1樓：獨特氣質傻
這個要分開說，即使車輛的主動安全系統配置很齊全，但是駕駛人不操心，也是白瞎，另外告訴你，車速超過40，正面碰撞，再好的車，也是一堆渣渣。
2樓：匿名使用者
豐田車安全性是不錯的。但發生致命大碰撞時，坐日本車會死在車外，坐歐洲車會死在車內。
3樓：耿暉爺
眾所周知日本車比較脆，德國車比較硬
豐田車安全性怎麼樣？
4樓：瀋陽萬通汽車學校
豐田車的安全性不能一概而論。比如說豐田普拉多蘭德酷路澤安全性就很高，但是一些低配的威馳等，安全性就比較差了。安全駕駛勝過汽車本身的安全性。
5樓：原創**夢工廠
豐田有多種款車，
具體應該看是哪一款。
豐田致享的安全效能怎麼樣？
6樓：天暢數碼許斌
豐田致享的安全效能在同級別車中算是一流的，除了有常規的abs防抱死、制動力分配、牽引力控制、剎車輔助以外，它還全系標配車身穩定控制系統、上坡輔助系統以及豐田獨有的goa車身。高配車型還配有前排雙氣囊和前排側氣囊。每個車型配置的安全裝置都不太一樣，你可以再去官網看看，然後根據自己的需求選擇合適的車型。
你可以到當地的4s店試駕體驗一樣，如果您在合肥，可以建議您到合肥瑤海區的特優達4s店，那裡服務是合肥最好的豐田4s店，，信譽不錯，
7樓：有酒有故事嗎
我是5月份提的自動擋1.5l的豐田致享，這款車的價效比我很滿意。車內的安全配置該有的都有，例如有車身穩定控制、牽引力控制、剎車輔助、制動力分配、上坡輔助、自動啟停。
cvt變速箱非常平順，節油也特別優秀，百公里油耗也就5.5l左右。舒適性方...
8樓：筆試
合資品牌的質量口碑都是不錯的，配置也還可以
豐田車安全效能是不是很低的？
9樓：無心比無心
豐田的安全性是很高的，我們不說配置，因為至於氣囊，安全系統在同級別中就算不是配的最全的，也是配的很全的，這點沒人反對吧。
我們主要說是車的板金厚薄和車架結構，首先我要宣告一點，板金越厚並不代表就越安全，不相信的就去問科學家。
進入正題：不可否認的是，豐田的板金厚度的確要比同檔次的德國車美國車要薄，薄的目的一是降低成本，二是降低油耗。這時你會想，豐田是不是在注重這兩點而犧牲了安全性，其實不然，因為豐田採用的是全新的goa車身，也就是吸能車身，簡單的說就是當車受到撞擊時，車身盡最大力度去吸收外部的撞擊能量（這個吸收能量的結構不是簡單的車身薄的緣故，真正能達到這個效果的是因為車身框架的設計），並且在3柱之間的區域採用的是高強度的車身，使外部的撞擊不會涉及到駕駛室內，從而確保內部駕駛成員的安全，當然撞過後車身基本不成樣，可是我告訴你，你活下來了，當發生車禍時你是保車呢？
還是保命呢？
而德國美國車把車身做的厚以加大抗撞擊能力，也就是說象個裝個盔甲的武士，但事實告訴我們，這樣的板金厚度帶來的安全性並沒有我們想象的那麼高，因為真正發生威脅生命的事故所擁有的撞擊力，這樣的厚度根本抗不住，簡單的一句話，該死還得死。真正救命的還是安全氣囊。
我說的不是空話，豐田和奧迪車在美國撞擊測試（具體哪款車不記得了，反正都是同一檔次的車），豐田正面撞擊評5星，側面4星。奧迪正面4星，側面5星。這說明什麼？
說明兩車在正面受到撞擊的時候開奧迪的人會先死。當然側面就是豐田先死，而這就恰恰說明了，豐田的goa車身的確發揮著巨大作用，口說無憑，上面都是專門的測試組織測試的。
ps：我沒提到日系其他車型，是因為別的真不行的，除豐田別的品牌車用的還是老式的車身設計就算有改進也沒什麼太大的突破，就好象我們日常聽說哪個日本車被撞兩半死人了，哪個日本車被裝的細碎車毀人亡了，你有幾次聽過這出事的日本車是豐田車嗎？沒有吧。
所以說在日本車中豐田車的安全性絕對是最出色的。
盲目吹捧德系美系車安全性高的朋友，真正抗撞的是人家純進口的而不是合資國產的，最早的捷達寶來，那是個結實，真的，我以前嗷嗷崇拜德國車板金厚結實，可現在呢？ 什麼玩仍？偷空減料，現在的合資德美系車板金厚度早已不是當年剛進中國的情況了，我沒說錯吧。
我個人覺得如果要買日本車，單一從安全性這點考慮，就買豐田，要不就別買日本車，韓國車更爛就不說了。
但真正的安全都是自己給自己帶來的，安全駕駛才是王道，遇到真正大事故了，你開啥車也白扯。
順便說一句，說美系車因為板金厚才蠔油巨大的朋友，你自己去多學學多看看看，到底因為什麼。
10樓：匿名使用者
日本車與德國等歐洲車來說安全效能較低但基本的安全設施就不必擔心了，象銳志這樣的高階車來說，安全效能和別的基本沒有差別多少拉！
11樓：匿名使用者
日本車為什麼省油，就是因為鐵皮薄，車身輕。美國車為什麼費油，就是鐵皮厚，才費油。
要不然一樣的排量，一樣的氣缸氣門數，它怎麼省？？別說可變氣門，雖說是日本先弄出來的，可是現在差不多一個價位的有那個車不是可變氣門的？？連福2都有可變氣門了。
鐵皮薄當然安全性就不行了，你用1釐米厚的鐵去碰3釐米厚的鐵想想也知道那個慘！！鐵皮薄了車身就能輕了，車身輕了後在一樣的排量下，一樣的發動機的情況下，當然就能省油了。很簡單的道理。
12樓：匿名使用者
日本車的安全效能都較差,只是經濟性好一點,省油.
13樓：石頭心疼
日本豐田，安全在同等車中，是屬一屬二的，在美國排行榜上是第一。
14樓：
我可以告訴你的是這車可以做到車毀人不亡，修車費用比較貴而已
fq言論可以過濾
15樓：捱生捱死
汽車的安全性沒有絕對的！安全不安全，關鍵看開車的人！！
16樓：匿名使用者
樓上說的很對，現在汽車安全的主要目的是人身的安全。現在豐田車就是舍
車保帥。一個車的安全效能不是從看它耐不耐撞來看的。而是對駕駛人員的安全保護。
要想耐撞，找個裝甲車，誰也裝不過它。呵呵，對安全的看待是多方面的。豐田的goa車身肯定是有它自己的優勢，他敢拿出來大肆宣傳肯定是有自己實力的。
就說皇冠，在國內還是第一個拿到第一個c-ncap五星的車輛。其他車好像還沒有。這就是事實。
17樓：
純粹是胡說八道的，
豐田的多數品牌都能通過世界上任何知名的汽車碰撞試驗
只是兩廂的家用微型轎車稍差
18樓：匿名使用者
豐田別的車型不太清楚 但是皇冠是首個在大陸獲得碰撞5星級的車型
19樓：風蕭天下
誰說安全性差 銳志的安全性不比蒙敵歐等在同一個檔次上的歐美車型好的多 是六安全氣囊 其他車有嗎?
20樓：匿名使用者
你知道日習字哦批哦；既
豐田車安全嗎?
21樓：匿名使用者
豐田的安全性是很高的，我們不說配置，因為至於氣囊，安全系統在同級別中就算不是配的最全的，也是配的很全的，這點沒人反對吧。
我們主要說是車的板金厚薄和車架結構，首先我要宣告一點，板金越厚並不代表就越安全，不相信的就去問科學家。
進入正題：不可否認的是，豐田的板金厚度的確要比同檔次的德國車美國車要薄，薄的目的一是降低成本，二是降低油耗。這時你會想，豐田是不是在注重這兩點而犧牲了安全性，其實不然，因為豐田採用的是全新的goa車身，也就是吸能車身，簡單的說就是當車受到撞擊時，車身盡最大力度去吸收外部的撞擊能量（這個吸收能量的結構不是簡單的車身薄的緣故，真正能達到這個效果的是因為車身框架的設計），並且在3柱之間的區域採用的是高強度的車身，使外部的撞擊不會涉及到駕駛室內，從而確保內部駕駛成員的安全，當然撞過後車身基本不成樣，可是我告訴你，你活下來了，當發生車禍時你是保車呢？
還是保命呢？
而德國美國車把車身做的厚以加大抗撞擊能力，也就是說象個裝個盔甲的武士，但事實告訴我們，這樣的板金厚度帶來的安全性並沒有我們想象的那麼高，因為真正發生威脅生命的事故所擁有的撞擊力，這樣的厚度根本抗不住，簡單的一句話，該死還得死。真正救命的還是安全氣囊。
我說的不是空話，豐田和奧迪車在美國撞擊測試（具體哪款車不記得了，反正都是同一檔次的車），豐田正面撞擊評5星，側面4星。奧迪正面4星，側面5星。這說明什麼？
說明兩車在正面受到撞擊的時候開奧迪的人會先死。當然側面就是豐田先死，而這就恰恰說明了，豐田的goa車身的確發揮著巨大作用，口說無憑，上面都是專門的測試組織測試的。
ps：我沒提到日系其他車型，是因為別的真不行的，除豐田別的品牌車用的還是老式的車身設計就算有改進也沒什麼太大的突破，就好象我們日常聽說哪個日本車被撞兩半死人了，哪個日本車被裝的細碎車毀人亡了，你有幾次聽過這出事的日本車是豐田車嗎？沒有吧。
所以說在日本車中豐田車的安全性絕對是最出色的。
盲目吹捧德系美系車安全性高的朋友，真正抗撞的是人家純進口的而不是合資國產的，最早的捷達寶來，那是個結實，真的，我以前嗷嗷崇拜德國車板金厚結實，可現在呢？ 什麼玩仍？偷空減料，現在的合資德美系車板金厚度早已不是當年剛進中國的情況了，我沒說錯吧。
我個人覺得如果要買日本車，單一從安全性這點考慮，就買豐田，要不就別買日本車，韓國車更爛就不說了。
但真正的安全都是自己給自己帶來的，安全駕駛才是王道，遇到真正大事故了，你開啥車也白扯。
順便說一句，說美系車因為板金厚才蠔油巨大的朋友，你自己去多學學多看看看，到底因為什麼。 覺得滿意請給各採納，謝謝
22樓：匿名使用者
淨瞎扯，豐田安全絕對不錯，goa車身世界公認
23樓：匿名使用者
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