1樓：歐_邁蒂爾
可以自己動手調，不行就去車行找師傅指導。
限位螺絲：l螺絲和h螺絲是限制鏈條在切換到最小盤和最**位置時的活動範圍，防止鏈條從兩側脫落，或者蹭鏈。
後撥單是最後一檔位上不去，可以嘗試適當旋鬆後撥的l螺母。
2樓：leo已被註冊
前撥摩擦情況很多，可能是檔位搭配不對。
兩個螺絲是調整上限下限的，一般情況下不需要動
微調下變速線鬆緊就行了
3樓：匿名使用者
可以自己調 具體方法如下
1、首先調後撥鏈器。先將轉把轉到變速拉線最鬆的檔位。數字顯示的轉把調到數字大的檔位，如有6的調到6檔，有7的調到7。之後轉動腳踏讓後撥鏈器將鏈條變到最小的齒盤。
2、把後變速器的拉線收緊鎖死。讓撥鏈器停在最小的齒盤而且不會掉下小齒盤的地方。然後找到撥鏈器上的下止位螺絲，調節這個螺絲，讓這個螺絲剛好頂到撥鏈器的下止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。(注意：下止位螺絲上有個英文字母l的就是，有個h字母的是上止位螺絲)
3、然後轉動腳踏的同時扭動變速轉把讓後撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，停在不會從齒盤上掉下來的位置上。調整另一個上止位螺絲(帶h的那個螺絲)。讓它剛好頂到撥鏈器的上止位鐵塊上。
這樣鏈條隨便怎麼變速都不會從齒盤上掉下來了。
4、調好後撥鏈器後，開始調前撥鏈器。第一步是先定位前撥鏈器在座管上的工作高度，這是一個非常關鍵的步驟。調得好不好影響到後面的除錯。
先轉動轉把的同時轉動腳踏讓前撥鏈器將鏈條變到最大的齒盤，齒盤平面與撥鏈器平面平行後，齒盤尖與撥鏈器的間隙為3毫米，不要太大，也不要太小。這個位置決定了後面的除錯順利與否。
5、第二步是調節下止位。鬆開轉把讓前撥鏈器變到最小的齒盤上，調節後變速器讓鏈條變到中間的齒盤，這是為了讓前撥鏈器不會因為後變速器變動後蹭鏈條。再調節前撥鏈器的下止位螺絲(有l字母的那個)，讓前撥鏈器的鏈條停留在前撥鏈器的中間位置。
這樣下止位就調好了。
6、第三步是收緊接線並鎖緊，這一步沒什麼好說的
7、第四步是調節上止位。將前變速器變到最大的齒盤上，調節上止位螺絲(就是有h字母的那個)，讓鏈條處於前撥鏈器的中間位置。調節的時候還要保證後變速器是處於齒盤的中間位置。
8、調節好前撥鏈器後，還得分別把前撥鏈器變到最小的齒盤和最大的位置，再試試後撥鏈器變速器的上止位和下止位是否合適，如不合適，還要稍作調整
山地車後變速器的鏈子總是與小齒輪摩擦發出響聲 。請問該怎麼調節？前變速器與鏈子也有摩擦該怎麼辦？ 5
4樓：匿名使用者
如果是變速器上面的那個塑料齒輪的話，那個是正常的，那個不會無聲的。
如果是鏈子和飛輪摩擦，那個只要調鋼絲長短就可以搞定。
前變的那個也是調鋼絲長短，避開摩擦的那一段即可。
5樓：無敵小小
很明顯嘛，後撥報廢了……本來就不是好貨，頻繁換擋加顛簸衝擊，如樓上所說彈簧疲勞了，前撥好辦，調下位置，前撥跟牙盤留個2到3毫米距離就好，然後調下限位螺絲
6樓：匿名使用者
是變速上的小齒輪還是後輪上的飛輪？是小齒說明你的用車習慣不好導致彈簧疲勞，這沒救了，將就著吧；如果是飛輪，在後輪最高速檔（最小齒圈）上，保證兩個小齒與最小齒圈在同一水平線上。最低速檔（前面要換到最小齒圈上）後變保證能上去就行，前變要沒有摩擦。
調節前變的「l」螺絲，稍微往外擰一點，保證能變上去，鏈子不碰前變撥條。再把後變調到最小齒，前變在最大齒上，同樣要求前變能上最**，鏈子兩邊不碰前變撥條，這樣就ok了。
7樓：匿名使用者
你去專賣店，他會幫你。這只是小問題
山地自行車變速器摩鏈現象：車美利達公爵300，前撥在2檔，後撥在最小鏈片上時，前撥鏈條與變速器有摩擦，這
8樓：匿名使用者
前撥 1檔，後撥只能1 2 3
前撥2 檔，後撥只能2-7
前撥 3檔，後撥只能6 7 8
要是還是摩，回車店調變速，新車騎行500km左右也要回車店調一次，以後沒事就不用調了。
9樓：法克先生歷險記
我明確的告訴 你是不是最近卡過? 車子前撥脫位了 。 上面有倆個螺絲 一個h一個l 用螺絲刀酌情處理 。
非常簡單。 兄弟 這事兒就自己辦了 不用去店裡了 實在害怕弄壞就過去請教請教吧
10樓：李荊波
11樓：匿名使用者
調低位限位螺釘。上面標l的那個。
我的山地車在牙盤上的最大時鏈條與前撥有規律的間斷摩擦 還有後輪在轉動時有噪音怎麼辦 跪求
12樓：匿名使用者
蠢！ 你是剛學會騎車呀。。。。
問：牙盤上的最大時鏈條與前撥有規律的間斷摩擦？
回答：你的車 如果沒起多長時間 那你試著一點一點的調變速器 間隔不要太
大問：後輪在轉動時有噪音？
回答：一般的山地自行車都會有這樣的聲音 那是後飛輪與後軸摩擦 發出來的
13樓：
變速線鬆緊不合適或撥鏈器定位螺絲不準了，到車店裡調下就好。不建議自己動手，需要經驗。新手很容易調亂。
另如果牙盤有摩擦聲後飛是處在最大的1-2片時正常，因此種組合為不科學的變速方式，使鏈條傾斜過大，只在特殊情況下短時間使用，相反同理。
14樓：匿名使用者
經常摔車可能把導片摔歪，調整的再精確也會有規律的摩擦鏈條。 同理，鏈輪的鬆動（中軸左右搖擺）也會有規律的使鏈條與前撥鏈器不正常摩擦... 而往往空車轉動時，觀察不出問題，負重（人騎/尤其使上坡）就出現雜音了...
15樓：匿名使用者
光是**的是侯像嗎？
這樣的話很好解決，這是前撥在擦鏈條！只要把前撥調一下就ok了！
先微除錯試，在左手的前直撥變速那可以調你試試！
調完後變下速（前撥）再換到**！
不行在補充問題，一定幫你解決！
16樓：為了小升初
前後撥的定位都有誤差，解決有兩種方法
1. 調整前後撥變速器和變速線咬合地方的鬆緊，讓前後撥偏移2. 調整變速器上面的微調小螺絲鬆緊
注意，2儘量不動的好，有問題應首先通過1解決。
2在出廠時是最好的，不懂調的話，會越調越糟糕。確實要調的話，最好去讓車行的師傅幫手。
17樓：
這是齒盤的原因我也有的
你調節一下那個hl螺絲就行了
美利達山地車怎麼辨別真偽，怎樣識別美利達自行車的真假
解決方法 1 先看logo，一般來說美利達merida是沒有浮雕字型的，只有在勇士系列才有浮雕，其他的一律是假貨。2 其次看變速器，現在的美利達都是用一體式指撥，早就淘汰了轉把和低端指撥。所以一般看到低端指撥都是假的。3 再看剎車，美利達最低配置的剎車都是有cs的logo，早就不用低端的夾器。4 最...
千里達山地車和美利達
因為，主要是配件次，就是傳說中的樣子貨，比如前叉，只是像鎖死前叉，實際情況很可能鎖不鎖都一樣，比如碟剎，效能還比不上捷安特車上的v剎，比如車架，鋁合金也分很多標號，捷安特美利達你買個車架也要500塊，鋁合金最次也要6061，雜牌車可能寫著6061，有可能直接就是鋼架或者低標號鋁材，因為千里達注重的是...
新手求教！關於美利達，捷安特山地車。看了很久拿不定主意，始猶豫在勇士650和600，捷安特730之間！求分析
我告訴你吧。美利達，捷安特的車子，越高，配置就會越高，一般差2,3百一個檔次。如果要上山輕度越野，強烈建議上公爵。車架都不同。公爵的車架是tfs的。比勇士的好多了。沒法比。強度高。真的。請採納！在效能相同的情況下，就看你對品牌的認同了 如同在80 90萬的預算下，有人買大眾途銳3.0t 還有人買保時...