1樓：五阿哥金牛
不是。化油器（carburetor）是在發動機工作產生的真空作用下，將一定比例的汽油與空氣混合的機械裝置。化油器作為一種精密的機械裝置，它利用吸入空氣流的動能實現汽油的霧化的。
它對發動機的重要作用可以稱之為發動機的「心臟」。其完整的裝置應包括起動裝置、怠速裝置、中等負荷裝置、全負荷裝置、加速裝置。化油器會根據發動機的不同工作狀態需求，自動配比出相應的濃度，輸出相應的量的混合氣，為了使配出的混合氣混合的比較均勻，化油器還具備使燃油霧化的效果，以供機器正常執行。
節氣門（throttle valve）是用來控制空氣進入引擎的一道可控閥門，進入進氣管後和汽油混合（不同款式的車，設計混合部位不同），成為可燃混合氣體，參與燃燒做功。四行程汽油機大致都這樣子。 節氣門是當今電噴車發動機系統最重要的部件，它的上部是空氣濾清器，下部是發動機缸體，是汽車發動機的咽喉。
車子加速是否靈活，與節氣門的清潔是很有關係的。而節氣門該不該拆下來清洗，也是車主們討論比較多的焦點。
2樓：匿名使用者
化油器和節氣門根本就不是一個東西，化油器裡有節氣門這個零件
3樓：匿名使用者
這是2個東西
節氣門只是控制 空氣量多少的問題 就是油門 一根鋼絲繩從油門牽到節氣門那裡
化油器 這是以前汽車用的 現在都淘汰了 基本不用了 可能有些大車子還會用 但小車子基本上都是電噴控制的了
化油器在氣缸外面 將油和淨空氣 混合 在輸送到氣缸燃燒的電噴是定時定量向氣缸裡噴油 節氣門的進氣歧管是直接進淨空氣送到氣缸 然後再點著
1個是在外混合送到裡面點燃 另一個是分別送到裡面在點燃
化油器和節氣門有什麼區別？
4樓：歧幻露
節氣門又叫油門.是化油器一個部分
5樓：
樓上說話太籠統…節氣門是電噴發動機上面的控制進氣量的閥門，化油器則是需要把氧氣和汽油混合控制的部件…
6樓：匿名使用者
最明顯的區別即使形狀不一樣 化油器是 霧化油氣的 油氣一起經過 節氣門只過空氣
7樓：匿名使用者
這是2個東西
節氣門只是控制 空氣量多少的問題 就是油門 一根鋼絲繩從油門牽到節氣門那裡
化油器 這是以前汽車用的 現在都淘汰了 基本不用了 可能有些大車子還會用 但小車子基本上都是電噴控制的了
化油器在氣缸外面 將油和淨空氣 混合 在輸送到氣缸燃燒的電噴是定時定量向氣缸裡噴油 節氣門的進氣歧管是直接進淨空氣送到氣缸 然後再點著
1個是在外混合送到裡面點燃 另一個是分別送到裡面在點燃
節氣門與進氣門一樣嗎
8樓：匿名使用者
不一樣的，
節氣門是控制空氣進入發動機的一道可控閥門，有傳統拉線式和電子節氣門兩種。
進氣門的作用是將空氣吸入發動機內，與燃料混合燃燒；排氣門的作用是將燃燒後的廢氣排出並散熱。
9樓：娛小冰
不一樣，進氣門是燃燒燃料時進入空氣的，節氣門是控制進入空氣速度的。
10樓：南瓜不甜
是兩個完全不同的東西。
節氣門，也就是俗稱的油門，這個是控制進氣量的，被你腳下的油門踏板控制，一般安裝在進氣歧管上
進氣門，是一個活塞，被發動機的凸輪軸控制，進氣門開啟，空氣才能流進氣缸
化油器和節氣門一樣嗎？
11樓：展綠柳練未
節氣門只是控制
空氣量多少的問題
就是油門
一根鋼絲繩從油門牽到節氣門那裡
化油器這是以前汽車用的
現在都淘汰了
基本不用了
可能有些大車子還會用
但小車子基本上都是電噴控制的了
化油器在氣缸外面
將油和淨空氣
混合在輸送到氣缸燃燒的
電噴是定時定量向氣缸裡噴油
節氣門的進氣歧管是直接進淨空氣送到氣缸
然後再點著
1個是在外混合送到裡面點燃
另一個是分別送到裡面在點燃追問：
廢氣閥又稱油分離器、壓力控制閥。
安裝在壓縮機出口和冷凝器進口之間通過分離，改善了冷凝器和蒸發器種的傳熱效果。對於潤滑油與工質互溶性較差的系統而言，油分離器顯得更為重要。
廢氣閥的工作原理：壓縮機出來的高壓氣體（氣態工質和潤滑油），進入廢氣閥後，進入廢氣閥的導向葉，沿導向葉呈螺旋狀流動，靠離心力和重力，將潤滑油從工質氣體中分離出來，沿著筒體的內壁留下。工質氣體經多空擋板由中心的管子引出廢氣閥。
分離出的潤滑油，集中於油分離器的下部，可定期排出，或者利用浮球閥，使潤滑油自動回到壓縮機的曲軸箱中。補充：
egr廢氣再迴圈：1、降低排氣溫度，減少no化合物以及co一氧化碳的生成
2、可以適當的降低油耗、提高發動機效率
egr廢氣再迴圈損壞分為：
（1）積碳卡死關不嚴，廢氣一直參與燃燒，在接近egr閥的汽缸混合氣過稀、出現動力不足、加速無力、發動機抖動嚴重、發動機轉速有時不穩定
，且油耗高（2）打不開：排氣溫度會適當提高，相應的水溫也會縮短升溫週期，三元朝氣損壞、尾氣不合格等
12樓：仇連枝紹壬
化油器和節氣門根本就不是一個東西，化油器裡有節氣門這個零件
13樓：手機使用者
這是2個東西
節氣門只是控制 空氣量多少的問題 就是油門 一根鋼絲繩從油門牽到節氣門那裡
化油器 這是以前汽車用的 現在都淘汰了 基本不用了 可能有些大車子還會用 但小車子基本上都是電噴控制的了
化油器在氣缸外面 將油和淨空氣 混合 在輸送到氣缸燃燒的電噴是定時定量向氣缸裡噴油 節氣門的進氣歧管是直接進淨空氣送到氣缸 然後再點著
1個是在外混合送到裡面點燃 另一個是分別送到裡面在點燃
化油器與節氣門的區別
14樓：展綠柳練未
節氣門只是控制
空氣量多少的問題
就是油門
一根鋼絲繩從油門牽到節氣門那裡
化油器這是以前汽車用的
現在都淘汰了
基本不用了
可能有些大車子還會用
但小車子基本上都是電噴控制的了
化油器在氣缸外面
將油和淨空氣
混合在輸送到氣缸燃燒的
電噴是定時定量向氣缸裡噴油
節氣門的進氣歧管是直接進淨空氣送到氣缸
然後再點著
1個是在外混合送到裡面點燃
另一個是分別送到裡面在點燃追問：
廢氣閥又稱油分離器、壓力控制閥。
安裝在壓縮機出口和冷凝器進口之間通過分離，改善了冷凝器和蒸發器種的傳熱效果。對於潤滑油與工質互溶性較差的系統而言，油分離器顯得更為重要。
廢氣閥的工作原理：壓縮機出來的高壓氣體（氣態工質和潤滑油），進入廢氣閥後，進入廢氣閥的導向葉，沿導向葉呈螺旋狀流動，靠離心力和重力，將潤滑油從工質氣體中分離出來，沿著筒體的內壁留下。工質氣體經多空擋板由中心的管子引出廢氣閥。
分離出的潤滑油，集中於油分離器的下部，可定期排出，或者利用浮球閥，使潤滑油自動回到壓縮機的曲軸箱中。補充：
egr廢氣再迴圈：1、降低排氣溫度，減少no化合物以及co一氧化碳的生成
2、可以適當的降低油耗、提高發動機效率
egr廢氣再迴圈損壞分為：
（1）積碳卡死關不嚴，廢氣一直參與燃燒，在接近egr閥的汽缸混合氣過稀、出現動力不足、加速無力、發動機抖動嚴重、發動機轉速有時不穩定
，且油耗高（2）打不開：排氣溫度會適當提高，相應的水溫也會縮短升溫週期，三元朝氣損壞、尾氣不合格等
15樓：a寧靜致遠
這是2個東西 節氣門只是控制 空氣量多少的問題 就是油門 一根鋼絲繩從油門牽到節氣門那裡 化油器 這是以前汽車用的 現在都淘汰了 基本不用了 可能有些大車子還會用 但小車子基本上都是電噴控制的了 化油器在氣缸外面 將油和淨空氣 混合 在輸送到氣缸燃燒的 電噴是定時定量向氣缸裡噴油 節氣門的進氣歧管是直接進淨空氣送到氣缸 然後再點著 1個是在外混合送到裡面點燃 另一個是分別送到裡面在點燃。
汽車化油器與節氣門有什麼區別
16樓：洪翠花乜棋
節氣門是根據經過節氣門的空氣的量按照14.7比1的比例進行電子噴油，噴油量是最佳的一個值燃燒也最好，而化油器是空氣經過化油器形成負壓油被吸進去
17樓：
化油器與節氣門的區別是
節氣門應用與現代電噴汽車上
其要實現控制怠速，又右上角的怠速電機取代
其次還要又右下角的節氣門位置感測器輸出節氣們位置訊號，給發動機電腦提供節氣門位置訊號，發動機負荷訊號。
18樓：諶恆牢俏
樓上說話太籠統…節氣門是電噴發動機上面的控制進氣量的閥門，化油器則是需要把氧氣和汽油混合控制的部件…
19樓：東郭秀芳蕭綢
這是2個東西
節氣門只是控制
空氣量多少的問題
就是油門
一根鋼絲繩從油門牽到節氣門那裡
化油器這是以前汽車用的
現在都淘汰了
基本不用了
可能有些大車子還會用
但小車子基本上都是電噴控制的了
化油器在氣缸外面
將油和淨空氣
混合在輸送到氣缸燃燒的
電噴是定時定量向氣缸裡噴油
節氣門的進氣歧管是直接進淨空氣送到氣缸
然後再點著
1個是在外混合送到裡面點燃
另一個是分別送到裡面在點燃
20樓：匿名使用者
你就別瞎咧咧啦，那分明是東安的節氣門，什麼眼神？
我給你講講吧：它們倆的區別就在於化油器車的發動機工作所需的燃料（空氣和燃油）主要靠化油器供給；而電噴車的節氣門主要用來控制進氣，燃油靠單獨的噴油嘴提供。
21樓：匿名使用者
右上角是怠速電機 右下是節氣門位置感測器 前者執行 後者控制訊號 是長安車的節氣門吧
你的這種問題怎麼沒分啊 有分會給你說的更全面
節氣門是不是就是化油器？
22樓：匿名使用者
早上好，電噴汽車的節氣門就是化油器的一部分，不能說它就是化油器，是進入空氣的大門 ，噴油嘴負責進油 ，而化油器是進入混合氣的地方 包括油和空氣
23樓：樂山海天
節氣門就是油門，與油門踏板聯動的，是在化油器裡面的主要駕駛操控裝置。
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