1樓：霸氣的小天秤
雲南省是我國的一個旅遊大省，如果有人提到仙境一般的景色，我想第一個湧入腦海的地方應該就是雲南省了吧。雲南省自古以來就是一個風景秀美的地方，但是由於所處在高原地區，海拔比較高，路況也十分崎嶇，喀斯特地貌的特徵顯著，因此從前這裡交通不太便利，也少有人能夠觀賞到這裡美麗的景色。如今隨著科學技術的進步和發展，條條大路通上了高原，雲南省的航班在都十分充足，修建鐵路也更不成問題了。
如今有一條新的鐵路通進了雲南省，我想要來這裡旅遊的小夥伴會更加便利了。
好山好水好景色就要傳播開來，當然少不了交通工具的幫助了，這條鐵路叫做“大臨鐵路”，是從雲南省的大理市通往臨滄的一條幹線，相信鐵路在開通之後不僅這兩個地方的經濟會火速發展，就連這條線上的其他城市的旖旎風光都會依次帶紅。俗話說的好，“要致富先修路”大概就是這樣一個道理吧，如今的雲南省和從前那個偏僻的地方簡直是“判若二人”。
我想大理市的風景大家應該比較熟悉吧，即使沒有真的前去過大理市，當地的美麗風景早就在網際網路上傳遍了大街小巷。比如風景如畫的蒼山洱海，清澈的海面上低翔著活潑又美麗的海鳥，海水中倒映著清澈的藍天和潔白的雲，隨手一拍就是一幅不用新增濾鏡的畫卷；又像充滿著歷史氣息的大理古鎮，古色古香的建築向人們傳達的不僅是今天的輝煌，而且飽含著歷史的滄桑，能夠一步一步沿著歷史的長河走到盡天，的確是值得為我們廣泛傳頌的民族文化。大理市還是一個夏季避暑的勝地，夏季氣溫不過20度出頭，怕熱的朋友們走起吧。
臨滄市的名氣沒有大理這麼響亮，但是也不妨它是一個美好的城市。在臨滄，顧名思義它的地理位置是緊鄰著瀾滄江，它是著名的滇紅茶的家鄉，每年在這裡出口的滇紅數不勝數，深受人們的喜愛。由於雲南省和緬甸接壤，臨滄市是由昆明市到緬甸必經的道路，沒想到這座寧靜安逸的城市還起到了一個連線中外橋樑的作用。
馬上就要迎來新的假期了，你有沒有出行的計劃呢？如果邀請你來雲南旅遊的話，你會選擇哪座城市作為旅途的開始呢？想必知道了這條鐵路幹線，你會發現整個雲南省未來的發展都是不可限量的，所以趕快來這裡遊玩吧。
2樓：愛戀吖君
又增加了一條鐵路，你看好雲南省未來的發展嗎？
雲南省放在過去看起來，那真的是深山老林。相比較於其他的省份而言，雲南省的交通並不發達，部分遊客到了雲南省的上空就可以明顯看得到，雲南省大部分的地方依舊是羊腸小道，這些地方一看就是非常的落後。而在這些年來，隨著雲南旅遊業的發展，如今雲南的未來也是越來越被看好。
雲南又增添了一條鐵路，你看好雲南省未來的發展嗎？對於雲南省未來的發展，我個人還是非常看好的。其原因如下：
01，雲南的多彩民族讓他有更強的吸引力如今全國各地其實都在發展旅遊業，只不過是遊客數量的多少各有不同罷了。像雲南這個地方就有其獨有的魅力，有很多人之所以長途跋涉也想要去一下，雲南就在於雲南的多彩民族，實在是有著非常強的吸引力。在雲南我們可以看到有藏族、土家族、彝族等多個民族，這些民族都有著自己不同的風俗習慣，大家常喜歡稱呼雲南為彩雲之鄉，多個民族組成的雲南魅力四射，更能夠吸引大家前去旅遊打卡。
02，外界的宣傳讓雲南的旅遊業越來越發達過去我們連雲南究竟是個什麼地方都不知道，但是如今雲南基本上已經成為了人盡皆知的好地方。雲南的麗江，大理，香格里拉等地方已經成為了著名的旅遊景點。這些也和外界的宣傳是脫不了干係的，比如說部分明星來到雲南這個地方進行宣傳。
再比如有很多綜藝節目都選在了雲南作為拍攝的地點，部分國外的影視劇作品也會來雲南取景，因為大家對於雲南這個地方的喜愛以及無形之中做的宣傳，讓雲南的旅遊業越來越發達。隨著雲南旅遊業的發達，它的物產也是被帶動了起來，過去一些滯銷的農作物，如今也可以賣得出去了，這讓雲南的未來也會發展的越來越棒。
03，國家對於雲南的重視雲南這個城市是以旅遊出名，有不少人來到雲南，想要看看這裡的藍天白雲，綠水青山。所以說雲南的旅遊業的確是有名，但是還是有不少雲南的小城市其實經濟是非常困難的。因為這個地方基本上都是隔著大山，所以說想要經濟發展起來是很不容易的。
而如今國家對於雲南這個省會城市也是非常的重視，出臺了一系列的政策，每年都有專門的扶貧小組以及專用的付款專案。國家對於雲南的重視，也讓雲南的鐵路、機場等變得越來越發達，越來越方便，這也有利於雲南的發展。
3樓：技術小輝
比較看好。因為要想富先修路，鐵路可以直接帶動雲南省經濟的快速發展，所以非常看好雲南省未來的發展。
4樓：七月花香
看好。雲南省風景優美，是一個適合旅遊的好地方，未來一定有很多人去遊玩。
5樓：焰心
看好啊，只有交通便利了，人們才能到達，才能去旅遊，一個城市的交通便利了，才能帶來經濟增長。
雲南鐵路的具體情況
6樓：匿名使用者
雲南鐵路目錄
概況目前雲南鐵路里程約3000km，規劃在今後幾年通過泛亞鐵路滇藏鐵路等的建設達到6000km。目前有準軌貴昆、成昆、南昆、內昆及米軌昆河等幹線，
所屬鐵路局
昆明鐵路局
管轄線路跨越雲南、貴州、四川三省，作為全國鐵路網中唯一的準軌、米軌、寸軌三軌並存的路局，管轄準軌貴昆、成昆、南昆及米軌昆河、蒙寶5條幹線，盤西、羊場、東川、東王、昆陽、安寧、羅茨準軌支線，昆小、昆石、草官米軌支線和雞個寸軌支線。幹線中，成昆線在四川省攀枝花站k750+897處與成都局交界，貴昆線在鳳凰山站k367+000處與貴陽分局交界，南昆線在貴州省威舍站k491+129處與柳州局交界；昆河線在中越鐵路大橋k464+444處與越南社會主義共和國銜接，直達越南海防。
現有鐵路網
準軌鐵路：成昆鐵路（昆明——成都）、貴昆鐵路（昆明——貴陽）、南昆鐵路（昆明——南寧）、內昆鐵路（昆明——內江）、昆玉鐵路（昆明——玉溪）、廣大鐵路（廣通——大理）。
窄軌鐵路：昆河鐵路（昆明——河口）
規劃中的鐵路網
大麗鐵路（大理——麗江，尚未完工，預計2023年通車）、大瑞鐵路（大理——瑞麗，尚未通車）。
成昆鐵路
成昆鐵路連線四川省會成都和雲南省會昆明的成昆鐵路，自成都經彭山、眉山、夾江、峨眉、峨邊、甘洛、喜徳、西昌、徳昌、米易、攀枝花、元謀、祿豐、安寧抵達昆明。全長1100km。
成昆鐵路2023年北段開始施工，以後几上幾下，至2023年，僅建成成都至青龍場61.5公里。2023年西南鐵路建設大會戰，重新開始建設，2023年7月1日建成通車。
成昆鐵路吸引範圍包括四川、雲南兩省的7個地（州）、市，共13萬平方公里。沿線物產、資源豐富。成都至峨眉投，穿過素有“川西糧倉”之稱的川西平原；鐵路通過的西昌、攀枝花地區，礦產、水力資源極為豐富，攀枝花大型鋼鐵基地，二灘等一批大型水電站的建設急需鐵路運輸；鐵路沿線還埋藏著煤、鐵、銅、鋁、鋅等多種金屬礦和石棉、磷、岩鹽等多種非金屬礦。
成昆鐵路北接寶成鐵路、成渝鐵路，南連貴昆鐵路，是我國鐵路網中的重要幹線，對於改善西南地區的交通狀況、密切西南邊疆與全國各地的聯絡、加強民族之間的團結、促進西南地區的經濟發展和國防建設，都具有十分重要的意義。
貴昆鐵路
貴昆鐵路自貴州省貴陽至雲南省昆明市，是三線建設的重點專案，2023年8月開工，於2023年3月建成。全長639千米。 2023年12月交付運營。
該線蜿蜒於雲貴高原烏蒙山區，地勢險峻，地質複雜。該線建成後，沿線工礦企業發展很快，運量急劇增加，2023年進行電氣化改造。全線隧道187座，延長80公里，橋樑301座，延長20公里，橋隧總延長佔線路長度的16%。
其中昆明至沾益段利用原有鐵路改建。是中國西南地區鐵路重要幹線，與湘黔、浙贛、滬杭三線共同組成中國南部的東西交通大動脈。
現為八橫八縱的滬昆通道的一部分。
南昆鐵路
南昆鐵路20世紀90年代設計、築路水平的西南大動脈南昆鐵路，東起南寧，西至昆明，北接紅果，全長898公里，為國家i級幹線電氣化鐵路。
南昆鐵路東段於2023年12月24日率先動工，2023年12月19日，西段開工。2023年4月18日，貴州段開工。黔、滇、桂“三頭並進”，在2023年底完成全線配套並交付運營。
南昆鐵路是在艱險山區修建的一條長大幹線。鐵路從北部灣海濱爬上雲貴高原，相對高差達2010米，實屬罕見，其中因江河跨越，還有八次大的起伏。全線修建橋樑447座，隧道258座，工程艱鉅複雜。
其中將有一些工程專案創造出中國鐵路建設的多項記錄。如，高達183米的清水河大橋是我國鐵路最高橋。板其二號橋成為中國國第一座鐵路彎樑橋。
八渡南盤江大橋的百米高墩，改寫了中國既有橋樑70米高墩的記錄，高墩上的v型支撐更是在我國鐵路橋上首次採用。9392米長的米花嶺隧道是中國目前最長的單線隧道。鐵路通過膨脹土（巖）、岩溶、軟土地區、泥石流、滑坡多發區和八度**區，促使地基處理和新型支擋結構採取多種高水平的技術對策。
家竹箐隧道的高瓦斯地層、高應力地區長隧掘進，極大提高了中國隧道物探超前預報和防災技術。這些新技術經過科研和實踐，把我國築路技術提高到一個新水平。
昆河鐵路
昆河鐵路自雲南省昆明至中越邊境的河口，原為滇越鐵路北段，全長464千米，是中國連線越南的鐵路幹線。現仍為米軌軌距，即窄軌鐵路。 北起雲南省昆明市，南到雲南省河口瑤族自治縣。
全長468公里。共有車站62個。
昆河鐵路，又稱滇越鐵路。建於1904-2023年。是我國最早修築的鐵路之一，也是目前我國最長的一條軌距為1米的窄軌鐵路。
該線在抗日戰爭時期（1940-2023年），為防止日本帝國主義從越南北犯我國，曾分段拆除近250公里，餘者亦不通車。新中國成立後立即著手修復工程，2023年全線通車。線路自昆明北站向東引出，過水晶波站折向正南，經宜良、開遠、螞蝗堡到中越邊界重鎮河口鎮。
沿線既有崇山峻嶺，茂密森林，又有大河小溪，涓涓流水；既有沃土良田，五穀豐登，又有廣闊草原，百花盛開。雨水充沛，氣候宜人，風光秀麗，物產豐富，是旅遊的好地方。 繼俄、德兩國之後，法國奪取了滇越鐵路的控制權。
滇越鐵路全線分南北兩大段。南段在越南境內，稱越段，長389公里；北段在中國境內，自老開跨越紅河進入河口，經碧色寨到昆明，稱滇段，長469公里。越段於2023年動工，2023年告成。
滇段於2023年動工2023年竣工。滇段工程遠比越段艱鉅，橋樑425座，有的兩端緊接隧道，下臨萬丈深澗；隧道155座，佔滇段全長的36%。2023年4月1日全線通車。
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