1樓：娛樂圈的體育迷
因素有很多：
1，ecu，，**控制單元，，也就是控制引擎的，噴油量，點火時間，控制的斷油轉數，也就是到一定的轉數為了保護引擎而停止供油，所以這是第一個限制引擎轉數的因素（這些是針對汽車來說的引用到摩托上同樣適用，可以簡單的理解為點火控制器的點火曲線，化油器口徑，等）
2，引擎內部的零件，例如，彈簧，氣門，震動是重要的因素，例如f1引擎，16000轉為工作轉速，那氣門就要上下32000下每分鐘，每秒鐘就是540下，這時的彈簧早已出現熱衰減和金屬疲勞，很少有金屬彈簧達到這一轉數，所以f1用的是空氣彈簧，但是如果突破20000轉估計，氣門會受不了(據說自重越輕的發動機越適合跑高速，也能夠跑出高速)
3，其他的例如高壓縮比帶來的高溫，是引擎缸體出現熱衰減和金屬膨脹等等。
2樓：51區代言人
貌似是2個問題 我來一一解答
因素有很多
1 ecu **控制單元 也就是控制引擎的 噴油量 點火時間 控制的斷油轉數 也就是到一定的轉數為了保護引擎而停止供油 所以這是第一個限制引擎轉數的因素
2 引擎內部的零件 例如 彈簧 氣門 震動是重要的因素 例如f1引擎
16000轉為工作轉速 那氣門就要上下32000下每分鐘 每秒鐘就是540下 這時的彈簧早已出現熱衰減和金屬疲勞 很少有金屬彈簧達到這一轉數 所以f1用的是空氣彈簧 但是如果突破20000轉估計 氣門會受不了
3 就像藍色說的 比賽的規則限制了引擎的轉數
這些只是我理解的一些因素 其他的例如高壓縮比帶來的高溫 是引擎缸體出現熱衰減和金屬膨脹等等
3樓：匿名使用者
現在的車都被ecu限制了，為安全起見。可以解開，或者換一個ecu，現在汽車改裝,ecu是必改專案。
4樓：
發動材料的耐用性，發動機轉速過高會導致爆缸是因為發動機材料忍受不了如此之大的工作負荷
5樓：賽車手培訓
汽油發動機的轉速已經有了相當高的提高了啊，相反柴油機的轉速才無法得到提高。
6樓：匿名使用者
因為輸入的能量沒有不斷增長。
7樓：單鶴仙
在負荷一定的前提下：
柴油機轉速的恆定和限制“飛車”的措施，由調速器保證。
汽油機轉速的恆定和限制“飛車”的機理，是因為在節氣門開度一定時，進入燃燒室的可燃混合氣數量一定，這時的轉速，是按能量守恆定理決定。只要油門不是人為加大，轉速就不可能升高。因為它要升高，一定需要更多能量供給。
8樓：藍色的貔貅
現在只有19000轉了
07年前都是20000轉的
都是fia強制規定
9樓：
因為兩種發動機結構上的不同決定了汽油機轉速不能像柴油機那樣飛車無限制提高。
柴油機飛車的原因是因為隨著轉速的增加高壓油泵轉速越高，油壓也升高當然噴油量也會升高，所以就會造成柴油發動機轉速不受控制地升高，所以柴油機上有調速器，防止飛車。
汽油機，化油器的是根據進氣管中的真空度將化油器浮子室中的汽油吸如進氣管，不踩節氣門（油門）進氣管中的真空度不變，當然不會出現飛車的情況；
電噴的汽油機ecu根據空氣流量計和節氣門位置感測器確定基本噴油量，不踩油門，負荷不變，節氣門開度不變進氣量就不會變，噴油量就不會增加，所以不會飛車。
柴油電噴車發動機限制轉速是什麼原因
10樓：匿名使用者
你好，柴油機限發動機轉速一般四千轉的。
11樓：匿名使用者
不光柴油限速，汽油機油門到底也斷油的，
12樓：匿名使用者
新車都有限速的，到4s店，解碼下就好了
13樓：匿名使用者
這與柴油機的供油特性有關。柴油機是將柴油加壓後噴入燃燒室，所加壓力比汽油機高得多。為了達到加壓的目的，使用了多級油泵加壓，常用的泵有柱塞泵和分配泵。
這些油泵由發動機曲軸驅動，與發動機同步轉動，同時也能保證噴油時刻與發動機轉速同步。柱塞泵和分配泵都有一個加壓用的柱塞，用於將燃油加壓，柱塞往復運動的轉速就和發動機轉速同步了。發動機轉速越高，柱塞往復運動速度越快，導致高壓油腔壓力越高。
通過油泵輸送到油軌的油壓越高。油壓越高，噴油嘴針閥開啟時間越長，噴油量越多。噴油量越多，發動機燃燒做功越多，發動機驅動力增加，若負載不增加，發動機轉速就會提高。
轉速提高，導致油壓進一步提高。形成惡性迴圈，直至發動機轉速超過限制，在慣性力和爆發力的作用下，發動機自身機械結構被破壞。這就是飛車。
結論是，柴油機必須限速。怠速 情況正好想法。暈，不寫了，自己看書去。
電噴發動機目前最新技術是高壓共軌。通過保持油軌壓力的恆定，通過電控噴油嘴的開啟時間控制噴油量
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