1樓：du知道君
這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三，把電用光了再充電最好。
先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。
如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用，容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢？答案當然是否定。
鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。
而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。
這時有人就問了，那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎？理論上是如此，但據研究表明，電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下：
鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖
由圖我們可知，在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下，電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的，我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充，即，只要電池使用過了，在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。
2樓：小生愛說車
電動車到底是隨時充電好，還是用完再充好？很多人都搞錯了，來了解一下！
3樓：汽車墨老師
回答您好，很高興認識您。我是汽車維修諮詢師小墨。擁有15年汽車維修從業經驗，目前任職世界五百強國企一汽大眾汽車，擁有汽車維修高階工證書，以及汽車美容技師證書，熟知各大品牌車輛詳細配置，目前已經累計為上萬名客戶，提供過全面的汽車維修、保養等諮詢。
我們正在手打錄入答案，請耐心等待一會兒。我會在幾分鐘內給你提供解決方案，感謝！❤️
其實等電動三輪車電全部用完再充是最好的。因為它的電池裡面是電解質溶液，這個裡面是有水分存在的。因此水分蒸發得越快的話濃度會增多，就會有電阻增大的結果，這樣的話電池的壽命就會減短。
所以歸根結底，我們就需要讓電池中的水分蒸發少一點。這樣才能延緩電池壽命，所以最好是等電完全用完再進行充電。
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電動車電池是隨用隨充電好，還是用完再充好。
4樓：天下有車
電動車是我們隨處可見的交通工具，而且電動車因為其使用簡單，駕駛方便，通勤距離長，也成為了大多數人出行最重要的交通工具之一，也正是因為這樣，電動車被很多人認可，但是有一個問題
5樓：樊
勤充淺放。
每次用過後有條件就充電，同時儘量不要一次用到欠壓再充電(這應該屬於使用方法)，每次都充滿，實在來不及充不滿那也沒有辦法，以實用為標準嗎，不能為物所累!
一般情況下，充滿的參考是:按照充電器轉燈以後1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度，充電器一般是按照8~10小時充滿(指的是騎行了較遠，電池放電接近欠壓的情況)設計的，目前市場上也有8小時後自動停充的(這有欠充的危險)，注意有點維修人員所說新電池要充足12小時以上的說法是不恰當的。
要根據使用情況和自己的情況，比如白天騎行里程長，就多充一會兒，騎行的里程短，就少充一會兒，或者說睡覺前掌握充電時間早晚有個參考，不至於為了十分精確。
6樓：訾色
這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三，把電用光了再充電最好。
先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。
如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用，容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢？答案當然是否定。
鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。
而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。
這時有人就問了，那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎？理論上是如此，但據研究表明，電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下：
鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖
由圖我們可知，在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下，電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的，我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充，即，只要電池使用過了，在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。
7樓：topbear**
電動車電池隨用隨充好，還是用完再充好？很多人都搞錯了
電動車電池究竟是用完再充好，還是隨用隨充好？
8樓：
最佳的充電速度一般是在電池電量30%-80%的範圍左右（不同廠家產品會略有不同）。
在日常使用電動汽車時，電池電量保持在30%-80%之間，這樣既充電時間短、效率高，而且還能確保動力電池的使用壽命儘量不受影響。
電池滿充滿放控制不好很容易造成電池的過充電和過放電，這種現象對電池會造成嚴重損傷，降低電池的使用壽命。
相反的，因為電動車電池屬於鋰電池的原因，隨用隨充並不會影響電池的壽命。而且，在寒冷的冬季，隨用隨充還可以節省掉給電池加熱的電量，在電池活性良好的狀態下充電，效率更高。
為了更好的保護電池，廠家在動力電池充電過程中都做有安全控制，為避免大電流對電池的衝擊影響，充電電流大小並非一成不變，而是在電池電量最低和最高時充電電流小，這樣就導致了在這個範圍內充電所需時間更長。
擴充套件資料：
1、正確掌握充電時間
一般情況蓄電池充電時間在十小時左右，要避免過度充電。準備出行時要提前安排好途中充電，避免行駛中電量不足。
2、保護好充電器
儘量避免充電器顛簸振動。為了降低成本，現在的充電器基本上都沒有做高耐振動的設計，很多充電器經過振動後，其內部的電位器會漂移，導致整個引數漂移，致使充電不正常。所以建議如果一定要移動充電器，儘量用塑料泡沫包裝好。
另外，充電的時候要保證充電器的通風，否則不但影響充電器的壽命，還可能發生熱漂移而影響充電狀態。這樣都會對電池形成損傷。
3、建議每天都充電
就算平時行駛路程不多，還是建議每天都充電，這樣使電池處於淺迴圈狀態，電池的壽命會延長。
4、定期對電池進行一次深放電
定期對電池進行一次深放電，「活化電池」。
5、嚴禁存放時虧電
在虧電狀態下存放電池，很容易出現硫酸鹽化，硫酸鉛結晶物附著在極板上，會堵塞電離子通道，造成充電不足，電池容量下降。虧電狀態閒置時間越長，電池損壞越重。因此，電池閒置不用時，應每月補充電一次，這樣能較好地保持電池健康狀態。
6、避免大電流放電
電動車在起步、載人、上坡時，儘量避免猛踩加速，形成瞬間大電流放電。大電流放電容易導致產生硫酸鉛結晶，從而損害電池極板的物理效能。
9樓：敬玉蓉褚卯
這個問題在電動車使用者中主要有三種說法流傳較廣。一，隨用隨充最好。二，電量用到剩餘百分之二三十左右最好。三，把電用光了再充電最好。
先分析一下第三種情況。持此種觀點的人多數是受電池有記憶效應的影響。因為鎳氫電池本身具有記憶效應，使用中必須嚴格按照滿充滿放的要求。
如果電池電量未用完就充電或未充滿就使用，容易造成電池容量的下降。那麼鉛酸電池有沒有這種情況呢？答案當然是否定。
鉛酸電池不存在記憶效應。而且要強調一點，鉛酸電池深放電，對電池的壽命是有毀滅性的影響的。鉛酸電池如果過放電容易造成電池內部極板和硫酸發生結晶反應，產生硫酸鉛，俗稱硫化。
而這種反應是不可逆的。輕度的結晶造成電池容量下降，而重度的結晶預示著電池壽命的終結。所以鉛酸電池用沒電再充是萬萬不可的。
這時有人就問了，那等電量用到剩下百分之二三十再充不就不會出現極板硫化了嗎？理論上是如此，但據研究表明，電動車電池的充放電迴圈壽命是受電池放電深度影響的。某品牌電動車電池放電深度與迴圈壽命的關係圖如下：
鉛酸電池放電深度與迴圈壽命曲線圖
由圖我們可知，在電池放電深度百分之十和百分之八十兩種情況下，電池的迴圈壽命是有天壤之別的。自然而然的，我們就推出了鉛酸電池最合適的充電方式就是隨用隨充，即，只要電池使用過了，在充電方便的情況下要儘早給電池補充電量。
10樓：阿嬌購房卡
電池勤用勤充是對的，基本上就是說每天騎了之後就充電，但在這裡有一個問題就是，如果你的電池可以跑30公里，跑了5公里或是10公里就給它充電，這樣未必對電池有好處，因為當電池充滿電的時候，肯定會有氣體的溢位，而這個氣體，則是電解液中水份分解產生的，這樣失水就產生了，頻繁的這樣充電，電池的失水次數增多，電池也會很快進入失效期。所以好的方法是如果第二天你不騎電動車了，你最好把它充滿電，不過當你騎了5公里或是10公里之後，第二天的路程還夠跑，最好是等第二天騎過後再充電，這樣電池的失水會減少，電池的壽命也就延長了。 另外，對於一些電池可以跑30公里左右，但每天騎行在7、8公里左右的情況，最好不要等第三天或是第四天電池完全騎完電了再充，在電池的電量剩下一半不到的時候就充電，因為電池在電量不足的時候存放，容易產生硫化。
此外，每過一個月的時候，最好將電池的電量一次性的騎完，也就是將電池騎到欠壓，深放電一次，再對電池進行充電，這樣也能延長電池的使用壽命。 還有一點，在充電時，先插電池端的插頭，再接220v市電。充電結束時，先拔掉220v市電，再拔電池端的插頭，當充電器轉燈變綠時，可以再充一到兩個小時左右，電池就已經充滿了，不能一充就充一夜，這樣會過充，過充對電池損害非常嚴重。
切記切記！！ 此外，電動車電池經常使用，電池的壽命也會相對的長一些，也就說，電池不怕你天天用，就怕你長時間不用。一般充電時間在6-8小時。
記得采納啊
11樓：六惜
、保持電池的足電狀態，每天騎行電動助力車，無論10-50km，均應補充充電，使電池長期處於「吃飽狀態」，而且當天就充，用完了閒置幾天再充，易出現極板硫化，容量下降。 2、進行定期深放電：建議您使用兩個月後二進進行一次深放電，即長距離騎行直到欠壓指示燈閃亮，電量用完，然後充電恢復電池容量，也使您瞭解到電池當前的容量水平，是否需要經維護保護。
3、禁止虧電存放：蓄電池虧電存放會嚴重影響使用壽命，如果閒置時間越長，蓄電池損壞也越嚴重。 4、定期檢驗：
假如你買的新車續行里程為50km，三月之內出現續行嚴重減少，如十幾公里，此時可用萬用表檢查電池外接線柱的電壓值，一般充滿電應為39-42v，假如少好幾伏，或開啟電池盒其中一塊電池電壓低於10.5v，可能是內部單格短路，此時應找維修站修理更換，以免損壞另外兩塊好電池。另外也應檢查充電器的故障。
5、電動助力車的設計載重量為75kg，所以避免帶過重的物件，在起步和上坡時請用腳蹬以助力。因為此時電機電流增大，使電池放電過快，電壓快速下降。電池每次使用的放電深度越小，電容的使用壽命越長。
所以減少大電流放電，可以延長電池使用壽命，增加續行里程。另外不管電池用多大容量的電池組，使用者都應養成隨用隨充的良好的習慣。 6、冬季電池容量隨氣溫而下降這是正常現象，以20℃為標準，一般 -10℃容量為80%。
7、長期保持電池表面的清潔，存車時禁止曝晒，應將車放在陰涼通風乾燥的地方。
電動車鋰電池隨用隨充好不好，電動車鋰電池隨用隨充好不好
勤充淺放。每次用過後有條件就充電，同時儘量不要一次用到欠壓再充電 這應該屬於使用方法 每次都充滿，實在來不及充不滿那也沒有辦法，以實用為標準嗎，不能為物所累 一般情況下，充滿的參考是 按照充電器轉燈以後1個小時左右，不超過2小時為最好。這個要根據電池的新舊程度，充電器一般是按照8 10小時充滿 指的...
電動車是用完電再充電好還是隨時充好
這個還是要看你是用的什麼電池 鉛酸電池一般完全充放300次左右，短距離的騎行可以使用3年。鋰電池一般會在1000 1200次左右，使用壽命3 5年，需要電用盡後再進行充電。如果長期不使用最好每隔2個月充一次電保護電池以延長使用壽命。不管使用哪種電動車電池，不注重電池的保養即使有2 3年使用壽命的電池...
鋰電池電動車隨用隨充可以嗎，電動車鋰電池隨用隨充是什麼意思？
嚴格的說，在不過沖過放的前提下，鋰電池有記憶效應，只不過比起其它可充電電池，它的記憶效應要小的很多。商業上按照鋰電池的產品充放電規格要求，一般鋰電池可充放電次數至少在500以上 鋰電池裡還有很多種類，如磷酸錳鋰電池 磷酸鐵鋰電池等，相同條件下充放電次數都不一樣 專業的資料很多，比如極端的條件，哈佛望...