系車，賓士、大眾、寶馬將渦輪機推向了極致，同樣也把故障率推向了新的高度，大眾最早提出的t+d**動力總成到現在也不見其宣傳，新技術固然有著更好的使用感受，但是同時也伴隨著高故障率。這點日系車就要謹慎不少，中庸的技術保證了足夠的穩定性。
德系車的不穩定還體現在電氣化方面，比如說故障碼，感測器故障等問題，其實德系車機械效能表現的不錯，尤其是底盤系統，但是在電氣化方面，遠不如日系車，要知道做電器日系產品十分強大，具體表現就是10年靠上的產品，日系車電氣化系統故障依然十分穩定，這是建立在其強大的電氣化工業基礎上。而電氣化系統作為整車最重要的系統之一，保證了這一穩定性，也就降低了整車的故障率。
汽車由千萬個零部件組成，汽車的質量有的時候並不是主機廠決定，有的時候由零配件企業決定，這不僅對車企品質控制的考驗，更是對當地企業協調的一種考驗。日系企業關係相處的非常融洽，因為起地域以及資源等問題，遇見問題日系企業都能很好的進行協商，所以各大日企的關係都非常複雜，相互交融進行技術互換，相比之下，德系車技術封鎖以及壟斷十分嚴重，而且主機廠以及零部件企業配合的並沒有日系車那麼出色。
這是日本人宣傳最成功的地方，以至於很多普通消費者都這麼認為，只有專業人士，具有足夠多的資訊、足夠分析能力的專業人士，才知道這不是事實。
可以說jd power和consumer report是日本人兩大忽悠工具，因為大多數人並不懂如何分析它們的資料。
首先，這些報告都不是基於客觀一手資料，而是通過問卷調查獲得的主觀二手資料，根本沒辦法保證資料採集質量，有沒有車，開什麼車，填寫報告有沒有說謊，有沒有受到從眾心理影響干擾，都根本沒辦法控制。
這種問卷調查本身，就面臨資料可靠性和結論可靠性問題，最近鬧的最大笑話是美國**選舉民意測驗，就是明證，基於問卷調查的百分之九十的報告，都**是希拉里當選，結果，大家都看到了。
本次美國**選舉，是基於問卷調查的報告不可靠的最好說明，jd power和consumer report汽車可靠性報告都是基於問卷調查的報告
其次，這些報告沒辦法反映各種故障對使用者影響程度不同，一個軟體資訊誤報和發動機頂缸，在這個報告裡都是一次故障，但它們一樣嗎？
最後，德國車對系統故障報告採取了更誠實的態度，從安全性角度出發，傾向於寧可錯報，不要漏報，因此，德國車的大多數報障是誤報，熄火重啟後即恢復正常，但很多誤報讓使用者以為是故障。
而日本人的策略是儘量少報，不讓使用者發現故障，這一點，本田機油汙染事件就是最好的說明，本田為機油越用越多給出的答案是修改說明書修改機油尺，哪怕機油汙染遠超國標，修改後，在本田的體系裡都屬於合格。
本田用修改機油尺的方式，把不合格變成合格，不是掩耳盜鈴嗎？
其實，有一個最有說服力的可靠性報告，日本人從來不提，因為這個報告對日本人不利。這個報告是adac(全德汽車俱樂部)的可靠性報告，adac在歐洲有幾千萬會員，擁有從一般保障到飛機、機場設施，為會員提供全方位服務，其中一項是為會員提供施救服務，比如故障拋錨拖車，adac根據自己的故障拋錨拖車這樣的一手客觀資料統計，得出的可靠性結論，還是德國車更好。
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