1樓：烏市萬通汽車培訓學校
進氣壓力感測器測量進氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化，並轉換成電壓訊號，輸送到電控單元（ecu），作為確定噴油器基本噴油量的依據。
2樓：福州萬通汽車學校
你好題主，進氣壓力感測器（manifold absolute pressure sensor），簡稱map。它以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。電噴發動機中採用進氣壓力感測器來檢測進氣量的稱為d型噴射系統（速度密度型）。
進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。請採納謝謝！！
汽車進氣壓力感測器有什麼作用?
3樓：遠方的古道小街
汽車進氣壓力感測器的作用是以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。並廣泛用於d型噴射系統中。
主要的工作原理：
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
4樓：語數教育鄭老師
汽車進氣壓力感測器的作用是以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。並廣泛用於d型噴射系統中。
2、簡介
進氣壓力感測器，一種汽車和航空部件。英文名稱manifoldabsolutepressuresensor，簡稱map。進氣壓力感測器檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。
3、工作原理
進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
5樓：匿名使用者
進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 現代汽車技術發展特徵之一就是越來越多的部件採用電子控制。例如電控噴油噴射、廢氣排放、剎車防抱死系統、自動空調、大燈亮度控制、駕駛座位自動調整、轉向控制、電控懸掛，等等。
電子自動控制的工作要依賴感測器的資訊反繢。據統計，目前一般轎車上大約有幾十只感測器，高階轎車有100多個感測器，預計到2023年，全球的車用感測器需求量將達到12.7億隻。
根據感測器的作用，可以分類為測量溫度、壓力、流量、位置、氣體濃度、速度、光亮度、乾溼度、距離等功能的感測器，它們各司其職，一旦某個感測器失靈，對應的裝置工作就會不正常甚至不工作。因此，感測器在汽車上的作用是很重要的。 汽車感測器過去單純用於發動機上，現在巳擴充套件到底盤、車身和燈光電氣系統上了。
這些系統採用的感測器有100多種。在種類繁多的感測器中，常見的有∶ 1、 用在電控噴油噴射發動機上的感測器 進氣壓力感測器：反映進氣歧管內的絕對壓力大小的變化，是向ecu（發動機電控單元）提供計算噴油持續時間的基準訊號； 空氣流量感測器：
測量發動機吸入的空氣量，提供給ecu作為噴油時間的基準訊號； 節氣門位置感測器：測量節氣門開啟的角度，提供給ecu作為斷油、控制燃油/空氣比、點火提前角修正的基準訊號； 曲軸角度感測器：檢測曲軸及發動機轉速，提供給ecu作為確定點火正時及工作順序的基準訊號； 氧感測器：
檢測排氣中的氧濃度，提供給ecu作為控制燃油/空氣比在最佳值（理論值）附近的的基準訊號； 進氣溫度感測器：檢測進氣溫度，提供給ecu作為計算空氣密度的依據； 水溫感測器：檢測冷卻液的溫度，向ecu提供發動機溫度資訊； 爆燃感測器：
安裝在缸體上專門檢測發動機的爆燃狀況，提供給ecu根據訊號調整點火提前角。 2、 用在底盤控制方面的感測器 這些感測器主要應用在變速器、方向器、懸架和abs上。 變速器：
有車速感測器、溫度感測器、軸轉速感測器、壓力感測器等，方向器有轉角感測器、轉矩感測器、液壓感測器； 懸架：有車速感測器、加速度感測器、車身高度感測器、側傾角感測器、轉角感測器等
6樓：匿名使用者
有的車壓力感測器壞了就打不著 有的不好打車 打著車怠速不穩 加油無力 動力不足 混合氣過弄或過稀 因為ecu是根據進氣壓力感測器 曲軸位置感測器 冷卻液溫度感測器 三個訊號控制噴油量的 進氣壓力感測器壞了 ecu就接受不到進氣量的訊號 或著接收到的不準確 所以會出現以上一些故障 症狀；打不著車、指示燈顯示**、發動機的ecu、儲存器資料失準等症狀。
診斷；用解碼器會診。
方法；根據會診結果，按順序、依次排查、進行必要的；檢測、調整、維修、復碼、試車。
小結；按時保車、提高效能、低碳環保、發現問題、及時排查、消除隱患、確保安全。
7樓：匿名使用者
壓力感測器是d型電控燃油噴射系統中的一部分作用是將進氣管內的壓力變化轉換成電壓訊號傳遞給ecu 即間接測量進氣空氣的流量，並且結合目標空燃比確定燃油噴射量其由壓力轉換原件輸出訊號進行放大的混合ic構成
8樓：廣州萬通汽車學校
答：汽車的進氣壓力感測器的作用是：有些帶有進氣溫度訊號感測。
汽車進氣壓力感測器的作用是以真空管連線進氣歧管，隨著引擎不同的轉速負荷，感應進氣歧管內的真空變化，再從感知器內部電阻的改變，轉換成電壓訊號，供ecu修正噴油量和點火正時角度。並廣泛用於d型噴射系統中。
9樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣壓力感測器測量進氣歧管內絕對壓力（真空度）的變化，並轉換成電壓訊號，輸送到電控單元（ecu），作為確定噴油器基本噴油量的依據。
10樓：瀋陽萬通汽車學校
進氣壓力感測器所起的作用和空氣感測器相似，是一種間接測量發動機進氣量的感測器。
11樓：匿名使用者
是d型電控燃油噴射發動機裡一個重要訊號感測器，壞了就會啟動不了汽車，拔掉它的話汽車就在ecu設定模擬一個進氣壓力感測器的訊號給汽車慢慢地的行駛到維修站進行維修。
12樓：匿名使用者
進氣壓力感測器壞了的話 ecu檢測不到訊號發動機會打不著 如果拔掉進氣壓力感測器的接插起就有可以啟動了。
13樓：匿名使用者
根據發動機工作需要由ecu（電子控制單元）發出訊號給進氣壓力感測器控制進氣量，（其實這些訊號都是出廠時預先設在ecu裡的）
14樓：水琴說汽車
汽車進氣溫度壓力感測器有什麼作用，它壞了對發動機有什麼影響
15樓：佑富感測器
概述
壓力感測器(pressure transducer)是能感受壓力訊號，並能按照一定的規律將壓力訊號轉換成可用的輸出的電訊號的器件或裝置。壓力感測器通常由壓力敏感元件和訊號處理單元組成。
工作原理電阻應變片是壓阻式應變感測器的主要組成部分之一。金屬電阻應變片的工作原理是吸附在基體材料上應變電阻隨機械形變而產生阻值變化的現象，俗稱為電阻應變效應。
16樓：
進氣壓力感測器的作用
1、進氣壓力感測器檢測的是節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至發動機控制單元（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
2、監測廢氣迴圈量餓油箱蒸汽**量。
3、與進氣流量感測器共用，提高檢測精度。
進氣壓力感測器的作用？
17樓：北京萬通汽車學校
根據節氣門後方真空度的大小，檢測得知進氣量在控制器油量
18樓：啄木鳥學游泳
進氣壓力感測器的作用：進氣壓力感測器提供發動機負荷資訊和進氣溫度資訊，可以將發動機進氣管的壓力轉變為相應的電訊號，發動機電子控制器根據此訊號計算基本噴油時間、噴油量和點火提前角等。
進氣壓力感測器用於檢測節氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出進氣歧管內的真空變化，然後再通過感知器內部電阻的改變，轉換成訊號電壓送至發動機控制單元(ecu)，ecu依據此訊號電壓的大小，控制修正噴油量和點火正時角度。
19樓：姒中折荌荌
進氣感測器
電噴發動機中採用進氣感測器
來檢測進氣量的稱為d型噴射系統（速度密度型）。進氣感測器
檢測進氣量不是像進氣流量感測器那樣直接檢測，而是採用間接檢測，同時它還受諸多因素的影響，因而在檢測和維修中就有許多不同於量感測器進氣流的地方，所產生的故障也有它的特殊性。
一、進氣感測器
的工作原理
進氣感測器
檢測的是節、氣門後方的進氣歧管的絕對壓力，它根據發動機轉速和負荷的大小檢測出歧管內絕對壓力的變化，然後轉換成訊號電壓送至電子控制器（ecu），ecu依據此訊號電壓的大小，控制基本噴油量的大小。
進氣感測器
種類較多，有壓敏電阻式、電容式等。由於壓敏電阻式具有響應時間快、檢測精度高、尺寸小且安裝靈活等優點，因而被廣泛用於d型噴射系統中。
壓敏電阻式進氣感測器
的工作原理。
應變電阻r1、r2、r3、r4,它們構成惠斯頓電橋並與矽膜片粘接在一起。矽膜片在歧管內的絕對壓力作用下可以變形，從而引起應變電阻r阻值的變化，歧管內的絕對壓力越高，矽膜片的變形越大，從而電阻r的阻值變化也越大。即把矽膜片機械式的變化轉變成了電訊號，再由積體電路放大後輸出至ecu。
二、進氣感測器
的輸出特性
發動機工作時，隨著節氣門開度的變化，進氣歧管內的真空度、絕對壓力以及輸出訊號特性曲線均在變化。但是它們之間變化的關係是怎樣的？輸出特性曲線是正的還是負的？
這個問題常常不易被人理解，以致有些檢修人員在工作中有一種「吃不準」的感覺。
d型噴射系統中檢測的是節氣門後方的進氣歧管內的絕對、壓力。節氣門的後方既反映了真空度又反映了絕對壓力，因而有人認為真空度與絕對壓力是一個概念，其實這種理解是片面的。在大氣壓力不變的條件下（標準大氣壓力為101.
3kpa)，歧管內的真空度越高，反映歧管內的絕對壓力越低，真空度等於大氣壓力減去歧管內絕對壓力的差一值。而歧管內的絕對壓力越高，說明歧管內的真空度越低，歧管內絕對壓力等於歧管外的大氣壓力減去真空度的差值。即大氣壓力等於真空度和絕對壓力之和。
理解了大氣壓力、真空度、絕對壓力的關係後，進氣感測器
的輸出特性就明確了。
發動機工作中，節氣門開度越小，進氣歧管的真空度越大，歧管內的絕對壓力就越小，輸出訊號電壓也越小。節氣門開度越大，進氣歧管的真空度越小，歧管內的絕對壓力就越大，輸出訊號電壓也越大。輸出訊號電壓與歧管內真空度的大小成反比（負特性），與歧管內絕對壓力的大小成正比（正特性）。
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