1樓：念想
勤充淺放。
每次用過後有條件就充電，同時儘量不要一次用到欠壓再充電(這應該屬於使用方法)，每次都充滿，實在來不及充不滿那也沒有辦法，以實用為標準嗎，不能為物所累!
一般情況下，充滿的參考是:按照充電器轉燈以後1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度，充電器一般是按照8~10小時充滿(指的是騎行了較遠，電池放電接近欠壓的情況)設計的，目前市場上也有8小時後自動停充的(這有欠充的危險)，注意有點維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當的。
要根據使用情況和自己的情況，比如白天騎行里程長，就多充一會兒，騎行的里程短，就少充一會兒，或者說睡覺前掌握充電時間早晚有個參考，不至於為了十分精確。
電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。
三，把電用光了再充電最好。 先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。
因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用，容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢？
答案當然是否定。鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。
鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。
所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。這時有人就問了，那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎？理論上是如此，但據研究表明，電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。
某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下： 鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖 由圖我們可知，在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下，電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的，我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充，即，只要電池使用過了，在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。
2樓：斜陽紫煙
好。鋰電池支援隨充隨用。只是需要防止過放及過充。
3樓：匿名使用者
回答你好呀，很高興為你進行解答～打字需要一些時間哦，請稍等鋰電池可以隨用隨充。
鋰離子電池具有不耐受過放電的特性。過放電時，過量嵌入的鋰離子會被固定於晶格中，無法再釋放，導致壽命縮短，深度放電更可能使電池損壞。
所以，使用至低電量會損傷鋰離子電池。因此，無論是手機，膝上型電腦還是電動汽車，都不應該在電池電量用完時再準備充電，一般來說，如果有條件的話應該在電池還有40%-50%左右的電量時就進行充電。
除此之外，鋰離子電池也不耐受過充。過充電時，電池正極極會脫嵌過多鋰離子，長時間的過充可能導致晶格坍塌，從而不可逆地降低鋰離子電池的容量。
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4樓：匿名使用者
最好用到剩餘30%재충격
電動車電池是隨用隨充電好，還是用完再充好。
5樓：天下有車
電動車是我們隨處可見的交通工具，而且電動車因為其使用簡單，駕駛方便，通勤距離長，也成為了大多數人出行最重要的交通工具之一，也正是因為這樣，電動車被很多人認可，但是有一個問題
6樓：樊
勤充淺放。
每次用過後有條件就充電，同時儘量不要一次用到欠壓再充電(這應該屬於使用方法)，每次都充滿，實在來不及充不滿那也沒有辦法，以實用為標準嗎，不能為物所累!
一般情況下，充滿的參考是:按照充電器轉燈以後1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度，充電器一般是按照8~10小時充滿(指的是騎行了較遠，電池放電接近欠壓的情況)設計的，目前市場上也有8小時後自動停充的(這有欠充的危險)，注意有點維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當的。
要根據使用情況和自己的情況，比如白天騎行里程長，就多充一會兒，騎行的里程短，就少充一會兒，或者說睡覺前掌握充電時間早晚有個參考，不至於為了十分精確。
7樓：訾色
這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三，把電用光了再充電最好。
先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。
如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用，容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢？答案當然是否定。
鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。
而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。
這時有人就問了，那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎？理論上是如此，但據研究表明，電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下：
鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖
由圖我們可知，在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下，電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的，我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充，即，只要電池使用過了，在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。
8樓：topbear**
電動車電池隨用隨充好，還是用完再充好？很多人都搞錯了
鋰電池電動車隨用隨充可以嗎？
9樓：殷奕錢梓童
嚴格的說，在不過沖過放的前提下，鋰電池有記憶效應，只不過比起其它可充電電池，它的記憶效應要小的很多。商業上按照鋰電池的產品充放電規格要求，一般鋰電池可充放電次數至少在500以上（鋰電池裡還有很多種類，如磷酸錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池等，相同條件下充放電次數都不一樣），專業的資料很多，比如極端的條件，哈佛望遠鏡上的鋰電池可充放電100萬次，但是它的條件是90%~70%電量之間的充放電，如果滿充滿放一般在500~2000次左右。
但是在過沖或者過放情況下，或者極端低溫條件下（零下十度），鋰電池還是很較弱的，它將永久性損失部分甚至全部蓄電能力！對於過沖或者過放也不必過於擔心：首先過沖情況，必須使用配套的充電器，這些專業鋰電池充電器一般都會對充電最高電壓進行限值，超過一定的電壓後，就會自動停止充電，幾乎不會造成過沖現象；
而手機、筆記本等正規電器也會對電池最低電壓做出限制，一旦電壓太低，就會自動關機，避免了過放現象。
鋰電池在過沖和過放之間，隨意充放電，記憶效應幾乎很小。另外長時間不用鋰電池最好是保持在60%以上電量。
10樓：匿名使用者
回答你好呀，很高興為你進行解答～打字需要一些時間哦，請稍等鋰電池可以隨用隨充。
鋰離子電池具有不耐受過放電的特性。過放電時，過量嵌入的鋰離子會被固定於晶格中，無法再釋放，導致壽命縮短，深度放電更可能使電池損壞。
所以，使用至低電量會損傷鋰離子電池。因此，無論是手機，膝上型電腦還是電動汽車，都不應該在電池電量用完時再準備充電，一般來說，如果有條件的話應該在電池還有40%-50%左右的電量時就進行充電。
除此之外，鋰離子電池也不耐受過充。過充電時，電池正極極會脫嵌過多鋰離子，長時間的過充可能導致晶格坍塌，從而不可逆地降低鋰離子電池的容量。
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11樓：熱情的上官佳燕
持電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您瞭解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。
另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。
所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝晒，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
電動車鋰電池隨用隨充是什麼意思？
12樓：熱情的上官佳燕
持電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。
2、進行定期深放電：建議您使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您瞭解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。
4、定期檢驗：假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。
另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。
所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。
6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝晒，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
鋰電池電動車隨用隨充可以嗎，電動車鋰電池隨用隨充是什麼意思？
嚴格的說，在不過沖過放的前提下，鋰電池有記憶效應，只不過比起其它可充電電池，它的記憶效應要小的很多。商業上按照鋰電池的產品充放電規格要求，一般鋰電池可充放電次數至少在500以上 鋰電池裡還有很多種類，如磷酸錳鋰電池 磷酸鐵鋰電池等，相同條件下充放電次數都不一樣 專業的資料很多，比如極端的條件，哈佛望...
電動車充電是隨用隨充好還是用完再充好
這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三，把電用光了再充電最好。先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用，...
電動車鋰電池不能放電原因，電動車鋰電池電用盡充不了電怎麼辦？
除了保護板壞以外，也有可能你的電池帶定位和遠端控制功能。這是電機控制器有問題或者電動車的電機有問題，還有如果你的動車有防盜器，也可能防盜有問題，還有鋰電池有一個放電保護電路板有問題，是這些問題都有可能造成鋰電池不能放電的現象。回答除了保護板壞以外，也有可能你的電池帶定位和遠端控制功能提問定位沒有今天...