1樓：
這個發動機來自上海菱重，是有三菱提供技術支援的。起步時，由於渦輪增壓器沒有啟動，所以感覺動力有點不足，當轉速超過1800以上，渦輪增壓器介入，動力輸出有明顯提升，離合器踏板的半聯動位置有些偏高，而且整個行程前後的力度相差不大，半聯動的位置顯得有些模糊。起步時，如果不是加以小心，很容易讓車輛熄火或讓發動機處於熄火的邊緣狀態。
發動機上的一些核心零部件比如渦輪、噴油器、點火線圈、各種感測器等也都由國際知名廠商提供，一定程度上確保了產品的質量。
現在的問題是這個技術的發動機畢竟是新產品，那它再市場上的使用率就不高，基本上修車店都無配件，也不一定能修，再加上渦輪增壓需要可靠地冷卻系統，也許還牽涉到中國汽油品質的問題，還有待市場考驗。
當然最先吃螃蟹的人有得必有失。
2樓：
長城這款獲得了今年國內發動機大獎，這款嚴格來說是1.5+t，加了個小渦輪的廢氣增壓，壓縮比也沒有調太高，仍然用鋁缸，應該說引數不錯，可靠性還行。
c50價效比不錯，**內飾做工改進了不少，不過要買最好再等等，很快就會出新的變速箱
長安cs 75 1.5t的發動機怎麼樣？
3樓：匿名使用者
75的1.5t發動機引數是：125千瓦，230牛米，170匹。總體來說還是不錯的。5t發動機跟之前版的cs35上的1.0l車型的功率還要高，比
權cs75 2.5t並不是同一款.5t渦輪增壓發動機採用缸內直噴的供油方式，cs75最新搭載的這臺，最大輸出功率170馬力（125kw）.5t才156。
在同級車國產車中，這款發動機的引數來說已經是最好的了。
匹配手動6速和愛信手自一體6變速箱，從起步平穩到中後期加速都幾乎完美，渦輪增壓介入的很早，時速120km的時後發動機轉速錶也只有2000轉過點，首先給人感覺開著不累，超車也非常有信心。
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