電動車鋰電池隨用隨充好不好,電動車鋰電池隨用隨充好不好

2022-03-02 08:02:31 字數 5014 閱讀 3044

1樓:念想

勤充淺放。

每次用過後有條件就充電,同時儘量不要一次用到欠壓再充電(這應該屬於使用方法),每次都充滿,實在來不及充不滿那也沒有辦法,以實用為標準嗎,不能為物所累!

一般情況下,充滿的參考是:按照充電器轉燈以後1個小時左右,不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度,充電器一般是按照8~10小時充滿(指的是騎行了較遠,電池放電接近欠壓的情況)設計的,目前市場上也有8小時後自動停充的(這有欠充的危險),注意有點維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當的。

要根據使用情況和自己的情況,比如白天騎行里程長,就多充一會兒,騎行的里程短,就少充一會兒,或者說睡覺前掌握充電時間早晚有個參考,不至於為了十分精確。

電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一,隨用隨充最好。二,電量用到剩餘百分之二三十左右最好。

三,把電用光了再充電最好。 先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。

因為鎳氫電池本身具有記憶效應,使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用,容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢?

答案當然是否定。鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點,鉛酸電池深放電,對電池的壽命是有毀滅性的影響的。

鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應,產生硫酸鉛,俗稱硫化。而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降,而重度的結晶預示著電池壽命的終結。

所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。這時有人就問了,那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎?理論上是如此,但據研究表明,電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。

某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下: 鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖 由圖我們可知,在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下,電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的,我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充,即,只要電池使用過了,在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。

2樓:斜陽紫煙

好。鋰電池支援隨充隨用。只是需要防止過放及過充。

3樓:匿名使用者

回答你好呀,很高興為你進行解答~打字需要一些時間哦,請稍等鋰電池可以隨用隨充。

鋰離子電池具有不耐受過放電的特性。過放電時,過量嵌入的鋰離子會被固定於晶格中,無法再釋放,導致壽命縮短,深度放電更可能使電池損壞。

所以,使用至低電量會損傷鋰離子電池。因此,無論是手機,膝上型電腦還是電動汽車,都不應該在電池電量用完時再準備充電,一般來說,如果有條件的話應該在電池還有40%-50%左右的電量時就進行充電。

除此之外,鋰離子電池也不耐受過充。過充電時,電池正極極會脫嵌過多鋰離子,長時間的過充可能導致晶格坍塌,從而不可逆地降低鋰離子電池的容量。

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4樓:匿名使用者

最好用到剩餘30%재충격

電動車電池是隨用隨充電好,還是用完再充好。

5樓:天下有車

電動車是我們隨處可見的交通工具,而且電動車因為其使用簡單,駕駛方便,通勤距離長,也成為了大多數人出行最重要的交通工具之一,也正是因為這樣,電動車被很多人認可,但是有一個問題

6樓:樊

勤充淺放。

每次用過後有條件就充電,同時儘量不要一次用到欠壓再充電(這應該屬於使用方法),每次都充滿,實在來不及充不滿那也沒有辦法,以實用為標準嗎,不能為物所累!

一般情況下,充滿的參考是:按照充電器轉燈以後1個小時左右,不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度,充電器一般是按照8~10小時充滿(指的是騎行了較遠,電池放電接近欠壓的情況)設計的,目前市場上也有8小時後自動停充的(這有欠充的危險),注意有點維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當的。

要根據使用情況和自己的情況,比如白天騎行里程長,就多充一會兒,騎行的里程短,就少充一會兒,或者說睡覺前掌握充電時間早晚有個參考,不至於為了十分精確。

7樓:訾色

這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一,隨用隨充最好。二,電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三,把電用光了再充電最好。

先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應,使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。

如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用,容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢?答案當然是否定。

鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點,鉛酸電池深放電,對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應,產生硫酸鉛,俗稱硫化。

而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降,而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。

這時有人就問了,那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎?理論上是如此,但據研究表明,電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下:

鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖

由圖我們可知,在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下,電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的,我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充,即,只要電池使用過了,在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。

8樓:topbear**

電動車電池隨用隨充好,還是用完再充好?很多人都搞錯了

鋰電池電動車隨用隨充可以嗎?

9樓:殷奕錢梓童

嚴格的說,在不過沖過放的前提下,鋰電池有記憶效應,只不過比起其它可充電電池,它的記憶效應要小的很多。商業上按照鋰電池的產品充放電規格要求,一般鋰電池可充放電次數至少在500以上(鋰電池裡還有很多種類,如磷酸錳鋰電池、磷酸鐵鋰電池等,相同條件下充放電次數都不一樣),專業的資料很多,比如極端的條件,哈佛望遠鏡上的鋰電池可充放電100萬次,但是它的條件是90%~70%電量之間的充放電,如果滿充滿放一般在500~2000次左右。

但是在過沖或者過放情況下,或者極端低溫條件下(零下十度),鋰電池還是很較弱的,它將永久性損失部分甚至全部蓄電能力!對於過沖或者過放也不必過於擔心:首先過沖情況,必須使用配套的充電器,這些專業鋰電池充電器一般都會對充電最高電壓進行限值,超過一定的電壓後,就會自動停止充電,幾乎不會造成過沖現象;

而手機、筆記本等正規電器也會對電池最低電壓做出限制,一旦電壓太低,就會自動關機,避免了過放現象。

鋰電池在過沖和過放之間,隨意充放電,記憶效應幾乎很小。另外長時間不用鋰電池最好是保持在60%以上電量。

10樓:匿名使用者

回答你好呀,很高興為你進行解答~打字需要一些時間哦,請稍等鋰電池可以隨用隨充。

鋰離子電池具有不耐受過放電的特性。過放電時,過量嵌入的鋰離子會被固定於晶格中,無法再釋放,導致壽命縮短,深度放電更可能使電池損壞。

所以,使用至低電量會損傷鋰離子電池。因此,無論是手機,膝上型電腦還是電動汽車,都不應該在電池電量用完時再準備充電,一般來說,如果有條件的話應該在電池還有40%-50%左右的電量時就進行充電。

除此之外,鋰離子電池也不耐受過充。過充電時,電池正極極會脫嵌過多鋰離子,長時間的過充可能導致晶格坍塌,從而不可逆地降低鋰離子電池的容量。

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11樓:熱情的上官佳燕

持電池的足電狀態,每天騎行電動助力車,無論10-50km,均應補充充電,使電池長期處於「吃飽狀態」,而且當天就充,用完了閒置幾天再充,易出現極板硫化,容量下降。

2、進行定期深放電:建議您使用兩個月後二進進行一次深放電,即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮,電量用完,然後充電恢復電池容量,也使您瞭解到電池當前的容量水平,是否需要經維護保護。

3、禁止虧電存放:蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命,如果閒置時間越長,蓄電池損壞也越嚴重。

4、定期檢驗:假如你買的新車續行里程為50km,三月之內出現續行嚴重減少,如十幾公里,此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值,一般充滿電應為39-42v,假如少好幾伏,或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v,可能是內部單格短路,此時應找維修站修理更換,以免損壞另外兩塊好電池。

另外也應檢查充電器的故障。

5、電動助力車的設計載重量為75kg,所以避免帶過重的物件,在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大,使電池放電過快,電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小,電容的使用壽命越長。

所以減少大電流放電,可以延長電池使用壽命,增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組,使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。

6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象,以20℃為標準,一般 -10℃容量為80%。

7、長期保持電池表面的清潔,存車時禁止曝晒,應將車放在陰涼通風乾燥的地方。

電動車鋰電池隨用隨充是什麼意思?

12樓:熱情的上官佳燕

持電池的足電狀態,每天騎行電動助力車,無論10-50km,均應補充充電,使電池長期處於「吃飽狀態」,而且當天就充,用完了閒置幾天再充,易出現極板硫化,容量下降。

2、進行定期深放電:建議您使用兩個月後二進進行一次深放電,即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮,電量用完,然後充電恢復電池容量,也使您瞭解到電池當前的容量水平,是否需要經維護保護。

3、禁止虧電存放:蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命,如果閒置時間越長,蓄電池損壞也越嚴重。

4、定期檢驗:假如你買的新車續行里程為50km,三月之內出現續行嚴重減少,如十幾公里,此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值,一般充滿電應為39-42v,假如少好幾伏,或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v,可能是內部單格短路,此時應找維修站修理更換,以免損壞另外兩塊好電池。

另外也應檢查充電器的故障。

5、電動助力車的設計載重量為75kg,所以避免帶過重的物件,在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大,使電池放電過快,電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小,電容的使用壽命越長。

所以減少大電流放電,可以延長電池使用壽命,增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組,使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。

6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象,以20℃為標準,一般 -10℃容量為80%。

7、長期保持電池表面的清潔,存車時禁止曝晒,應將車放在陰涼通風乾燥的地方。

鋰電池電動車隨用隨充可以嗎,電動車鋰電池隨用隨充是什麼意思?

嚴格的說,在不過沖過放的前提下,鋰電池有記憶效應,只不過比起其它可充電電池,它的記憶效應要小的很多。商業上按照鋰電池的產品充放電規格要求,一般鋰電池可充放電次數至少在500以上 鋰電池裡還有很多種類,如磷酸錳鋰電池 磷酸鐵鋰電池等,相同條件下充放電次數都不一樣 專業的資料很多,比如極端的條件,哈佛望...

電動車充電是隨用隨充好還是用完再充好

這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一,隨用隨充最好。二,電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三,把電用光了再充電最好。先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應,使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用,...

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