1樓：
這個是汽車廠商在廣告宣傳故意做出的誤導性說法：
汽車車身主要由鋼或鋁等材質的大概400~600個衝壓件組成，這些衝壓件的組合方法主要是通過焊接，其中焊接方法主要是點焊（電阻焊），鐳射在裡面擔任什麼角色呢：
1、某些衝壓件如車門內板等此類衝壓件採用的是鐳射拼焊板，即將不同材質（強度），不同料厚鋼板通過鐳射焊接工藝焊接到一塊，然後進行衝壓工藝成衝壓件，這樣做的目的主要是為了省料，省卻點焊工藝中的約15mm的搭接部分。
2、不管是普通衝壓件還是鐳射拼焊板的衝壓件採用鐳射焊接的方式拼接起來組成一個完整的車身，這種焊接方法相對於傳統的點焊工藝強度更高，而且表面不會留下很難看的焊點凹坑。
所以車身是沒有一體衝壓成形的，都是各個衝壓件然後組焊，車身整體強度高度還是主要取決於車身結構和零件材質，不過鐳射焊接技術相對於點焊對於車身來講要更美觀，強度更高，而且車身會有一定的減輕作用。
2樓：匿名使用者
概念混亂，都是衝壓出來的，只不過焊接方法不同。
3樓：樂天
衝壓好，又快又有經濟性，而且美觀
汽車鐳射焊接有什麼好處？
4樓：匿名使用者
（1）可將入熱量降到最低的需要量，熱影響區金相變化範圍小，且因熱傳導所導致的變形亦最低。
（2）32mm板厚單道焊接的焊接工藝引數業經檢定合格，可降低厚板焊接所需的時間甚至可省掉填料金屬的使用。
（3）不需使用電極，沒有電極汙染或受損的顧慮。且因不屬於接觸式焊接製程，機具的耗損及變形接可降至最低。
（4）鐳射束易於聚焦、對準及受光學儀器所導引，可放置在離工件適當之距離，且可在工件周圍的機具或障礙間再導引，其他焊接法則因受到上述的空間限制而無法發揮。
（5）工件可放置在封閉的空間（經抽真空或內部氣體環境在控制下）。
（6）鐳射束可聚焦在很小的區域，可焊接小型且間隔相近的部件，
（7）可焊材質種類範圍大，亦可相互接合各種異質材料。
（8）易於以自動化進行高速焊接，亦可以數位或電腦控制。
（9）焊接薄材或細徑線材時，不會像電弧焊接般易有回熔的困擾。
（10）不受磁場所影響（電弧焊接及電子束焊接則容易），能精確的對準焊件。
（11）可焊接不同物性（如不同電阻）的兩種金屬
（12）不需真空，亦不需做x射線防護。
（13）若以穿孔式焊接，焊道深一寬比可達10:1
（14）可以切換裝置將鐳射束傳送至多個工作站。
5樓：匿名使用者
鐳射焊接的主要優點
（1）可將入熱量降到最低的需要量，熱影響區金相變化範圍小，且因熱傳導所導致的變形亦最低。
（2）32mm板厚單道焊接的焊接工藝引數業經檢定合格，可降低厚板焊接所需的時間甚至可省掉填料金屬的使用。
（3）不需使用電極，沒有電極汙染或受損的顧慮。且因不屬於接觸式焊接製程，機具的耗損及變形接可降至最低。
（4）鐳射束易於聚焦、對準及受光學儀器所導引，可放置在離工件適當之距離，且可在工件周圍的機具或障礙間再導引，其他焊接法則因受到上述的空間限制而無法發揮。
（5）工件可放置在封閉的空間（經抽真空或內部氣體環境在控制下）。
（6）鐳射束可聚焦在很小的區域，可焊接小型且間隔相近的部件，
（7）可焊材質種類範圍大，亦可相互接合各種異質材料。
（8）易於以自動化進行高速焊接，亦可以數位或電腦控制。
（9）焊接薄材或細徑線材時，不會像電弧焊接般易有回熔的困擾。
（10）不受磁場所影響（電弧焊接及電子束焊接則容易），能精確的對準焊件。
（11）可焊接不同物性（如不同電阻）的兩種金屬
（12）不需真空，亦不需做x射線防護。
（13）若以穿孔式焊接，焊道深一寬比可達10:1
（14）可以切換裝置將鐳射束傳送至多個工作站。
6樓：盤錦君安汽車
1。牢固.2.它倆不可比.
什麼汽車品牌具有鐳射焊接技術
7樓：安徽萬通高階技工學校
在我國，電焊操作需要持證上崗，焊工是屬於准入類的工種，在技能人員職業資格中，81項工種裡准入類的只有五項，焊工就是其中一項，而實際情況確實大部分的行業從業人士都是無證操作。隨著技術的不斷規範以及行業的相關要求，越來越多的人都想考一個電焊證，考證的優勢還是非常大的，首先持證和非持證的薪資待遇相差很大，往往能夠達到多出一倍或者更高的級別。因此，關於短期焊工培訓的問題自然而然地成為了從業人員都比較關心的問題。
焊接作為工業「裁縫」是工業生產中非常重要的加工手段，焊接質量的好壞對產品質量起著決定性的影響，那麼，焊接技術未來的發展究竟如何呢？
行業前景
隨著生產的發展，焊接廣泛應用於宇航、航空、核工業、造船、建築及機械製造等工業部門，在中國的經濟發展中，焊接技術是一種不可缺少的加工手段。進入二十一世紀後，焊接是製造業中的一個重要組成部分，並且發展迅速，因此給焊接產業帶來了前所未有的發展機遇，水電焊、氬弧焊、數控等技術類工種在就業日趨艱難的大形勢下仍是一枝獨秀。
目前我國每年消耗鋼材3億噸（焊接結構約1.2噸），需要焊機約75萬臺，焊接行業將在今後8~10年會持續保持增長，市場上很多優秀的焊工月薪都過萬，薪資也十分可觀。
8樓：
鐳射焊接技術是大眾汽車的獨有技術，大眾公司旗下的大眾和奧迪兩個品牌最新的車型全部是鐳射焊接技術！
簡單來說，鐳射技術採用偏光鏡反射鐳射，產生的光束使其集中在聚焦裝置中產生巨大能量。如果焦點靠近工件，工件就會在幾毫秒內熔化和蒸發，將這一效應用於焊接工藝，即為鐳射焊接。目前應用在汽車上的鐳射焊接主要分為頂篷鐳射釺焊和車門鐳射熔焊兩種工藝。
車門鐳射熔焊工藝是指將白車身車門內板、窗框加強板等，通過鐳射焊接成門內板總成。車門鐳射熔焊的優勢在於焊接速度快和焊接精度高。
頂篷鐳射釺焊工藝是指通過鐳射釺焊完成頂篷外板和白車身之間的焊縫焊接。頂篷鐳射釺焊系統主要有機器人及焊槍、鐳射源和釺料送絲系統構成，鐳射源產生鐳射通過光纖傳遞到焊槍，同時控制送絲機送絲，機器人帶動焊槍和送絲管移動，通過聚焦的鐳射熔化焊絲完成焊縫的調料。機器人和鐳射源一一對應，同時又互為備用，減少因鐳射源故障導致的停產。
總體而言，鐳射焊接的特點是被焊接工件變形極小，幾乎沒有連線間隙，焊接深度比高，例如焊縫寬度很小，連線間隙實際為零，焊接質量比傳統方法高。所以在一些用鐳射焊接的汽車頂殼是不用裝飾條遮蔽焊接線的。而且用鐳射焊接技術，既提高了工件表面的美觀，又降低了板材使用量，由於零件焊接部位幾乎沒有變形，不需要焊後熱處理，還提高了車身的剛度。
9樓：匿名使用者
樓下不懂別亂說。
使用鐳射焊接技術汽車大部分為歐美品牌： 大眾、雪鐵龍、標緻、福特、別克、雪弗蘭等，寶馬賓士奧迪那些高階車更不用說是了。
使用成本低的普通焊接技術的車大多數是日韓品牌，有：本田、豐田、日產、現代、起亞、雷諾（雷諾是韓國三星製造、日產聯盟）。另外國產大部分都是普通焊接，比如比亞迪。
不管是十來萬的雪鐵龍世嘉還是20多萬的雪鐵龍c5都是鐳射焊接。
不管是十來萬的本田思域還是20多萬的本田雅閣都是普通焊接。
【是不是鐳射焊接的車很容易分辨，開啟車門門框，車窗位置，如果有焊介面的就是普通焊接，如果是一體成型就是鐳射焊接】
焊接技術直接影響車內人員生命安全問題，如果是鐳射焊接遇到嚴重撞擊只可能被撞扁，而普通焊接的車如果被撞，很容易被撞斷焊介面，後果很嚴重。這個道理大家知道懂的。
10樓：只抽將軍
鋼板縫隙非常影響安全性，好的點焊可以接近鐳射焊接，還是不如鐳射，歐美的確用的是鐳射焊接，應該是達到無縫，安全性不錯，不過豐田貌似是一體成型，根本不用焊接，車身技術更先進，車身安全性估計比鐳射焊接更好，不知道可不可以這麼想。然後，如果說日本車車身薄，倒不如說說國內鋼鐵質量，可以先把國內鋼鐵質量提高，再談薄厚問題。而且安全性不止車身，還有很多因素，說日本車不安全，估計確實車不安全，可人安全就行，車內死亡率上，日本車還是很實在的。
據個人觀察與維修人員口碑，技術上，還是日系車更先進，更貼近民用，質量跟價效比更好。不管什麼車系，主要還是安全駕駛。國內汽車品牌在技術上還是不要有太高期待，不過價位很低，可以考慮，價效比起碼在大眾低端車之上。
11樓：井島草
大眾獨有的技術？大眾用的全是日本的鐳射焊接機器人，小白，醒醒吧
12樓：匿名使用者
大眾車間的主拼焊接、側圍焊接現在已經應用了鐳射焊接（速騰，奧迪a4/a6、邁騰、cc等），一汽轎車歐朗、奔騰也已經使用了鐳射焊接技術。
13樓：匿名使用者
現在的汽車差不多都是用這個技術了，利用機械手進行焊接的
14樓：匿名使用者
答：國內應該還沒有的。
什麼汽車品牌具有鐳射焊接技術
15樓：冉新蘭岑醜
樓下不懂別亂說。
使用鐳射焊接技術汽車大部分為歐美品牌：
大眾、雪鐵龍、標緻、福特、別克、雪弗蘭等，寶馬賓士奧迪那些高階車更不用說是了。
使用成本低的普通焊接技術的車大多數是日韓品牌，有：本田、豐田、日產、現代、起亞、雷諾（雷諾是韓國三星製造、日產聯盟）。另外國產大部分都是普通焊接，比如比亞迪。
不管是十來萬的雪鐵龍世嘉還是20多萬的雪鐵龍c5都是鐳射焊接。
不管是十來萬的本田思域還是20多萬的本田雅閣都是普通焊接。
【是不是鐳射焊接的車很容易分辨，開啟車門門框，車窗位置，如果有焊介面的就是普通焊接，如果是一體成型就是鐳射焊接】
焊接技術直接影響車內人員生命安全問題，如果是鐳射焊接遇到嚴重撞擊只可能被撞扁，而普通焊接的車如果被撞，很容易被撞斷焊介面，後果很嚴重。這個道理大家知道懂的。
16樓：甕仁苑婉
大眾車間的主拼焊接、側圍焊接現在已經應用了鐳射焊接（速騰，奧迪a4/a6、邁騰、cc等），一汽轎車歐朗、奔騰也已經使用了鐳射焊接技術。
17樓：安徽萬通高階技工學校
在我國，電焊操作需要持證上崗，焊工是屬於准入類的工種，在技能人員職業資格中，81項工種裡准入類的只有五項，焊工就是其中一項，而實際情況確實大部分的行業從業人士都是無證操作。隨著技術的不斷規範以及行業的相關要求，越來越多的人都想考一個電焊證，考證的優勢還是非常大的，首先持證和非持證的薪資待遇相差很大，往往能夠達到多出一倍或者更高的級別。因此，關於短期焊工培訓的問題自然而然地成為了從業人員都比較關心的問題。
焊接作為工業「裁縫」是工業生產中非常重要的加工手段，焊接質量的好壞對產品質量起著決定性的影響，那麼，焊接技術未來的發展究竟如何呢？
行業前景
隨著生產的發展，焊接廣泛應用於宇航、航空、核工業、造船、建築及機械製造等工業部門，在中國的經濟發展中，焊接技術是一種不可缺少的加工手段。進入二十一世紀後，焊接是製造業中的一個重要組成部分，並且發展迅速，因此給焊接產業帶來了前所未有的發展機遇，水電焊、氬弧焊、數控等技術類工種在就業日趨艱難的大形勢下仍是一枝獨秀。
目前我國每年消耗鋼材3億噸（焊接結構約1.2噸），需要焊機約75萬臺，焊接行業將在今後8~10年會持續保持增長，市場上很多優秀的焊工月薪都過萬，薪資也十分可觀。
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