1樓：匿名使用者
一、故障可能的原因
（一）進氣供給系統。
進氣系統是電控噴油系統的一個重要組成部分。導致空氣供給不準的故障主要有：
1、進氣管及各種閥的洩漏，常見的有進氣歧管破裂，進氣岐管密封不良，真空管脫落，pcv閥/egr閥關閉不嚴等。例如在正常情況下，怠速控制發的開度與進氣量應嚴格遵循一定的函式關係，即怠速閥開大進氣量就增加。當空氣供給系漏氣時，則進氣量與怠速控制閥的開度不能遵循原函式關係，以至空氣流量計不能準確的測出真實的進氣量，導致發動機電控單元（ecu)獲得的近氣量訊號不準而誤判，造成發動機怠速不穩。
2、怠速空氣通道與節氣門積垢過多時，導致進氣截面積發生變化，以至對怠速空氣道控制失準，從而使進入氣缸的空氣量偏離正常值，造成混合氣過濃或過稀，燃燒不正常，造成發動機怠速不穩。
3、控制怠速的感測器及其他電路失常。如怠速開關不能閉合時，ecu錯誤判定發動機處於部分負荷，造成進氣量控制錯誤；怠速閥由於油汙，積碳而動作滯後或髮卡，節氣門關閉不嚴等都會造成ecu無法對發動機進行真確的怠速調節，另外進氣溫度感測器、空氣流量感測器、水溫感測器及感測器電路短路、斷路都會造成發動機怠速不穩。
（二）點火系統。
點火系統不良主要是高壓火弱或火花塞並不點火，直接影響了氣缸燃燒，造成各缸功率不同，從而使發動機怠速不穩。具體表現為：
（1)次級電壓低；（2）高壓線漏電；（3)高壓線短路或內阻大；（4）點火提前交不對；（5）火花塞積碳、燒失；(6)火花塞電極間隙不對；（7）點火線圈損壞或點火控制電路故障；（8）ecu故障。
（三）燃油系統。
會導至燃油系統供油不準的故障有：（1）噴油器洩漏或堵塞；（2）燃油機電器損壞；（3）燃油泵濾網堵、燃油泵安全閥彈簧彈力小或泵油壓力不足；(4)燃油濾清器堵；（5）燃油壓力調節器故障；（6）燃油油質差；（7）燃油管路變形。例如當噴油器霧化不良、滴漏時，相應缸的混合氣混合不良，以至燃燒不良，各氣缸功率不同，造成發動機怠速不穩。
另外還會使氧感測器產生低電位訊號，ecu會根據此訊號加濃混合氣，一但增加的燃油量超出了設定的調節極限，ecu就會誤認為氧感測器故障並記錄故障碼 。
（四）機械部分。
（1）凸輪軸凸輪嚴重磨損，加之磨損不一致，至使各氣缸功率不同；
（2）正時鏈條（帶）鬆動或磨損，導至配氣相位失準；
（3）氣門相關部件失常，如氣門推杆磨損、彎曲，奇門卡死、漏氣，氣門彈簧折斷和氣門密封件破壞等；
（4）氣缸墊燒蝕或損壞；
（5）活塞環端隙過大，活塞環對口、斷裂；
（6）氣缸磨損過度。
（五）其他電路故障。
主要指與進氣系統，燃油系統，點火系統等相關的電源電路或控制電路有接觸不良的故障。通常會瞬間供油不足或點或不良。使各氣缸內混合氣燃燒不正常，從而至使各缸功率不同，如發動機ecu 搭鐵不良，電源電壓超過9-16v，都會引起發動機故障。
發動機怠速抖動不穩故障的檢測步驟
1、起動發動機後，「檢查發動機」警告燈是否熄滅。
2.1警告燈不熄滅的，根據故障碼 檢查故障原因和部位。
2.2 警告燈熄滅，確定怠速匹配設定。
3、檢查是否缺缸，分缸線是否正確，接外掛連線可靠。
4、檢查怠速執行裝置是否正常。http://www.qcwxjs.com/
5、根據氧感測器訊號電壓判斷怠速混合氣過濃還是過稀。
6.1 過濃，檢測系統油壓和各感測器是否正常，檢查活性炭罐是否工作正常，檢查燃油系統執行器是否工作正常，檢查點火系是否工作正常。
6.2過稀，檢測點火系是否正常，檢測系統油壓，檢查是否真空漏氣，檢測各感測器是否正常，檢查噴油器、egr閥、氣缸壓力是否正常。
7、檢查發動機支架及緩衝橡膠墊是否損壞。
二、故障排除方法
通過對電控系統怠速不穩故障的各種原因分析，做以下檢查：
1 進行斷缸試驗。
當拔掉1缸高壓線時，發動機轉速反而增加，拔掉4缸高壓線時，發動機無明顯反應，當拔下2、3缸高壓線時，轉速均有下降。拆下4只火花塞，發現1、4缸火花塞中心電極均有燒蝕，更換全部火花塞啟動發動機，怠速略有好轉。
2 檢查進氣系統。
沒有發現有漏氣現象，於是將怠速閥拆下來檢查，並用清洗劑把怠速通道和閥清洗裝回，試車，沒有解決問題。考慮到發動機加速正常，加之用儀器沒讀出故障碼 ，認為不可能是電路或ecu故障造成的，燃油系統也應該沒有問題。
3 再次仔細分析該故障原因
還是認為是進氣系統有多餘的進氣量才造成的。根據以往經驗，是不是廢氣再迴圈閥出問題了。於是拔下廢棄再迴圈閥上的真空管，發動機沒有變化，便拆下廢棄再迴圈閥，發現廢棄再迴圈閥內有積垢，閥關閉不嚴，造成廢氣一直進入進氣系統參與燃燒，致使發動機怠速不穩，更換新件試車，一切正常。
2樓：3215寢室
速度一快，心就慌了啊！找個好地方多練練就好了
科目三直線行駛抖動方向盤的技巧
3樓：匿名使用者
在實際道路上，由於車速快，道路摩擦不平整等因素，越是抓著方向盤不動，考試的時候越會跑偏。所以，今天就給大家講講科目三直線行駛修方向的技巧，以後考直線行駛可千萬別隻會抓著方向盤不動啦。
直線行駛考核要求：
1、直線行駛要考生做到起步平穩，駕駛操作順序基本不亂；
2、能正確把握方向盤（以左手為主操作方向盤），並能應用方向盤自由行程修正行駛方向；
3、以及能做到及時有效地運用制動器（預見性制動減速）；
4、能基本做到定點停車及路口調頭的方法；
5、能掌握變速換檔的時機和方法，善於在各種不同的車速下進行高低檔互換（進行逐級加檔、逐級減檔或越級減檔）。
直線行駛打方向技巧：
1、首先駕駛員直線行駛時要目視前方注意兩旁，必須選定好參照物，保持直線行駛，及時修正方向，時刻注意前方各種交通情況，做到及時發現、及時處理。
2、要看遠顧近握正方向，駕駛員應隨著車速的變化調整目視前方的距離。車速較快，應看得遠些;車速較慢，應適當看得近些;並用餘光適時注意車輛周圍的情況。
3、操作方向盤要一手拉動一手推送，用兩手操縱轉向盤要平穩、自然，雙手保持與肩同寬，用力不要太大。
4、修正方向時，要早打、少打、有打有回，做到一手拉動一手推送，雙手合力操作，保持車輛直線進行。
5、最後就是車速的要求了，勻速行駛保持直線，通常情況下，應堅持中速行駛，車速不要超過警戒線，既能保證行車安全，又能節油，而考試時就要按照要求來進行加速或者減速。
昨天科目三直線行駛掛了，車身老是不穩（左右晃動不均導致的），你們都是怎麼練的？座標山東。 20
4樓：鬱悶的太陽
車身不穩，這個就是你的方向盤不穩了
特別是緊張的不行的時候，尤其是會不穩了
這個時候首先你要排除緊張心情
然後手上不要太過僵硬，兩隻手協調一些放鬆
5樓：燕秸毯
我今天科三也兩次掛在直線行駛
6樓：鯉魚娛樂
說一下具體問題吧，現在科目三不是像以前那樣選幾號線嗎？
考試緊張吃什麼藥可緩解我平時練車挺好的，直到昨天科目三考試，緊張的手腳發抖，直線行駛手抖的厲害，自
7樓：虎畫美學研究
吃什麼都沒有用
這種考試都要尿褲子，今後還能幹什麼？
以這次考試為契機鍛鍊調節自己的心理吧。想通些，頂多不通過，心就定了。
8樓：a不忘初心
淡定，腦子想一下，不就一個考試……
9樓：匿名使用者
心理素質不行啊，有什麼好緊張的。
科目三兩次都掛在直線行駛上?很怕五次機會都被我用光然後得重頭再考?
10樓：hyuk王
燈光要等語音說完之後，等1秒再做
直線行駛的時候，先等前面的車走完，然後看著碼數表，迅速加速到35~40碼左右，控制住速度，就不要再看碼數表了，千萬別看，一看方向就歪了，然後眼睛就看著前方遠處，不要看車頭前的路面，方向盤要微調，角度越小越好，手不要抓方向盤太緊，抓太緊的話，路面一顛簸，手就會跟著一抖，方向立馬就歪，
我科目三掛在直線行駛上，老是車子跑偏不知道。誠心懇求哪位大師傳授一點經驗。 5
11樓：du笨鳥
直線行駛的考試要求是在考試行駛距離內，車身距離兩側邊線距離偏差不得超過30釐米（也就是說行駛過程中，車身與邊線基本絕對平行），方向盤擺動不得超過5度。
除了提前擺正車位外，有三個要點，都研究實踐到精熟，必然穩穩的過：
首先是判斷。不要聽什麼遠遠的看，遠遠的看是很難及早判斷出車身微小方向偏移的，關鍵是選對判斷參照物，就是車道的左右邊線，選哪一根都行，在進入考試區之前，就要看準它和車頭某一點的位置關係（就好比科目二走s，上半坡一樣），在整個直線行駛過程中，必須保持位置關係不變。
其次是提前加速到位，四輪定位不準、輪胎有新舊、方向盤雙手受力不均等等因素，都會造成車子在加減速過程中的偏向，很多考生，就是死在進去以後再猛加速，正確做法是在進入直線考核範圍之外，就提前加速到考核標準，再勻速過去。
其三是微調。直線行駛，方向絕對標準是很少的，大多都有微小的偏差，偏一點點，幾十米開下去也會偏很多，所以，微調是必須的。微調要領一是雙手不能將肩肘的力量貫穿到方向盤，這樣，輕微的抖動都會被放大，正確做法是放鬆，穩穩「扶」住；二是微調幅度，5度這個概念，運用在方向盤上大約就是半個指甲蓋的長度，換句話說，加一絲力就對了，稍大一點就完蛋，微調彷彿內勁，要練出來的，各有巧妙不同，但不能明顯給人看出；三是微調時機，必須早早判斷，發現邊線與車頭位置關係稍稍不對，就要立刻開始調整，到已經偏了很多再動，已經遲了，不是方向盤幅度過大，就是車身偏移，不能保持直線。
12樓：風雨中的北湖
科目三直線行駛這種實際操作性的學習，紙上談兵意義很有限。應該在教練的指導下加強訓練力度，訓練中自己摸索出感覺才行。多訓練，多比較，多總結功到自然成。
科目三考試為什麼每次都掛在直線行駛，方法不
13樓：hyuk王
直線行駛的時候，先等前面的車走完，然後看著碼數表，迅速加速到35~40碼左右，控制住速度，就不要再看碼數表了，千萬別看，一看方向就歪了，然後眼睛就看著前方遠處，不要看車頭前的路面，方向盤要微調，角度越小越好，手不要抓方向盤太緊，抓太緊的話，路面一顛簸，手就會跟著一抖，方向立馬就歪，
科目三直線行駛怎麼知道自己偏了，科目三直線行駛如何不跑偏
科目三直線行 駛車總是偏是因為沒有掌握直線行駛的技巧。直線版行駛技巧如下 1 首權 先駕駛員直線行駛時要目視前方注意兩旁，必須選定好參照物，保持直線行駛，及時修正方向，時刻注意前方各種交通情況，做到及時發現 及時處理。2 要看遠顧近握正方向，駕駛員應隨著車速的變化調整目視前方的距離。車速較快，應看得...
泉州大霞美科目三直線行駛方法
一 起步 1 起步前的準備 起步前，先繫好安全帶，調整好坐騎及後視鏡，按自己的需要進行調整。這些看似很小的問題，很容易忽視從而導致掛科。2 避免起步熄火 起步時一定要慢鬆離合，避免油離配合不當導致的起步熄火，慢鬆離合同時配合車速輕踩油門提速。二 直線行駛避免方向跑偏 1 視線 車速快時將視線放遠，車...
科目三考試操作直線行駛，不動方向盤也會掛科，為何
大家都知道，現在駕考是有四個科目，其中讓學員擔心的就是科目二和科目三，從專案數量來看，科目三的專案是更多一些，因為科目三專案數量有16個 科目三考試時，學員需要駕駛考試車行駛三公里，並且要在這段距離裡完成16個專案的操作，而有些學員，他們就會在專案操作的時候掛科。科目三考試，掛科率比較高的專案就有直...