1樓：小c汽車
新能源車取代燃油汽車看來是板上釘釘的事情了，實際上是這樣嗎？不是。歐洲部分國家雖然公佈了停售燃油車時間表，但是包括英國、法國、德國等國在內，這個時間表其實只是部分****的表態，而且未經議會批准，或者未出臺具有法律約束力的議案，暫時還不具備強制力。
而我國工信部長辛國斌的講話也只是一種表態。
依我的觀點來看，電動汽車會部分取代燃油汽車，但不會完全取代，至少在近幾十年內不會，除非有顛覆性的電動汽車技術出現。別說取代，電動汽車的普及目前還不具備充足的條件，現在說取代，未免為時過早。
如果要普及電動汽車，首先要滿足以下三個條件：
清潔電力全面替代燃油和燃煤發電。目前的清潔電力**有水電、風電、太陽能電、核電，潮汐能發電尚在研究之中，但問題是，這些清潔電力不足以支撐當下國內居民生活和工業用電，而且這些清潔電力受自然環境影響的作用很大，不穩定，因此，尚需燃油和燃煤發電。
電動車的續航里程能與傳統燃油車相提並論。現在市場上的動車大多功率不夠，開起來不說提心吊膽那感覺與普通汽車比起來也是差很遠。改善駕駛體驗需要車企付出更多的研發成本。
健全配套設施。只有隨時隨地找到充電的地方並能在短時間內充滿電，開電動車才不會有後顧之憂。要滿足這兩點，鋪天蓋地搞充電樁是不行的，效率低浪費錢。
目前來看電動車需要在兩個方面進行革命，一是極速充電技術，一是可換電池。
2樓：
電動汽車是否真的會徹底取代燃油汽車？ (2)
電動汽車一定會徹底取代燃油汽車嗎？
3樓：叫張碧晨
長期來看，電動汽車是否一定會徹底取代燃油汽車？說這個問題就要先討論一下動力。首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。
在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉效能爆棚但售價相對於效能車較低的原因。
所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的效率優勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。保養、壽命優勢：
優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別。我們來看看整車結構、體積優勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，並且可以實現輪轂附近佈局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程式升級就能解決的問題。
其實能看出來電動系統的平臺和傳統汽車的平臺構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平臺上替換電機，是會犧牲一部分優越性的。
控制、安全優勢：首先電機的反應速度極快，電訊號能夠直接轉化到機械訊號，而傳統汽車的啟動加速停止每一環都有一個控制誤差的loop，緊急情況下反應就慢了。還有就是，自動駕駛或者程式輔助駕駛難度更大，在電機動力系統的控制與反饋就非常靈敏，為了達到安全標準和反應速度，汽油車的自動駕駛反應速度不可避免地會收機械系統拖累，現在做自動駕駛的也基本上是電車，所以電動力系統跟自動駕駛是相輔相成的。
純電池電動汽吹了一段特斯拉，但我認為特斯拉整體發展的方向就是有待考量，電機動力系統優勢明顯，但電池電動車（bev）市場驅動力低下。
在這個部分，既然是趨勢**，自然有各種不同考慮的方面，個人更偏向於工程和市場驅動力方向來分析這個問題。電動機確實有非常多的好處，但是它有一個極大的命門，就是電池儲能的能量密度極低，但是電池的成本下滑已經達到了瓶頸期，很多人疑惑換電池模式為什麼不可行，最重要的原因就是貴，哪怕是最大規模優化能力最強的電池廠商，電池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型號15kwh的容量增加在終端售價最少提高$8500, 在$567/kwh。
4樓：一個酸的檸檬
我覺得在將來是有可能的，因為電動汽車對環境的汙染和資源的消耗是非常小的。
5樓：
想要取代燃油汽車的話，還是需要一段時間的，暫時是不行的。
6樓：萌萌不知道
我覺得不一定吧，因為電動汽車的技術現在還不是很成熟，以後是有可能的。
7樓：拱靜曼
電動汽車不一定取代燃油汽車，各有各的優點，在燃油枯竭的時候會有可能取代
8樓：精神伴侶海鷗
會的，按照大時代的發展來說，電動車更能符合現在人們保護環境的需求
9樓：萌萌不知道
不一定的，有很大的可能會在未來幾年取代，但是現在不可能
10樓：西部遊子
只要電池續航技術攻克了，充電配套裝置和充電速度跟上了，燃油很可能被取代。
11樓：風蜂蜜柚子茶
我覺得不會，沒有什麼是會徹底取代的，燃油汽車應該還好。
12樓：wybzd哈哈哈
我覺得不一定會徹底取代，相比來說燃油車的動力可能更強。
13樓：
我覺得應該還不至於去把它全部取代了。你覺得呢？
長遠來看，燃油汽車會被電動汽車所取代嗎
14樓：歐陸寶和培訓師
這是必然的趨勢啊！國家已經在提倡環保，大力發展電動汽車，北汽集團已經宣佈2023年停止生產汽油車輛，國產的比亞迪奇瑞也在大力發展電動汽車
15樓：匿名使用者
肯定會啊，，，現在德國已經宣佈2023年開始就不再生產燃油汽車了，中國的北汽也宣佈2023年開始停止燃油汽車生產，電動汽車是一個全球的大趨勢
電動汽車何時能夠取代燃油汽車？
16樓：匿名使用者
長期來看，電動汽車是否一定會徹底取代燃油汽車？說這個問題就要先討論一下動力。首先對於動力系統而言，分為內燃機驅動，電機驅動，和電機內燃機協同驅動三個種類。
在動力系統這一點上我認為電氣化的趨勢是十分明朗的，電機作為動力輸出單元，相對內燃機有如下幾個優勢：成本優勢：同一最大輸出功率水平下，電機本身的成本非常低，這也是特斯拉效能爆棚但售價相對於效能車較低的原因。
所以用電動機作為峰值功率輸出，純電動力系統是較低的效率優勢：電機在輸出過程中，單在這個過程中效率變化不大並且非常高（90%左右），非常適合頻繁啟停的任務要求。保養、壽命優勢：
優質電機的保養間隔時間在30,000小時左右，與內燃機有數量級上的差別。我們來看看整車結構、體積優勢：同樣輸出功率下，電機體積非常小，並且可以實現輪轂附近佈局的形式，將整個傳動系統極度簡化，換句話說，奧迪花了幾十年引以為傲的quattro四驅系統，在電機車中是一個程式升級就能解決的問題。
其實能看出來電動系統的平臺和傳統汽車的平臺構建邏輯是非常不同的，電動力系統的結構可以相對簡化，所以在傳統汽車平臺上替換電機，是會犧牲一部分優越性的。
控制、安全優勢：首先電機的反應速度極快，電訊號能夠直接轉化到機械訊號，而傳統汽車的啟動加速停止每一環都有一個控制誤差的loop，緊急情況下反應就慢了。還有就是，自動駕駛或者程式輔助駕駛難度更大，在電機動力系統的控制與反饋就非常靈敏，為了達到安全標準和反應速度，汽油車的自動駕駛反應速度不可避免地會收機械系統拖累，現在做自動駕駛的也基本上是電車，所以電動力系統跟自動駕駛是相輔相成的。
純電池電動汽吹了一段特斯拉，但我認為特斯拉整體發展的方向就是有待考量，電機動力系統優勢明顯，但電池電動車（bev）市場驅動力低下。
在這個部分，既然是趨勢**，自然有各種不同考慮的方面，個人更偏向於工程和市場驅動力方向來分析這個問題。電動機確實有非常多的好處，但是它有一個極大的命門，就是電池儲能的能量密度極低，但是電池的成本下滑已經達到了瓶頸期，很多人疑惑換電池模式為什麼不可行，最重要的原因就是貴，哪怕是最大規模優化能力最強的電池廠商，電池的成本也在$300/kwh左右，特斯拉相同配置的型號15kwh的容量增加在終端售價最少提高$8500, 在$567/kwh。**載）
17樓：夏洛特愛車
電動汽車是否真的會徹底取代燃油汽車？ (2)
18樓：基業長青通天下
我覺得就目前情況來看，近幾年的話電動車是不可能取代燃油汽車的。
電動汽車還要多久可以取代傳統汽車？
如今，電動汽車成為主流已是一個趨勢，那麼相比於傳統汽車，這種新能源汽車到底有什麼優勢？無汙染，噪聲低。電動汽車無內燃機汽車工作時產生的廢氣，幾乎是 零汙染 對環境保護和空氣的潔淨是十分有益的，同時也噪聲也相當地小。能源多樣化且轉化效率高。研究表明，電動汽車的能源效率已超過汽油機汽車，此外，向蓄電池充...
純電動汽車在未來是否會超越燃油車？為什麼？
我認為在未來可以超過燃油車，因為這是發展的一種規律，現在我國的燃油存量在急速下降，很多企業以及生產機構都會作出能軟的調整。會的，因為現在的汽車技術，一直在不斷的提高，會有更完善的電動汽車，之後人們會購買這種型別的汽車。應該會的。因為現在我們是非常注重環保的，這樣的汽車是非常環保的，是一個非常好的發展...
電動汽車和燃油汽車相比，哪種車的弊端更多
電動汽車相比燃油汽車，那肯定燃油汽車的穩定性要搞好多，但是就專案的能源情況以及國家的提倡，電動汽車必定會有長期的發展力。就私人買車用車而言，經濟條件允許的情況下，買輛油電混合的，是不錯的選擇 與燃油汽車相比，電動汽車到底具有哪些優點 電動汽車比燃油汽車，應該是結構簡單了。一般的汽油機 柴油機燃燒室溫...