1樓：會r閃的陳三七
蓄電池搭鐵線並不是負極。
若用正極與車架相連線，稱為正極搭鐵：若負極與車架相連線，則稱為負極搭鐵。 搭鐵線與正負極的劃分並沒有著必然的聯絡。
負極搭鐵的特點為：對無線電干擾較小，對車架和車身電化學腐蝕較小，因而搭鐵牢靠。
擴充套件資料：
正極搭鐵的特點是:火花塞跳火容易，火花塞和分火頭的使用壽命較長，並且蓄電池正極極柱的腐蝕也比較小。70年代以前有較多的汽車電系採用正極搭鐵。
隨著對無線電的要求越來越高和汽車的日益增多，現代汽車已普遍採用負極搭鐵。
我國機械工業部的《汽車拖拉機用電氣裝置技術條件》的標準規定，汽車電系已統一定為負極搭鐵。
雖然蓄電池的正極搭鐵與負極搭鐵各有特點，但在汽車上蓄電池的搭鐵極性不容隨便改變。因為在汽車上蓄電池是和發電機並聯工作的，製造廠家在生產發電機時，已按規定使負極搭鐵，發電機的搭鐵極性一經確定，蓄電池的搭鐵極性就必須和發電機保持一致。
蓄電池使用的注意事項如下：
1、電池需要長時間放置時必須先充足電，一般每一個月補充一次。
2、車輛在起步、上坡、超載、頂風時用腳踏加以助力，以免大電流放電。
3、充電時要使用專用充電器，放置在陰涼通風處、避免高溫和潮溼。
4、請勿使用有機溶劑清洗蓄電池外殼。
5、請勿將蓄電池正負極端短路，以免發生危險。
6、禁止過放電：當儀表盤紅色欠壓顯示燈發光時，表明電量進入飢餓區，應及時充電。
7、禁止過充電：充電時間應根據行駛里程長短有所不同，里程越長，充電時間就長，反之則短。
8、電池組若發生故障，請將其送交廠家授權處或有關機構妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環境汙染。
2樓：完好
不是。若用正極與車架相連線，稱為正極搭鐵;若負極與車架相連線，則稱為負極搭鐵。
正極搭鐵的特點是:火花塞跳火容易，火花塞和分火頭的使用壽命較長，並且蓄電池正極極柱的腐蝕也比較小。70年.代以前有較多的汽車電系採用正極搭鐵。
負極搭鐵的特點為:對無線電干擾較小，對車架和車身電化學腐蝕較小，因而搭鐵牢靠.隨著對無線電的要求越來越高和汽車的日益增多，現代汽車已普遍採用負極搭鐵.
我國機械工業部的gb2261-79《汽車拖拉機用電氣裝置技術條件》的標準規定，汽車電系已統一定為負極搭鐵。
雖然蓄電池的正極搭鐵與負極搭鐵各有特點，但在汽車上蓄電池的搭鐵極性不容隨便改變。因為在汽車上蓄電池是和發電機並聯工作的，製造廠家在生產發電機時，已按規定使喃個極搭鐵，發電機的搭鐵極性一經確定，蓄電池的搭鐵極性就必須和發電機保持一致，才‘能保證發電機和蓄電池的正常工作。 如負極搭鐵的汽車確有必要改為止極搭鐵時，在電系中首先應調換蓄電池極柱的連線線，然後調換電流表兩接線柱上的接線頭，再改變發電機的極性，使發電機磁極鐵芯剩磁方向隨之改變。
最後調換.點火線圈低壓線柱上的接線。 若改裝交流發龜機，那麼交流發電機也必須是正極搭鐵。
3樓：劇敏智
發電機固腳下給電瓶充電，在不動產提供節約能力，紅線接紅線，黑線接黑線。
注意:紅線正極 黑線負極
4樓：匿名使用者
不是硬性規定的，有些車是正極搭鐵，也有些車是負極搭鐵，你的車你要測量清楚。
5樓：藍水精靈
現在的車，包括汽車農用輕卡轎車都是負極搭鐵。在八幾年以前的車有正極搭鐵的。
6樓：天使愛死號碼
蓄電池的負極可以稱為 搭鐵或接地、、或零線
7樓：匿名使用者
鐵是電路上的術語，比較常見的是在汽車修理行業搭鐵是直接和負極相連（車身大架就是負極）短路的意思對於蓄電池來說，也就是說正極用的線走的，負極直接搭鐵的了，採用單線制。 檢舉 回答人的補充
汽車上採用單線制，用電裝置電源從蓄電池直接或間接用導線連線過來的，而負極就在就近搭鐵可靠的地方搭鐵了。因為蓄電池負極已經搭鐵了，所以不需要再有迴路了，這樣就減少了線束。
車上蓄電池負極為什麼要搭鐵，不搭不行嗎？
8樓：
不行搭鐵原因：
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
9樓：撩撩萌寵
汽車電系使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵，也稱為接或接鐵。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕多數汽車是負極搭鐵。
不搭鐵不行，不搭鐵的話就會像家裡的電線一樣，每一個用電器都會多出一根負極線。電瓶負極直接接車身不僅可以節省材料，出讓更多的空間，還可以減少一些安全隱患。不搭鐵(接負極)的話是不能形成迴路的。
10樓：探索美食世界
負極使用搭鐵連線是因為汽車電器使用直流電，採用串聯、並聯或者串並混聯電路，所有電路都有正極和負極。從負載引出的迴路都要通過導線直接連線到蓄電池的負極接線端上。如果採取分立接線方式，蓄電池上的導線就會有上百條之多。
為了節約電線材料和安裝方便，一般汽車電路都採用單線制，即蓄電池正極線直接與各用電裝置連線，蓄電池負極線直接搭在車架金屬機件上，用電裝置的負極線也就近搭在車架金屬機件上，利用發動機和汽車底盤（粱架）的金屬體作公共通道。這種負極線與車體相連線的方式就稱為搭鐵。
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用。
用負極搭鐵具有對電子器件干擾少，對車架及車身電化學腐蝕小，聯接牢固的優點，現在絕大多數汽車是負極搭鐵。 汽車上一般有兩條以上主搭鐵線，其中一條是蓄電池負極電線，另一條是發動機與大梁之間的搭鐵線。為了保險起見，還有變速器與大粱之間、車廂金屬殼體與大粱之間的搭鐵線。
搭鐵不良會造成電氣線路許多顯性或隱性故障。在點火系統上，如果發動機搭鐵不良，就會造成火花塞的火花弱，汽車動力減弱。在現代汽車上，搭鐵不良還會造成點火電子模組損壞。
在啟動電路上，如果發動機搭鐵不良，會造成起動機轉速減慢，電樞發熱，時間稍長還很容易燒燬起動機。
11樓：黃河
這與機動車的電瓶供電系統和機動車構造有關係，機動車體由金屬導電體構成，將電瓶的負極直接連線在車架上（叫搭鐵），可以免去電瓶向機動車用電器分佈二條導線的繁瑣，只需一條正極連線就方便多了。所以電瓶與機動車必須搭鐵，否則電瓶無法向機動車用電器供電。
12樓：歡樂開心牛
負極不搭鐵，線路也就無法形成迴路或者出現迴路電阻過高，導致線路溫度升高，嚴重時會導致線束自燃，形成安全隱患，理應戒之。
13樓：匿名使用者
所有用電裝置的共地端是車體，如果要給每個用電裝置單獨的接地，需要很龐大的線路和接點，成本和故障率會大大提升！
14樓：
汽車電路是一線一地制的!你不把負極搭鐵!總不能再走地線吧!車架是多好的地線哪!
15樓：匿名使用者
蓄電池負極搭鐵是為了讓車用電器正常使用，車用電器的正極都連在蓄電池的正極上，而負極都搭在車體上，如果你的蓄電池沒有搭鐵，車用電器都不能形成完整的電路，就無法使用，明白？
16樓：匿名使用者
1、所有用電裝置都是有正負極的，並且控制用電器只需要控制一端輸入端（即正極）即可，如果要給每個用電裝置單獨連線電瓶負極，需要蜘蛛網樣的的線路和接點，接點過多將可能導致不安全因素，比如接觸不良、斷路、短路等（如車正在高速行駛時出現燃油控制系統突然斷電導致熄火是多麼的可怕）。2、對車架和車身金屬的化學腐蝕較輕，3、電線少了，迴路就少，產生的磁場效應就小得多。對無線電干擾小。
17樓：go此名義註冊
不打鐵 電流行不成迴路 用電器無法工作啊
18樓：匿名使用者
車體就是一條線路 也就是負極
機房蓄電池,機房蓄電池
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