1樓：
各家有各家的高招，也說不上總體上誰的比誰的領先多少。但總體實力上歐洲車要更勝一籌。audi有為人們熟知的quattro，i-drive和可變進氣歧管來自bmw，創新的夜視系統來自mersedes-benz。
但bmw和benz也有各自的四驅系統，雖然技術上沒有audi.quattro領先，但其先程序度也是處在世界領先地位的。audi和benz各自也有類似i-drive的玩意：
mmi和cemmond.所以很難區分比誰更領先，只有誰更喜歡哪個品牌罷了
ps：在這裡不對日本車作技術上的點評
2樓：匿名使用者
奧迪在2023年之前一直是世界上最安全的轎車，為什麼在2023年之後這個頭銜被沃爾沃拿去了？因為正是在2023年，奧迪開始研究quattro技術，歷時現在已經有27年。目前四驅領域應該算奧迪的技術最厲害了！
3樓：胖呆呆
稍微有點汽車常識的人都知道
現在最先進的四驅技術在奧迪手裡 quattro
4樓：深淵伯爵
奧迪 大問題沒有 小問題不斷
寶馬賓士本田沒有玩過 不清楚
個人特別喜歡斯巴魯 從拉力賽就能瞭解水的技術先進了看要你怎麼用了
5樓：
quattro，中文譯名「昆特」，通俗詼諧叫法「褲衩」，奧迪獨有的quattro全時四驅系統。該系統在國內知名度很高，
quattro從實質上說是一家德國的改裝公司，隸屬於奧迪公司，它們的主要任務是改裝奧迪的各個車型，同時為奧迪提供技術支援，它和奧迪的關係就如同amg和賓士。四驅技術就是quattro公司最為有名的技術系統。
在彎道上quattro非常有用，在直路上它照樣功效十足。汽車在直線加速時由於重心會後移，前輪負載減小，後輪負載增大，如果是普通的前輪驅動車型，很容易使輪胎打滑而喪失部分驅動力。如果有了quattro，託普森**差速器會自動把驅動力轉移到後橋，避免了輪胎打滑。
總之，奧迪的quattro技術是一專案前在世界上領先的驅動技術，主動安全性是它最大的亮點。
6樓：匿名使用者
賓士第一，寶馬第二，奧迪第三，斯巴魯第四.
7樓：旺姿
當然是quattro
奧迪quattro和斯巴魯四驅，究竟誰的段位更高？
8樓：可愛的我覺得就覺得
quattro一詞在義大利語中就是「四」的意思，而對於奧迪來說quattro還有其他含義。2023年奧迪公司研發了quattro四輪驅動系統，並把它裝備在一輛基於奧迪80底盤的雙門轎車上，這輛轎車的名字也叫quattro。另外奧迪旗下還有一家名叫quattro的子公司，專門實驗和研發高效能車型。
因此，quattro既代表著奧迪四驅技術，又代表一種車型，還是一家公司的名字。
從2023年的30多年裡，quattro的核心在於託森（torsen）差速器，而且還是全機械調整的一套差速器，目前大部分奧迪quattro車型上使用的**差速器都是第三代託森差速器。奧迪quattro的優越性差不多可以說成是託森差速器的優越性。
簡單的說，quattro利用純機械的手段，做到了絕大部分使用四驅都能做得事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應更靈敏，而且它是主動的分配動力。
它的特點就是傾向於正常駕駛中穩定性和安全性，而且也具有一些越野能力，畢竟這是機械系統相對於電子系統的先天性優勢。
9樓：油潑面不要蔥
簡單的說，quattro利用純機械的手段，做到了絕大部分使用四驅都能做得事情，並且因為純機械，可靠性更高，耐用性更強，響應更靈敏，而且它是主動的分配動力。
10樓：我什麼都不懂
緊隨其後就應當是以全系標配四驅系統的斯巴魯了。這兩家廠商所推出的四驅系統,不論是技術實力,還是知名度, 更多 奧迪quattro和斯巴魯四驅
11樓：我什麼都不懂
肯定是斯巴魯四驅的段位更高一些。緊隨其後就應當是以全系標配四驅系統的斯巴魯了
12樓：萌萌不知道
緊隨其後就應當是以全系標配四驅系統的斯巴魯了
13樓：雲梔雨下
這並不能簡單的比較，只能說各有特色。
14樓：
肯定是斯巴魯四驅的段位更高一些。
15樓：
其實是斯巴魯的地方更高一些。
16樓：
肯定是奧迪的段位更加的高一些的。
17樓：風蜂蜜柚子茶
當然是奧迪啊，這個知名度比較高
18樓：無薙
這兩家廠商所推出的四驅系統,不論是技術實力,還是知名度, 更多 奧迪quattro和斯巴魯四驅
奧迪和斯巴魯的四驅系統誰更牛
19樓：
斯巴魯的四驅叫做viscous coupling limited slip centre differential awd system是指液力耦合器和**限滑差速器搭配的全時四輪驅動系統，這是一套純機械式的全時四驅系統，僅與手動變速箱搭配。它的核心是mechanical limited slip centre differential 機械式**限滑差速器，它具有一組塔形齒輪和液力耦合器，基本扭矩分配為前後輪50: 50，可以使車輛穩定性和牽引力得到最大程度發揮。
當前後任何一個輪有打滑情況出現，液力耦合限滑差速器就可以對前後輪扭矩分配進行調整。由於機械 系統反應的敏捷性和靈活性，這套系統不僅可以保證最優的扭矩實時分配，也最大限度發揮了手動變速箱的效能。而quattro全時四輪驅動的核心是torsen**差速器，他比任何電子控制技術更快的調節前後軸力量的分配。
edl在必要 logo時，將多餘的動力傳送到車輪上，增強抓地性。當車輪空轉或者沒有與地面接觸時，這些浪費的驅動力就被輸送到可以受力的車輪上。一旦出現外部條件引起的前後軸的速度差異，torsen就會自動地，毫無損失的將大部分的能量傳輸到有能力工作的驅動軸上，自動優化和分配四個車輪的動力。
由於軸荷的平衡分佈，駕駛者能夠更好的掌握轉向的精確性和靈活性，而不需要扭矩轉向輔助。25年前，奧迪的工程師以quattro全時四輪驅動，在驅動技術領域樹立了里程碑。
20樓：瀋陽萬通汽車學校
各有千秋，原理都一樣的，斯巴魯是小眾品牌車，上面四驅系統用的少，奧迪那套用的車型多，奧迪，大眾，保時捷都用
21樓：匿名使用者
賽道、山路激情駕駛的話我更偏向奧迪quattro，主觀感受會更好一些，當然，這些都與動力總成和變速箱密不可分。
22樓：光車駿馬
當然是奧迪的quattro四驅更加牛啊；全時四驅是奧迪的看家本領，絕不是浪得虛名。
奧迪和斯巴魯的四驅系統哪個更優秀，雙方特點是什麼？
23樓：匿名使用者
斯巴魯的左右對稱全時四驅已經38年了 奧迪的q 也有30年 這兩大四驅系統是現在最頂級的 我喜歡斯巴魯多點 quattro是純機械結構 反應迅速 使用的託森差速器 而斯巴魯的awd很電子化 雖然在控制車輪空轉時的反應時間長點 不過效用不比q差 而且左右對稱不是浪得虛名 在過彎時的操穩是q所不及的 看過拉力賽的應該注意到 斯巴魯的車在飛起來時 基本都是平的落地 而別的車型 都是一側的輪子先著地 有人認為斯巴魯的左右對稱比不上奧迪q 那麼斯巴魯水平對置＋左右對稱全時呢 所以奧迪只能是公路賽車
24樓：匿名使用者
都是崇拜奧迪的牌子去的，誰也說不出奧迪的quattro到底好在**。。
這麼說吧，你不在乎錢的話，可能奧迪的好於斯巴魯的。
如果同樣價錢的四驅，斯巴魯比奧迪能好很多很多。
25樓：原來還是個孩子
當然是奧迪了，奧迪的quattro四驅是全世界最牛b的。也是奧迪品牌最大的賣點。
奧迪的quarto四驅和斯巴魯的四驅哪個好
26樓：du知道君
你好，毫無疑問，肯定是奧迪的四驅好啦。奧迪的四驅是全球公認最好的四驅。但是斯巴魯的四驅也不差，主要是看你自己更偏愛哪個品牌而已。
如果只是日常用的話，兩個四驅都沒什麼區別。如果真正到了越野的世界或者遇到危險的話，奧迪的四驅可能會更令你安心。呵呵。
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