1樓：匿名使用者
波音737和airbus 320系列設計的都是中程客機，這類飛機飛國內5-6小時以內的航線，如果客座率能達到一定百分比的話都能盈利啊！總共能加20噸油左右。但是油加多少還取決於業載，一個增加另一個就得減少， 平均耗油量每小時2-3噸油的樣子，起飛最耗油，10分鐘大概都需要一噸油。
巡航的時候每小時2噸不到。總體算來都能賺。
還有就是這兩種機型相當於重型機便宜啊，飛行員技術訓練也比較好的，進度也比較快的，轉別的機型也容易。
但是重型機就不一定了，同樣的航程，業載達不到要虧，達到了航程短也不賺錢。航油耗的也多。很不划算。
還有重型機的飛行員培養起來需要一個比較長的週期。飛機進得多沒有飛行員，飛機天天晒太陽也虧錢啊！
還有很多原因。
2樓：匿名使用者
國內航線多數在1000-2000公里這個樣子這個距離是適合320或者737飛行的，其實國內基本上所有的航線都可以用320和737執行，里程不是決定國內航班機型的決定性因素，決定性因素是客流量和旅客性質，一般的來說國內航線流量不大的航線尤其是里程較遠的航線可能會選擇寬體客機像330，777，767執行，穩定大客流的航線反而會選擇窄體客機就像320和737執行，你想想比如從pek—ctu你是希望每天只有8：00和12：00兩班飛機還是每隔半個小時就有一班飛機呢，顯然較少的載客量和較多的班次是適合國內航線的尤其是一些熱門的航線。
另外就是在非常熱門的pek—can/pvg這樣的航線也會有大密度的寬體客機執行的，另外寬體客機較窄體客機的每公里成本要高出不少，這樣不利於航空公司控制成本。
至於寬體和窄體客機的優缺點，其實兩者沒有什麼可比性，因為兩者的市場定位不同，並不存在直接的競爭關係，寬體客機一般最大里程要更長一些，耗油量會更大，載客更多，至於飛航的效能和穩定性泛泛的看兩者沒有差別。
3樓：匿名使用者
因為國內航線航班頻率、密度較高，不像國際航班班次較少，因此可用較小的飛機；
另外，國內航班一般航程較近，不需要寬體客機那樣消耗大量燃油，而寬體客機一般航程較長，適合國際航班；
而且a320和737的經濟性、可靠性較好，聲譽較高。
4樓：匿名使用者
民航主力就是這兩大機型
波音737和空客320哪個好
5樓：匿名使用者
波音737飛機是boeing波音公司生產的雙發（動機）中短程運輸機，被稱為世界航空史上最成功的民航客機。在獲得德國漢莎航空公司10架啟動訂單後波音737飛機於2023年5月開始研製，2023年4月原型機試飛,12月取得適航證，2023年2月投入航線運營。波音737飛機基本型為b737-100型。
傳統型b737分100/200/300/400/500型五種，2023年12月5日，第3000架傳統型b737出廠。目前，傳統型b737均已停止生產。2023年11月，新一代波音737專案正式啟動，新一代波音737分600/700/800/900型四種，它以出色的技術贏得了市場青睞，被稱為賣的最快的民航客機。
截止2023年底，已交付超過1000架。2023年1月，波音737成為歷史上第一種累計飛行超過1億小時的飛機。 b737評價(個人意見，僅供參考):
稱其為世界航空史上最成功的民航客機一點也不為過,無論從銷售業績、飛機效能、還是從航空公司使用方面看,都是相當出色的。波音737經過了近半世紀的風雨，在技術上不斷完善，同時繼續保持著故障率低、可靠性高、使用者使用成本低的特點，深受各航空公司的青睞。在中國，波音737是大多數航空公司的主力機型，經濟效益的源泉，「現金牛」。
由於效能優越，適用於國內絕大部分航線飛行，直到現在，仍是運營效益最好的機型。
a320系列是歐洲空中客車工業公司研製的雙發中短程150座級客機。包括a318、a319、a320及a321四種客機，這四種客機擁有相同的基本座艙配置，飛行員只要接受相同的飛行訓練，就可駕駛以上四種不同的客機。這種共通性設計也降低了維修的成本及備用航材的庫存。
a320是一種真正的創新的飛機，為單過道飛機建立了一個新的標準，a320由於較寬的客艙給乘客提供了更大的舒適性，因而可採用更寬的座椅和更寬敞的客艙空間，它比其競爭者飛得更遠、更快，因而具有更好的使用經濟性。接著在此基礎上又發展了較大型和較小型，即186座的a321和124座的a319、107座的a318。
a320系列客機在設計中採用「以新制勝」的方針，採用先進的設計和生產技術以及新的結構材料和先進的數字式機載電子裝置。是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民航運輸機。其機翼在a310機翼的基礎上又進行了改進．雙水泡形機身截面大大提高了貨艙中裝執行李和集裝箱的能力。
其客艙舒適而寬敞是當前最受歡迎的150座級的中短程客機。
2023年5月，波音公司購買一架二手a320飛機陳列在西雅圖以此來激發波音員工，這可能也是空客公司的最大榮幸。
效能： 2發動機 107-124個座位 巡航高度10670 最大航程5890 每排座位6 最大飛行速度883
6樓：百問百答董老師
回答空客a320出現得比較晚，為了跟波音737搶市場，爭取更多的客戶，空客有意作出比較大的讓步，**比波音低而且配件的**也比較便宜。空客還能提供較為合理的貸款。而新成立的廉價航空，手裡的資金是有限的，如果能多買幾架空客a320，肯定是比少買幾架波音737要強。
而且空客a320比波音737出來的晚，大家都知道手機更新換代快，越晚出來的手機性效能越強，飛機也同樣是這個道理。
空客a320自動化程度高，培養駕駛員容易。320各系列改駕基本沒難度。此外，a320飛行員升級330/350乃至380都比較容易。
這對於新航司來說尤為重要。自動擋的空客肯定比手動擋的波音好上手，毋庸置疑的。
更多1條
7樓：匿名使用者
各有千秋吧！不同特點滿足不同的需要啦！！！
波音737飛機：b737是由美國飛機制造巨頭波音公司研製的中短途運輸飛機。是世界上最暢銷的客貨運輸機系列之一。
2023年5月開始研製，2023年4月原型機首次試飛。737-100，為基本型號，裝兩臺jt8d-7(或-9)渦扇發動機，最大載客量115人，我國沒有引進。737-200，為100型的加長型，載客量增加到130人，我國曾少量引進，隨著最後幾架737-200飛機在廈門航空和東航寧波分公司分別退役，737-200結束了在我國民航業的服務歷史。
737-300/400/500 可以簡單的將這三種型號劃為一個系列。主要特徵是換裝了更先進的cfm-56系列渦扇發動機，同時飛機儀表較737-200有了較大的改進。737-600/700/800/900可以稱之為新一代737，使用了重新設計的機翼、新的發動機、數字化的儀表。
可以說從效能上講新一代737系列與老的737相比已經完全是一種新的飛機了。
a320飛機：a320飛機是歐洲空中客車工業公司研製的中短途運輸飛機。當時為了與波音極其暢銷的737系列飛機以及其他包括麥道公司在內的其他飛機進行競爭，該機在設計中採用了「以新制勝「的方針，採用了先進的設計和生產技術以及新的機構材料和先進的數字式記載電子裝置。
a320飛機是世界上第一種採用電傳操縱系統的亞音速民用運輸機。隨著a320在全球的銷售成功，空客公司開發了載客量不同的a318/319/320/321系列。空客系列主要優點是坐艙寬敞，由於採用了相同的駕駛艙儀表佈局，不同系列的空客機組（包括飛行員和乘務員）只需要進行為期較短的差異訓練即可獲得新機型的操縱資格，這為a320系列飛機的客戶節省了大量的培訓費用和時間。
因此頗受世界上眾多航空公司的青睞。
8樓：戶歌那拉昆綸
相對來說，空客的320比波音737要舒適一些，所以花一樣的錢，建議你買空客
9樓：匿名使用者
小包子說：「波音737平穩一些 可以手動 空客320全自動 沒有波音737成熟 我剛才打麻將去了，才回來。」
10樓：
各有各的好，我覺得一定程度上來說，737會更勝一籌。雖然兩者是在發動機什麼方面，基本都是一樣的，然後，兩者在市場上都是一種競爭的關係。但是有一個細節我們平時是看不到的，就是a320是完全的電傳，然後波音737是辦電半手動的。
這個在一定程度上比a320會好一點。因為如果是a320萬一出現故障，飛機上的電路斷電了，就要放apu，一種類似發電機的東西，利用迎面過來的氣流進行發電，然後保持飛機的控制。波音737在這種情況下不一定需要，只需要一定的手動操作就好了。
現在波音737最新版本是737-800.在油耗環保還有運營成本上面都有所降低，對a320的市場構成了很大的威脅！
空客a320與波音737怎麼區分
11樓：匿名使用者
空客a320與波音737可以通過機身外型的小差別區分：
空客a320與波音737一個美國波音生產，一個法國空客生產，737自1969研製，320自2023年研製，應用更多先進技術，還有就是翼尖小翼不同，a320是鷗式的，737是尖狀的，737和320機身上各有標誌。
區分標記和**如下：
737有尖狀翼尖小翼。
a320有鷗式翼尖小翼：
另外可以通過看舷窗，如下圖，上邊是空中客車a320的；
下邊是波音737的，波音737的舷窗有一個向下的缺口狀的標誌。
12樓：匿名使用者
a320上下有小翼 737沒小翼或只有向上的
還有737後期版本發動機底部較扁平
13樓：匿名使用者
在飛機的尾翼有型號寫著呢。
空中客車a320和波音737誰大,有多少座位?最大的飛機是哪個?
14樓：匿名使用者
差不多大的，兩個飛機是同級的，都是單通道的中程客機。按照不同客艙佈局，每個航空公司每架飛機的座位數是不同的，a320多的話可以到180個左右，波音737有很多型號目前國內從300型到-900型都有，最多也可以達到180個左右。
目前最大的飛機是a380。
空中客車a320系列飛機是歐洲空中客車公司研製生產的單通道雙發中短程150座級客機。是第一款使用數字電傳操縱飛行控制系統的商用飛機，也是第一款放寬靜穩定度設計的民航客機。
波音737系列飛機是美國波音公司生產的一種中短程雙發噴氣式客機，自研發以來五十年銷路長久不衰，成為民航歷史上最成功的窄體民航客機系列之一。至今已發展出14個型號。波音737主要針對中短程航線的需要，具有可靠、簡捷、極具運營和維護成本經濟性的特點，但它並不適合進行長途飛行。
目前主要競爭對手是空中客車a320。
擴充套件資料
空中客車a380（airbus a380）是歐洲空中客車公司於2023年4月研製生產的四引擎、555座級超大型遠端寬體客機，航程15200千米，有空中巨無霸之稱。
空中客車a380採用了更多的複合材料，改進了氣動效能，使用新一代的發動機、先進的機翼、起落架，減輕了飛機的結構重量，減少了油耗和排放，每公里油耗及二氧化碳排放更低，同時也降低了營運成本，a380飛機艙內的環境更接近自然。
客機起飛時的噪聲比當前噪聲控制標準(icao）規定的標準還要低得多。a380是首架每乘客(座）/百公里油耗不到3公升的遠端飛機（這一比例相當於一輛經濟型家用汽車的油耗）。
空中客車a380在典型三艙等（頭等艙-商務艙-經濟艙）佈局下可承載555名乘客（其中上層機艙199人，下層客艙356人），採用最高密度座位安排時可承載861名乘客。a380典型經濟艙座位佈置為下層「3+4+3」形式，上層為「2+4+2」形式。考慮到乘客的舒適性，空中客車a380還使用了更高效的空氣過濾裝置。
空中客車a380全雙層寬體機艙設計為每一位乘客提供了更加寬敞的空間。機艙內的空氣，每三分鐘就可以更換一次。220個舷窗讓機艙內享受更多的自然光。
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