1樓：途虎話養車
當節氣門開度變大的時候，進氣歧管處的真空度是降低的，壓力是在變大的。
這要用到流體力學知識來解釋，即“全壓=動壓+靜壓”， 全壓力代表著空氣在管道中流動時的全部能量。動壓力是反映空空氣流動現象的壓力，它只是在空氣的前進方向起作用，並且永遠為正值，靜壓力有正負之分，全壓力也有正負之分。在吸氣管道中全壓力為負值，在壓氣管道中全壓力為正值。
而靜止空氣的靜壓力就是空氣的全壓力。
所以只有在節氣門持續開度減小時，真空度才會增加。
2樓：座標北偏東
通過實驗得出的結論是：當節氣門開度變大的時候，進氣歧管處的真空度是降低的，壓力是在變大的。
這要用到流體力學知識來解釋，即“全壓=動壓+靜壓”， 全壓力代表著空氣在管道中流動時的全部能量。動壓力是反映空空氣流動現象的壓力，它只是在空氣的前進方向起作用，並且永遠為正值，靜壓力有正負之分，全壓力也有正負之分。在吸氣管道中全壓力為負值，在壓氣管道中全壓力為正值。
而靜止空氣的靜壓力就是空氣的全壓力。
只有在節氣門持續開度增大時，真空度才會增加。
3樓：匿名使用者
節氣門開大的時候就是常說的加大油門，增加了供油量，發動機轉速就會增加以提高功率，需要的空氣就會增加，而進氣管直徑不會改變，所以進氣管內的真空度自然就會增加。
油壓如果是機油壓力的會也會隨著發動機轉速的增加而增高的，所以老式的發動機很多情況下會在冷車加油門的時候沖掉機油濾芯的墊圈，當然現在的汽車一般不會出現這樣的狀況了
4樓：
一，進氣管內的真空度大小，是與轉速及這一時間的開度有關。有兩種情況，一是在低速時，快速找開節氣門，這時，真空度會馬上下降。因為低速節氣門開度不大時，真空度是很大的，這時由於轉度上不去，突然開大節氣門，真空是會下降的。
二，高速時，就象上樓說的一樣。
三，機油壓力是會上升的。不過，現在的車子的機油油道里有一個限壓閥。當高到一定時，就會開啟，就不再高了。
發動機的負荷與真空度，節氣門開度，點火提前角的關係，緊急提問求大
5樓：匿名使用者
發動機工作時進氣歧管壓力的影響因素
影響進氣歧管壓力的因素主要有四個，為了表達的方便，用真空度或真空吸力來表述大家會更好理解：
1 節氣門的開度：節氣門開度越小，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；
2 發動機轉速：發動機轉速越高，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低；
3 密封效能：包括進氣歧管和氣缸的密封，密封效能越好，進氣時活塞形成的抽吸作用越大，進氣歧管真空吸力越大，即進氣歧管奪力越低。
第四個問題：進氣歧管壓力與發動要負荷有什麼關係？
前面提到進氣歧管壓力與節氣門開度、轉速和密封效能有關係，密封效能與發動機磨損有關係；而節氣門開度和轉速則與發動機工作狀態有關係：節氣門開度越小，發動機轉速越高，進氣歧管真空吸力越大。如果加油門後，節氣門開度增大後，真空吸力會下降；但是節氣門開度增大後，真空吸力會增加。
那麼加大油門後進氣歧管真空吸力會如何呢？本人現在沒有時間做實驗，但是有一點是可以明確的：如果加大了節氣門開度，而外界阻大力而導致的發動機轉速並沒有明顯的上升，那麼進氣歧管的真空吸力一定會下降。
所以結論是：外界阻力大時，進氣歧管的真空吸力會下降，即進氣歧管壓力會升高。反過來說就是：進氣歧管壓力升高代表著發動機負荷大。
發動機進氣歧管壓力感測器map實物圖
採用d型噴射系統的發動機， 沒有空氣流量計，而是採用進氣歧管壓力感測器map，檢測節氣門後進氣歧管壓力/真空度，計算發動機負荷，為噴油量的主要訊號。
汽車節氣門開啟，也就是開大節氣門，汽車進油大，怠速變高。為何
這個是節氣門的開度大小通過節氣門位置感測器把訊號傳送到發動機電腦，然後發動機電腦根據節氣門開度的大小計算噴油量，節氣門開的越大說明負荷越大所以電腦也控制噴油量變大 很簡單，汽油車是氣控油，節氣門開啟，進氣感測器檢測到進氣的大小，通過ecu再控制噴油量 進氣量和油量是成正比的，油多了會淹缸，少了不好啟...
電子節氣門開度與流量的關係是怎麼樣的
其實跟遙控的飛機一個道理 你這邊撥搖桿 然後搖桿裡面是一個滑動電阻的感測器 然後產生電壓 搖桿動的位置不一樣產生的電壓不一樣 訊號也就不一樣 然後遙控裡面就會把訊號傳送出去 傳給飛機飛機接受到訊號會控制飛機裡面的電機轉動速度 和轉動方向這個跟電子節氣門的道理一樣 只不過區別在於電子節氣門是靠電線連線...
進氣延遲角大小對發動機的影響,氣門重疊角大小對發動機效能有什麼影響
進氣門早開晚關，所以有進氣延遲角。進氣門晚關利於充氣，增加充量係數。延遲角太小，會導致充氣不足，延遲角太大，會使的一部分氣體迴流出進氣口，又降低了充量。進氣廷遲角的，只有供油提前角 氣門重疊角大小對發動機效能有什麼影響 排氣終了，進氣開始。進氣門提前開啟，則進氣更充分，排氣門稍晚些關閉，則排氣徹底，...