1樓：殷奕錢梓童
嚴格的說，在不過沖過放的前提下，鋰電池有記憶效應，只不過比起其它可充電電池，它的記憶效應要小的很多。商業上按照鋰電池的產品充放電規格要求，一般鋰電池可充放電次數至少在500以上（鋰電池裡還有很多種類，如磷酸錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池等，相同條件下充放電次數都不一樣），專業的資料很多，比如極端的條件，哈佛望遠鏡上的鋰電池可充放電100萬次，但是它的條件是90%~70%電量之間的充放電，如果滿充滿放一般在500~2000次左右。
但是在過沖或者過放情況下，或者極端低溫條件下（零下十度），鋰電池還是很較弱的，它將永久性損失部分甚至全部蓄電能力！對於過沖或者過放也不必過於擔心：首先過沖情況，必須使用配套的充電器，這些專業鋰電池充電器一般都會對充電最高電壓進行限值，超過一定的電壓後，就會自動停止充電，幾乎不會造成過沖現象；
而手機、筆記本等正規電器也會對電池最低電壓做出限制，一旦電壓太低，就會自動關機，避免了過放現象。
鋰電池在過沖和過放之間，隨意充放電，記憶效應幾乎很小。另外長時間不用鋰電池最好是保持在60%以上電量。
2樓：匿名使用者
回答你好呀，很高興為你進行解答～打字需要一些時間哦，請稍等鋰電池可以隨用隨充。
鋰離子電池具有不耐受過放電的特性。過放電時，過量嵌入的鋰離子會被固定於晶格中，無法再釋放，導致壽命縮短，深度放電更可能使電池損壞。
所以，使用至低電量會損傷鋰離子電池。因此，無論是手機，膝上型電腦還是電動汽車，都不應該在電池電量用完時再準備充電，一般來說，如果有條件的話應該在電池還有40%-50%左右的電量時就進行充電。
除此之外，鋰離子電池也不耐受過充。過充電時，電池正極極會脫嵌過多鋰離子，長時間的過充可能導致晶格坍塌，從而不可逆地降低鋰離子電池的容量。
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3樓：熱情的上官佳燕
持電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您瞭解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。
另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。
所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝晒，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
電動車鋰電池隨用隨充是什麼意思？
4樓：熱情的上官佳燕
持電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您瞭解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。
另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。
所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝晒，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
電動車的鋰電池是隨用隨充好，還是用空了再充好
5樓：匿名使用者
不要將電池內的電消耗徹底，容易減緩電池壽命，剩餘三分之一左右充電最佳。
6樓：
當然是用的差不多完了再充好，但是不要用的太盡否則會充不上電，因為電池的壽命都是按充電次數來算的，
7樓：老胡誇我牛
電動車的電瓶是鉛酸蓄電池 要每天都要衝店 不要等到虧電了在衝那會損害 蓄電池的 電動車上都有提示的 請保持每天充電
像數碼相機 手機的 的電池是 鋰電池 有充電次數限制 一般500次 這種電池 才是用到最後 在充
在給你舉個例子 汽車上的都是鉛酸蓄電池 發電機 一直在給蓄電池充電 要是有充電次數的 不就完了 鉛酸蓄電池最怕虧電 所以不能經常用的沒電了在充
8樓：綠源電動車
1、、電池充電
使用廠家指定的充電器充電，充電時注意充電器型號是否與電池型號相匹配。
2、、避免高溫充電
鋰電池請勿在溫度超過40°的環境下充電，高溫會使電池容量衰退。
3、、及時充電
對鋰電池儘量實施隨用隨充的，避免電池每次都欠壓以後再充電，這樣可以大大提升電池壽命。
4、、存放
長期不使用電池的時候應斷開電池與整車的連線，並間隔一段時間給電池補充一些電量，避免電池自放電、或保護板功耗將電池過放。
電動車電池是隨用隨充電好，還是用完再充好。
9樓：天下有車
電動車是我們隨處可見的交通工具，而且電動車因為其使用簡單，駕駛方便，通勤距離長，也成為了大多數人出行最重要的交通工具之一，也正是因為這樣，電動車被很多人認可，但是有一個問題
10樓：樊
勤充淺放。
每次用過後有條件就充電，同時儘量不要一次用到欠壓再充電(這應該屬於使用方法)，每次都充滿，實在來不及充不滿那也沒有辦法，以實用為標準嗎，不能為物所累!
一般情況下，充滿的參考是:按照充電器轉燈以後1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度，充電器一般是按照8~10小時充滿(指的是騎行了較遠，電池放電接近欠壓的情況)設計的，目前市場上也有8小時後自動停充的(這有欠充的危險)，注意有點維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當的。
要根據使用情況和自己的情況，比如白天騎行里程長，就多充一會兒，騎行的里程短，就少充一會兒，或者說睡覺前掌握充電時間早晚有個參考，不至於為了十分精確。
11樓：訾色
這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三，把電用光了再充電最好。
先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。
如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用，容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢？答案當然是否定。
鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。
而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。
這時有人就問了，那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎？理論上是如此，但據研究表明，電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下：
鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖
由圖我們可知，在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下，電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的，我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充，即，只要電池使用過了，在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。
12樓：topbear**
電動車電池隨用隨充好，還是用完再充好？很多人都搞錯了
電動車的電池是隨用隨充好還是,把它用完充電好?
13樓：
持電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您瞭解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。
另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。
所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝晒，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
電動車鋰電池隨用隨充好不好，電動車鋰電池隨用隨充好不好
勤充淺放。每次用過後有條件就充電，同時儘量不要一次用到欠壓再充電 這應該屬於使用方法 每次都充滿，實在來不及充不滿那也沒有辦法，以實用為標準嗎，不能為物所累 一般情況下，充滿的參考是 按照充電器轉燈以後1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度，充電器一般是按照8 10小時充滿 指的...
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