1樓：強顏歡笑丶欱
漂移 並不是傳說中的那麼神奇 漂移 源自於 世界拉力錦標賽 wrc 漂移的廣泛使用也是在拉力裡 為了使賽車一更好的速度和方向切入彎道的方法 而使後輪失去抓地力 就叫做漂移 現在在中國 漂移幾乎被神話了 一般的職業賽車都會這門技術 而f1 為什麼不漂移了 因為在f1的世界裡 走最佳的路線 和輪胎的抓地力 空氣動力學 才是王道 而這卻與漂移相互矛盾 因為漂移所需要的是 失去抓地力 f1所講究的卻是 最大限度的抓地力 空氣動力學 也是為抓地力服務的 所以f1正式比賽中 看不見漂移 但是在一些商業性的表演中 f1是可以做出漂移動作的
2樓：甜柴吃甜苗
能.漂移的定義 漂移(drift,drifting)是賽車術語，指讓車頭的指向與車身實際運動方向之間產生較大的夾角，使車身側滑過彎的系列操作。其目的是為了剋制過彎時的轉向不足，提高過彎速度，同時也增加了賽車運動的觀賞性。
漂移產生的條件 漂移產生的條件歸咎到底就是一個：後輪失去大部分(或者全部)抓地力，同時前輪能保持抓地力(最多隻能失去小部分，最好是獲得額外的抓地力)；這時只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，即可產生漂移。 令後輪失去抓地力的方法 1.
行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低） 2.任何情況下使後輪與地面間有正速度差（後輪速度相對高） 3.行駛中減小後輪與地面之間的正壓力。
這三項裡面只要滿足一項就夠，實際上1，2都是減小摩擦係數的方法，將它們分開，是因為應用方法不同。 保持前輪抓地力的方法 1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差 2.
行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項要同時滿足才行。 實際操作裡面，拉手剎就一定同時滿足行駛中使後輪與地面間有負速度差（後輪速度相對低）行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差。
產生漂移的方法有 1.直路行駛中拉起手剎之後打方向 2. 轉彎中拉手剎 3.
直路行駛中猛踩剎車後打方向 4. 轉彎中猛踩剎車 5.功率足夠大的後驅車（或前後輪驅動力分配比例趨向於後驅車的四驅車）在速度不很高時猛踩油門並且打方向。
其中3，4是利用重量轉移（後輪重量轉移到前輪上），是最少傷車的方法。1，2只用於前驅車和拉力比賽用的四驅車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。注意1和2，3和4分開，是因為車的運動路線會有很大的不同。
重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多隻可能比普通過彎高一點，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！ 至於最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦係數、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個因素有關。
例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車！）；前懸掛系統的防傾作用越弱，越容易甩尾。 甩尾中的控制 如果是用手剎產生漂移的，那麼當車旋轉到你所希望的角度後，就應該放開手剎了。
漂移的中途的任務就是要調整車身姿勢。因為路面凹凸、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會經常變化的。所以車手經常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。
先說明一點原理：要讓車輪滑動距離長，就應儘量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動，就應儘量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個是讓車輪太快或太慢地轉動，一個是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。
其中，讓車輪太慢轉動的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強調一次：腳剎是作用於四個車輪，手剎是作用於後輪的。不管是否有手剎作用於其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況） 踩腳剎：
四個車輪都會減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是後輪失去較多摩擦力不能一概而論。 拉手剎：前輪不會失去摩擦力而後輪就失去大量摩擦力，所以就容易產生轉向過度了。
因為無論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會停止側滑。 真正的漂移 而如果想車輪長距離側滑，唯一的方法就是讓驅動輪高速空轉，必須要裝有lsd的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什麼要有lsd呢？
因為車漂移時車身會傾斜，外側車輪對地面的壓力大，內側的車輪壓力小。沒有lsd的車會出現內側驅動輪空轉，外側驅動輪轉得很慢的情況。這個轉得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側滑就會很快停止。
車分為前驅、後驅、四驅，沒有驅動力的車輪是不可能高速空轉的。那麼前驅車的後輪就不能做長距離的側滑，如果驅動輪（即是前輪）高速空轉，側滑比後輪多，漂移角度就減小，所以前驅車是不能做長距離漂移的。四驅的車很顯然是可以的。
後驅車呢？後驅車前輪沒有驅動力，但前輪可以向車身滑動的方向擺一個角度，所以後驅車也可以作長距離漂移。 側滑距離與側滑開始前的速度有關，通常會越滑越慢，最後還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側滑。
因為打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側滑的輪胎也受到地面的阻力，當這兩個作用平衡時，車的速度就不會降低了。例如 doughnut（原地轉圈）就是無限長漂移中的一種，當然也可以做出轉彎半徑較大的無限長漂移。 上面說的都是控制驅動輪側滑長度的方法。
調整車身姿勢用到的方法 1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對於後驅車 2.調節油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產生重量轉移，通過重量轉移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多 3.
利用手剎再次產生轉向過度。 注意:2中，後驅車（或動力分配比趨向於後驅的四驅車）加油所產生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因為後輪轉速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。
最大漂移角度 在漂移中途，車頭指向與車身運動方向之間夾角如果大於這個角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產生時。 後輪驅動車來說，因為前輪沒有驅動力，不能產生高速空轉向外滑，只是地面對前輪的側向力控制車頭運動。
所以車頭指向與車身運動方向之間的夾角最多隻能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復正確行駛。注意平常人提到的「大角度漂移」不是指車頭指向與車身運動方向之間的夾角，而是附圖紅色標誌出的角度，彎越急，顯得角度越大。 後驅車也有前輪抓地力不夠、轉向不足的情況。
在這樣的情況下，車頭指向與車身運動方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復正常行駛。 前驅車因為可以保持後輪的抓地力而加大油門讓前輪向外滑，所以前驅車的最大漂移角度很大，可以接近90度。 四驅車因為前後輪都可以高速空轉，加油時有前輪向外滑得更多的可能性（因為加油時重量轉移到後輪，前輪與地面間摩擦力小）再加上前輪可以向外擺，那麼四驅車的最大漂移角度就比後驅車大。
比較三種驅動形式的車，前驅車是最容易駕駛、最安全的。 漂移的出彎 出彎的時候就應該結束漂移了，結束方法與漂移過程中減小漂移角度的方法一樣。 對於前驅車， 1.
加油使車頭向外滑動（因為除了漂移產生的時候，前驅車基本上是轉向不足的） 2.通過前輪向外擺修正車頭角度 3.也可以前輪向外擺之後放一點油門。
對於四驅車，2通常是必要的，3也很有效，1則不一定奏效。 對於後驅車，最主要2。視具體情況而定，車的重量分配、驅動力分配、之前漂移角度、路面狀況等多種因素都有影響。
注意整個漂移過程中（包括產生、中途、結束）車身都是在向外滑的，所以準備出彎的時候不要把車頭指向路外側，而是應該指向內一點，讓車滑到路最外側時橫向速度剛好為零，這就是完美的出彎。 開不同的車做漂移都要有一段適應過程，瞭解車的特性；在不同路面上也要有適應過程。在拉力賽中，因為每個彎的具體情況都是不知道的，即使在上一賽季已經跑過這賽段，路面也不會與以前相同。
所以拉力賽中過彎都崇尚「慢進快出」的原則--進彎前速度慢一點，看清楚彎道之後就可以加大油門出彎。用這個原則過彎不但不會慢很多，而且安全性大大提高。
麻煩採納，謝謝!
3樓：崔曉靈
f1賽車在比賽中不漂是因為f1賽車是通過整車的空氣動力套件來獲得足夠的下壓力來使它能以超高速行駛，一旦漂移車子的下壓力將變得很小，這時如果猛踩油門會導致車子飛起來的
4樓：擾龍蘭澤
可以的，當一般情況是不出現的。
5樓：q3656012林龍
這個問題很簡單，不能得
f1方程式賽車可以漂移不？
6樓：匿名使用者
f1是世界上空氣動力學最複雜的賽車，其原理剛好與飛機相反，飛機需要的是升力，而f1需要的是下壓力。其原理簡單來說，就是將飛機上的翼片倒過來裝，賽車高速時就可以產生巨大的下壓力，不至於賽車飛起來。
上世紀90年代勒芒最輝煌的時候，在大直道上，勒芒賽車可以達到400km/h！記得當時就有賽車因為尾翼脫落而導致賽車騰空而起，還好沒有**事故...
可以說，像f1這種只有605kg輕、卻有高達800馬力的賽車，如果沒有巨大的下壓力，可以想象，賽車肯定會飛起來！
應該說，f1是僅次於飛機的空氣動力學怪物！每年各車隊都要耗巨資使用風洞研究賽車，導致經費嚴重增加，f1燒錢大部分就在這！
說了那麼多，就是為下文鋪墊。
普通汽車過彎，速度不能太快，否則會側傾甚至翻車，這是大家都知道的。普通汽車為什麼漂移過彎，簡單來說就是為了使車子高速過彎時，藉助漂移分散側傾的力，使重力平均分配給車子，而不是一邊倒。這樣車子過彎時就不會發生側翻...
當然速度太高時還是會翻車的...
f1就不同了，f1擁有巨大的下壓力，車隊也會根據賽道不同來調節賽車空氣動力部件，使賽車在該賽道達到最優。
f1賽車的空氣動力與飛機相反，賽車高速行駛時，會產生巨大的下壓力，使賽車緊緊地貼住地面而不會飛起來。同樣，f1過彎時應為下壓力很大，不會發生翻車，所以肯定不會使用漂移，這麼做只會耗時間！
而且，f1的輪胎是光頭胎，抓地力遠不是普通輪胎可比的！
總的來說，f1因為他優秀的空氣動力學，過彎速度相當快，比如在義大利蒙扎賽道（f1典型的高速賽道），部分高速彎，f1賽車甚至會以超過240km/h的高速過彎！想象得到吧，多麼恐怖！
呵呵！這就是f1的魅力所在，也是方程式賽車區別於其他賽車的巨大分差...
F1簽證在韓國能幹活嗎，韓國人能邀請f1簽證工作嗎
f1是訪問同居按規定不能打工。若是工作簽證就無需通過旅行社，也就無需押金了。你到韓國公司工作，韓方就是僱主，你就是僱員，因此僱主為僱員辦理簽證是理所當然的事情。一般來說，僱主必須準備好僱傭理由書 公司註冊資料，比如營業執照，公司簡介，你的在職證明 你自己寫的理由書 到韓方公司工作的理由 你的履歷書，...
f1賽車的旗語，F1賽車的旗語
1 黃旗 黃旗代表前方車道上有障礙物，比如一輛撞壞的或者出現故障的賽車。提醒車手要小心駕駛。如果障礙賽車停在賽道一側，或者障礙物不在賽道上，那麼黃旗會靜止不動。如果障礙物在賽道上，那麼黃旗就會來回搖動，以提醒車手做好準備改變方向。如果賽道被徹底堵賽，那麼會搖動兩面黃旗。出現黃旗的時候不允許超車。如果...
中信美國f1續簽，中信美國F1續簽
1 符合代簽的要求，但是有一點不明白的是，你是f1簽證，既然簽證是2011 july18到期的，你當時為什麼不續簽，過了一年反而要續簽了，這一年你在幹什麼？2 sevis號碼沒有變，意味著你不用再交一次sevis的費用，但是原則上轉換學校或是轉換專業 的話，都不能用中信免面籤的，因為i20的序號會有...