1樓：手機使用者
對於樓主的問題我做如下回答： 1、風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說，其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。
在我國的九寨黃龍機場就經常出現順風超標飛機無法落地而返航的情況。 2、前面scottyang421提到的下擊暴流並不是風雨天氣中就一定會有的，下擊暴流是雷暴天氣中積雨雲下方出現的強烈下衝氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節）以上的雷暴大風，帶來強烈的低空風切變，生命週期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現在的技術手段下，風切變還不能夠準確預報！
一般是通過雷暴、切邊線的發展趨勢做出推測，或者依靠空中的飛機遭遇風切變後向管制員報告的情況進行**和通報。 3、這一點可能是樓主最關心的，樓主所謂的最低資料，翻譯為術語應該叫「最低天氣標準」，其實最低天氣標準並不是一成不變的，這一標準通常是這樣確定的：在局方（民航局）規定的機場最低天氣標準、公司的最低天氣標準、機組的天氣標準中取一個最高值。
據個例子，成都雙流機場，02號跑道實施二類盲降標準後，局方要求的c類飛機最低著陸標準為rvr（跑道視程）400米，決斷高30米，但是某公司要求在雙流機場二類盲降落地的標準為rvr450米，決斷高35米，同時機組的天氣標準為一類盲降標準，那麼這個機組在執行雙流機場航班時的落地的最低標準呢就只能是一類盲降的標準——rvr550m,決斷高60米。 確定起飛標準的方法與落地標準類似，但是我國由一個基本的起飛天氣標準：如果有合適的起飛備降機場（雙發飛機在單發巡航60分鐘的距離之內，3、4發飛機在一發失效後巡航120分鐘距離之內），起飛機場的基本最低起飛標準為：
1、2發飛機能見度1600米，3、4發飛機能見度800米（雲底高至少高出控制障礙物60m）。 4、對於雨的大小對飛機起降的影響主要在於：雨水覆蓋跑道後，可能造成機輪在起飛和著陸的滑跑過程中產生滑水現象，對著陸和中斷起飛的減速帶來困難，通常航空公司會採用減載的方法來修正著陸所需距離。
另外，如果雨比較大，對於渦輪發動機來說可能會吸入大量水，引起燃燒室溫度過度降低，造成發動機停車，所以在雨中渦輪發動機的點火電門都放置在「連續「位。 參考資料：ccar-91部《一般執行與飛行規則》，《飛機效能工程》、
2樓：佴明明
要看是什麼機型了，比就說空客a330吧，如果是順風的話，不得超過六級，在六級順風中起飛的話，在空中，拐彎的話，風向就會發生改變，變為側風，飛機的水平就會受到影響，特別危險。如果機場裡面是側風的話，不得超四級，要不然，剛起飛後，飛機就會隨風向飄，也是很危險的
希望採納
3樓：草莓與喵喵
頂風25公里/小時,側風15公里/小時,順風5公里/小時,以上時,飛機不能降落。
選擇合適的降落環境很重要。
要注意安全，在規定的級別風力中降落飛機。
4樓：
飛機降落中遇到側風襲擊會發生什麼？鏡頭記下全過程，你敢信？
多大風力會影響航班飛行
5樓：夜一般美
對於樓主的問題我做如下回答：
1、風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說，其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。在我國的九寨黃龍機場就經常出現順風超標飛機無法落地而返航的情況。
2、前面scottyang421提到的下擊暴流並不是風雨天氣中就一定會有的，下擊暴流是雷暴天氣中積雨雲下方出現的強烈下衝氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節）以上的雷暴大風，帶來強烈的低空風切變，生命週期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現在的技術手段下，風切變還不能夠準確預報！一般是通過雷暴、切邊線的發展趨勢做出推測，或者依靠空中的飛機遭遇風切變後向管制員報告的情況進行**和通報。
3、這一點可能是樓主最關心的，樓主所謂的最低資料，翻譯為術語應該叫「最低天氣標準」，其實最低天氣標準並不是一成不變的，這一標準通常是這樣確定的：在局方（民航局）規定的機場最低天氣標準、公司的最低天氣標準、機組的天氣標準中取一個最高值。
據個例子，成都雙流機場，02號跑道實施二類盲降標準後，局方要求的c類飛機最低著陸標準為rvr（跑道視程）400米，決斷高30米，但是某公司要求在雙流機場二類盲降落地的標準為rvr450米，決斷高35米，同時機組的天氣標準為一類盲降標準，那麼這個機組在執行雙流機場航班時的落地的最低標準呢就只能是一類盲降的標準——rvr550m,決斷高60米。
確定起飛標準的方法與落地標準類似，但是我國由一個基本的起飛天氣標準：如果有合適的起飛備降機場（雙發飛機在單發巡航60分鐘的距離之內，3、4發飛機在一發失效後巡航120分鐘距離之內），起飛機場的基本最低起飛標準為：1、2發飛機能見度1600米，3、4發飛機能見度800米（雲底高至少高出控制障礙物60m）。
4、對於雨的大小對飛機起降的影響主要在於：雨水覆蓋跑道後，可能造成機輪在起飛和著陸的滑跑過程中產生滑水現象，對著陸和中斷起飛的減速帶來困難，通常航空公司會採用減載的方法來修正著陸所需距離。另外，如果雨比較大，對於渦輪發動機來說可能會吸入大量水，引起燃燒室溫度過度降低，造成發動機停車，所以在雨中渦輪發動機的點火電門都放置在「連續「位.
多大的風會影響飛機降落？
6樓：反面時光
頂風25公里/小時,側風15公里/小時,順風5公里/小時,以上級別的風力飛機不能降落。
經局方批准的執行手冊中的起飛和降落側風標準舉例：
b737-300/600/700/800側風限制標準
0° 90° 180°
幹跑道起飛 25 (50kts) 15 (30kts) 5 (10kts)
幹跑道著陸 25 (50kts) 15 (30kts) 5 (10kts)
溼跑道起飛 25 (50kts) 8 (15kts) 5 (10kts)
溼跑道著陸 25 (50kts) 8 (15kts) 5 (10kts)
注：溼跑道(無積水、無積雪)正側風標準為12米/秒(25kts)
b757-200側風限制標準
0° 90° 180°
幹跑道起飛 25 (50kts) 15 (30kts) 5 (10kts)
幹跑道著陸 25 (50kts) 15 (30kts) 5 (10kts)
溼跑道起飛 25 (50kts) 8 (15kts) 5 (10kts)
溼跑道著陸 25 (50kts) 8 (15kts) 5 (10kts)
風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說，其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。
《空管規則》（86號文）：
第四十三條 航空器應當逆風起飛和著陸。但是，當跑道長度允許，風速不大於3米／秒時，航空器可以順風著陸；只有因機場淨空條件或者跑道坡度的限制，機場使用細則內規定許可的航空器，方可順風起飛。
7樓：匿名使用者
對於樓主的問題我做如下回答：
1、風對飛機起飛、落地的影響比較明顯，對於障礙物限制比較嚴重的機場，從起飛效能上說，其他條件不變，在順風10節的條件下比在靜風中起飛飛機能達到的最大起飛重量可能要少上一噸多！飛機在起飛、降落過程中也有相應的順風和側風的極限，比如空客319飛機試飛取證的最大順風限制為10節，最大側風限制為15節。在我國的九寨黃龍機場就經常出現順風超標飛機無法落地而返航的情況。
2、前面scottyang421提到的下擊暴流並不是風雨天氣中就一定會有的，下擊暴流是雷暴天氣中積雨雲下方出現的強烈下衝氣流，這種氣流能夠引氣18m/s（36節）以上的雷暴大風，帶來強烈的低空風切變，生命週期一般在10到16分鐘，水平尺度4到40公里。另外，在現在的技術手段下，風切變還不能夠準確預報！一般是通過雷暴、切邊線的發展趨勢做出推測，或者依靠空中的飛機遭遇風切變後向管制員報告的情況進行**和通報。
3、這一點可能是樓主最關心的，樓主所謂的最低資料，翻譯為術語應該叫「最低天氣標準」，其實最低天氣標準並不是一成不變的，這一標準通常是這樣確定的：在局方（民航局）規定的機場最低天氣標準、公司的最低天氣標準、機組的天氣標準中取一個最高值。
據個例子，成都雙流機場，02號跑道實施二類盲降標準後，局方要求的c類飛機最低著陸標準為rvr（跑道視程）400米，決斷高30米，但是某公司要求在雙流機場二類盲降落地的標準為rvr450米，決斷高35米，同時機組的天氣標準為一類盲降標準，那麼這個機組在執行雙流機場航班時的落地的最低標準呢就只能是一類盲降的標準——rvr550m,決斷高60米。
確定起飛標準的方法與落地標準類似，但是我國由一個基本的起飛天氣標準：如果有合適的起飛備降機場（雙發飛機在單發巡航60分鐘的距離之內，3、4發飛機在一發失效後巡航120分鐘距離之內），起飛機場的基本最低起飛標準為：1、2發飛機能見度1600米，3、4發飛機能見度800米（雲底高至少高出控制障礙物60m）。
4、對於雨的大小對飛機起降的影響主要在於：雨水覆蓋跑道後，可能造成機輪在起飛和著陸的滑跑過程中產生滑水現象，對著陸和中斷起飛的減速帶來困難，通常航空公司會採用減載的方法來修正著陸所需距離。另外，如果雨比較大，對於渦輪發動機來說可能會吸入大量水，引起燃燒室溫度過度降低，造成發動機停車，所以在雨中渦輪發動機的點火電門都放置在「連續「位。
參考資料：ccar-91部《一般執行與飛行規則》，《飛機效能工程》、
飛機降落時的操作方法，飛機降落的步驟過程是怎樣的？
以前火車 汽車是人們日常出行常用的代步工具，但隨著時代的進步，經濟的發展，飛機也逐漸成了人們日常出行的一種選擇，因為它花費的時間比火車和汽車更少，能很大程度上節約人們的出行時間。大家都知 降落時可以自動駕駛，也可以關閉自動駕駛，然後降發動機推力的過程中不斷的將襟翼放至最大，目的是在降低高度的同時保持...
飛機降落時發動機是關閉的嗎，飛機降落時什麼時候開啟發動機反推
飛機降落時發動機不能關閉。1 飛機在近進跑道，準備降落的過程中，發動機的油門是逐漸減小的，在著陸的最後階段，發動機油門一般處於最小位置 慢車位置。此時，發動機處於輸出功率最小，但絕對不是關閉狀態。因為，飛機成功著陸前，還要保持一定的動力，為出現意外情況而復飛做好準備，所以，發動機絕對不能在降落過程中...
飛機起飛時的離心力有多大，飛機起飛 降落的離心力讓我有死亡的恐懼 以後打死不坐飛機
飛機起飛時人體承受的過載達2g。流星錘，是一種將金屬錘頭繫於長繩一端或兩端製成的軟兵器，亦屬索系暗器類。僅系一錘者，繩長約五米，稱 單流星 系兩個錘者，繩長為四尺半，稱 雙流星 其錘有瓜形 多稜形 渾圓形等，大小如鴨卵。錘身末端有象鼻眼，用於串連環。現代武術運動中演練雙流星，主要握持繩索中段，進行立...