1樓：匿名使用者
城市裡騎山地車，很少能發揮出山地車的全部效能，山地車追求的畢竟不是速度，而是在各種複雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣。今天和大家分享山地車單速的一些技巧。
24速車指牙盤為3個盤,飛輪齒輪有8個不同速度的變速器.一般認為3*8=24所以間稱24速變速器,其實實際使用中並不能使用出24速.因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔(鏈條掛在最小的牙盤上)後面最好配1-2-3檔使用(鏈條掛在飛輪最大齒上是1檔,下來是2345678檔);如果前面是2檔(鏈條掛在中間那個牙盤上)後面基本上可以配12345678檔,不過最好不要常用123檔和678檔:
最後前面是3檔(鏈條掛在最大的那個牙盤上)後面最好配6-7-8檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶後面的678檔和用前面的3檔帶後面的123檔使用.如果亂用只會加劇機械的磨損。
變速自行車調速，怎樣調好騎？
2樓：包子
1，首先：你是前三後六的變速器，捷安特這種18速的變速器都是在車把上調速的；你觀察你車把上：左車把是3個變速檔位，調節大齒輪盤的，右車把是6個變速位，調節飛輪上6個變速檔位
2，其次：要知道變速器值越大，速度越快，但騎著最費力，比如最大速度是3－6，一般馬路上飈車用，而變速值越小，也最慢，但不費勁，入1－1，是最慢的，上坡用
3，最後：就是你關心的東西了，怎麼變速；首先你要慢騎，注意，一定是慢速。這時候就可以變速了，扭動車把上的變速器，可以從一個檔位變速到另外一個檔位；車鏈上「咔嚓」一聲，ok，變速成功。
記著：慢速邊檔，一次變速一格，比如從2變到3，從5變到4
4，常用的變速位是2-4,2-5,3-4-,3-5，這事最適合的檔位
1，變速車是利用不同的傳動比來產生不同的驅動力,以適應不同的路面或是頂風,順風,上坡,下坡這樣不同的情況,使的騎行者能節省體力,而不是為了改變速度.要想騎的快最好的方法是提高頻率(和汽車轉速相同的概念),而不是一味的增大傳動比,因為大傳動比更費力,人容易疲勞。
2，在相同的頻率,同一片(後面的)飛輪時,當鏈條放在(前面的)大齒輪上比在(前面的)小齒輪上速度快,但人也更費力.同一片(前面的)齒輪時,當鏈條放在(後面的)小齒輪上比在(後面的)大齒輪上速度快，要想小齒輪變回大齒輪(不論前後)由於有不同結構的變速手柄,工作方式也不一樣。
3樓：創作者
變速自行車就像汽車的排擋一樣.不同的齒輪需要轉動的力也不一樣.
簡單來說,變速自行車的最小的1檔,是用來上坡的,因為1檔是用最大的前齒輪和最大的後齒輪.這種齒輪搭配所需要的下踏的力非常小,所以上坡會覺得很輕鬆,基本不會出什麼力.但是1檔的齒輪搭配在平地上是非常費力的.
因為需要的力小了,你要踩的圈數多了.所以,在平地上1檔是幾乎用不到的(騎累了調節用的).
相對與1檔,5檔上坡是最累的,原理和1檔剛剛相反.5檔起步慢,需要的力量大,但是速度是最快的.(2、3、4檔介於1檔和5檔之間,前輪盤變速作用不明顯,只是將1、2、3、4、5檔細分了一下）.
怎麼擰的話,摩托車油門型的變速器,往前擰到底是1檔,往後擰是5檔.
4樓：柯悠皖
變速自行車是一種賽車，車輪細窄，目的是最大限度減輕車身重量，使騎行輕便、高速。自行車變速系統的作用就是通過改變鏈條和不同的前、後大小的齒輪盤的配合來改變車速快慢。
前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度。前齒盤越大，後齒盤越小時，腳蹬時越感到費力。前齒盤越小，後齒盤越大時，腳蹬時越感到輕鬆。
根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。
山地車怎麼變速？
5樓：匿名使用者
山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小異。這裡以 前3 x 後9 =一共27速為例.
在普通的路上騎行時,前齒盤(由左邊的變速桿操作)固定在中間(或者最大齒盤※1)。只用後齒盤(由右邊的變速桿操作)比較容易理解。最小的前齒盤則上坡時使用。
後齒盤的齒輪比如何選擇好呢?這要由踩蹬的旋轉數來決定〔前齒盤(中軸)1分鐘的旋轉數〕。那麼旋轉數多少較適合呢?
要根據腳力、技巧、心肺機能不同而各異。一般70~80rpm ,2較合適。
1、要加快速度時,開始時以較低的齒盤(後邊的較大的齒盤)起跑,隨著速度的加快換為高的擋次(後面的小齒盤)。
2、上坡時速度會降低,降低齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
3、順風時會加快速度,提升齒輪比來保持一定的踩蹬力度。
變速要領：
山路有上坡、下坡。靠後齒盤無法應付路段的變化情況。需要改變前齒盤。
只改變前齒盤時,齒輪比相差太大,因此後齒盤也隨著一起改變,以便減少差距(踩蹬的力度)。
1、降低前齒盤時,提升後齒盤。
2、提升前齒盤時,降低後齒盤。
左右變速桿要同時起動。經過練習容易操作的。前部外和後部內 前部內和後部外的組合。
1、前為外側(大齒盤) + 後為內側((大齒盤)
2、前為內側(小齒盤) + 後為外側((小齒盤)
有些人認為上述組合不好,原因是這種組合使鏈條傾斜,降低鏈條的傳遞能力,損耗鏈條。有時候鏈條和鄰近的齒盤接觸而引起磨損。
6樓：南門素琴之歌
牙盤為3個盤,飛輪齒輪有7個不同速度的變速器.一般認為3*7=21。所以間稱21速變速器,其實實際使用中不並不能使用出21速.
因為正確的使用方法是前面如果前面是1檔,後面最好配1-2-3檔使用;如果前面是2檔,後面基本上可以配1234567檔,不過最好不要常用123檔和678檔:最後前面是3檔,後面最好配5-6-7檔使用.最忌諱的是用前面1檔,帶後面的67檔和用前面的3檔帶後面的12檔使用.
使用中在某些特定的檔位，鏈條會處在一種極度損耗的狀態中，比如說前1後7的檔位時，或者前3後1時，雖然可以正常行駛，但鏈條從上面看是斜起來的，時間一長，鏈條就會出現鬆動，甚至斷掉，如果亂用只會加劇鏈條、飛輪、牙盤的機械磨損.
路面情況分類，一、公路(直行，障礙物少，能見度高)
這裡是公路車的天堂，但並不是山地車的地獄，一般採用前2後4的檔位來加速，然後逐步前2後5-6，這時候換成前3後5，換檔的時機根據目測路面的略微坡度來決定；
二、坡道(上坡和下坡)
這裡有個技術關鍵要講一下，就是不要到坡道上換檔，一定要在進入坡道之前換好檔，尤其是上坡，不然中途換檔可能會因為變速器的換檔過程還未完成而失去動力，那樣就會很麻煩了，上坡理論上採用前面最小，也就是1檔，後面最大，也是1檔的原理來換檔，但實際的後飛輪檔位可根據實際坡度來決定，推薦前1後3的檔位，下坡理論上採用前面最大，也就是3檔，後面最小，6（7）檔的原理來換檔，但也需要根據實際坡度和長度來決定，推薦前3後5，由於坡度大小而造成的重力加速度，其實基本上我用滑行通過；三、複雜路面(障礙物多，彎道多，路面狀況差，能見度低)
最大的特點就是沒辦法勻速行徑，走走停停，所以我們應該選擇一個比較折中的檔位行徑，推薦前2後4，既方便加速，騎起來又很輕鬆。
在城市裡騎山地車，很少能發揮出山地車的全部效能，山地車追求的畢竟不是速度，而是在各種複雜和惡劣的路面情況下可以安全的通過，這才是最大的樂趣。
切記：避免前後都最小，和前後都最大的情況。
7樓：劍蘿溪風
簡單，減檔(減到慢速檔)要先減速再推變速器(前變速器，後變速器是拉動)，減速就是慢點蹬，防止卡齒輪。加速，要快登一下然後讓車子溜起來加到快速檔，在車子前進時同時蹬腳踏板但不要吃上力，順著來就是高檔。上檔之後再用力蹬。
8樓：跟著群主有錢賺
山地車變速器有3*6,3*7,3*8,3*9之分。大同小異。這裡以 前3 x 後9 =一共27速為例.
9樓：甕飛珍
哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈哈啊哈哈哈哈嗝風風光光更豐富剛剛回家回個話
10樓：匿名使用者
大下坡滑行節省體力，小下坡27速3.9檔，24速3.8檔，21速3.
7檔，3指的是花盤最**，平路不趕時間，節省體力期間27速2.8.24速2.
7.21速2.6，小上坡27速2，7.
24速2.6.21速2.
5檔，大上坡27速2.6檔 24速2.5檔，21速，2.
4檔，這個不固定，根據路況不斷變換檔，也不固定，主要是以最省力的方式，達到最快的速度為目的
11樓：匿名使用者
前大後小最快，前小後大較省力，但蹬踏頻率較高，時間一長也會很費力。
正確的變速方法是：飛輪（就是後盤）在較**時起步，隨著速度加快換入小盤，這樣既省力起步又快。如果牙盤（就是前盤）是三片式，在前盤掛入最**時後盤不可掛入最**，反之當前盤掛入最小盤時後盤不可掛入最小盤，前盤在中間盤時後盤隨意。
平路時使用前大後小，如果前小後大會很累而且速度慢；上坡時使用前小後大，因為前大後小不僅會累，遇到陡坡會蹬不動，同時增加傳動系統負擔。一般情況下下坡要前大後小，便於控制速度；上坡時一般不要變速，應當在上坡前換入低速檔（前小後大），由於不是shimano或sram的中高檔變速套件上坡時換擋容易損傷變速器。
總來說，起步時前小後大，隨著車速加快慢慢變為前大後小；記得不要前大後大，前小後小和同時前後一起變速就是了。
變速自行車怎麼調速
12樓：塔木裡子
變速車一般有兩個變速控制機構，左手把的叫前撥，控制牙盤，中軸處的大輪。共三檔。1號是慢速，3號是快速。
後撥控制飛輪，共7檔。從1號向上撥，每增一個數檔位高一檔，速度增加一檔。直到最大數字的最高檔，速度最快。
自行車變速系統的作用是改變鏈條和不同的前後大小的齒輪盤的配合，來改變車速的快慢。前面是1檔，後面配1234檔使用，前面是2檔，後面配234567檔使用，前面是3檔，後面配789檔使用。
前齒盤的大小和後齒盤的大小決定了自行車旋動腳蹬時的力度，根據不同車手的能力，即可通過調整前、後齒盤的大小調整自行車的車速，或是應對不同的路段、路況。
1、變速車是利用不同的傳動比來產生不同的驅動力，以適應不同的路面或是頂風，順風，上坡，下坡這樣不同的情況，使的騎行者能節省體力，而不是為了改變速度。要想騎的快最好的方法是提高頻率(和汽車轉速相同的概念)，而不是一味的增大傳動比，因為大傳動比更費力，人容易疲勞。
2、在相同的頻率，同一片(後面的)飛輪時，當鏈條放在(前面的)大齒輪上比在(前面的)小齒輪上速度快,但人也更費力。同一片(前面的)齒輪時，當鏈條放在(後面的)小齒輪上比在(後面的)大齒輪上速度快，要想小齒輪變回大齒輪(不論前後)由於有不同結構的變速手柄，工作方式也不一樣。
變速自行車的原理是什麼，變速自行車的原理？
回答您好，自行車以腳踩踏板為動力，即踩即走 原理，且省力必定費距離，也是綠色環保的交通工具。另外，自行車一般由前輪 輻條 花鼓 前叉 前剎 鋼索 剎車及變速把手 車把 豎杆 車架 前變速 車座杆 車座 後剎 貨架 飛輪 反光鏡 後輪 後變速 腳撐 氣門 後輪 鏈條 輪盤 腳踏 曲柄等部件組成。自行車...
自行車變速器壞了怎麼修，自行車變速器壞了，請問怎麼修啊？？？
可以先把後撥的線鬆下來，在變後指撥，如果不暢的一般就是線生鏽了缺油一根變速線修車攤也就2塊錢左右，可以在修車攤叫師傅幫你換省得很多麻煩找些黃油，塗在鋼線上在穿線。變速換線或鬆掉固定鋼線螺絲一般都要調整一下變速的微調螺絲。看圖，變速調到最低 的檔位，穿線，拉緊，上緊固定螺絲 不用特別緊，以免壓壞鋼線 ...
變速自行車是怎樣完成變速的？（急用）
簡單的講 就是改變傳動比例。人的力量是固定的 用比較小的輪子帶動大輪子省力 反之費力 開始騎的時候用比較大的後飛輪 速度起來之後用比較小的輪子 同樣的力量轉速會快 複雜點說，也就是飛輪的工作原理。飛輪工作原理 當向前踏動腳踏是，鏈條帶動飛輪向前轉動，這時飛輪內齒和千斤相含，飛輪的轉動力通過千斤傳到芯...