1樓：衛斯多姆
別聽一幫外行誤導，你的車是cdi，電容放電式無觸點磁電機點火。這個點火系跟電瓶、照明、充電線路一點關係都沒有，不單保險絲燒了能啟動，你把磁電機裡的照明線圈（就是通整流器的那個）的線頭拔了也能點火。所謂的「直流點火」指的是電瓶供電，由斷電器點火（幸福250的點火方式）。
這種車沒有點火器，只有高壓包，俗稱有觸點點火。也有線圈式有觸點點火，
我還曾把一輛原裝的本田125cg款改裝成無觸點點火。
這種點火器的充電和觸發用的是同一個線圈，正半周時充電線圈（就是你說的那個觸發器）給點火器的電容充電，副半周的電壓用於觸發點火。
2樓：笨坷垃
根據你提供的資訊，你的車是全直流的點火器，這個可以肯定。
你的分析完全正確，測量的也很細緻，你是一個細心的人，電路基礎也不錯，相信自己吧。
還有的全直流點火器離開電瓶（例如保險絲燒了）不能著火（整流器正常），還有的著火但點火頻率很低（只維持怠速轉速，不支援行走），因車而異。
3樓：匿名使用者
交流車不支援無電源啟動。只有直流車才支援無電源啟動，別說保險燒了，就是你把電瓶拿掉車也照樣跑，原因就是直流車是靠磁電機點火的。只要你踩動車子，磁電機就工作點火。
摩托車直流點火是什麼原理?
4樓：踏雪尋熊不捉魚
直流點火與交流點火的區別，主要在於點火電源，但直流點火也一樣是由觸發塊來控制什麼時候點火，這方面與交流點火是一樣的，直流點火的磁電機線圈只是取消了點火線圈，但照明線圈和觸發線圈還是有的，特別是觸發線圈與交流點火的沒什麼區別。
cg和cb都是本田的車型代號，國內通俗的用來表示頂杆和鏈條式發動機，但並不是所有的頂杆機都叫cg，只是它的比例佔絕大多數而已。cb也只是本田的一個代號，並不是指所有的鏈條機，即使是本田內，cb也是較老的一種機型，目前正在逐步淘汰。傳統的cg和cb最大區別是配氣部分，cg是用兩個「棍子」型的氣門頂杆來控制氣門的開閉，凸輪軸下置，而cb是用配氣鏈條來控制氣門的開閉，凸輪軸上罩，相對來說，頂置凸輪軸的鏈條機震動和噪音更低，更適合於大排量、大功率的高速車型，而cg機技術較老現在基本已不再升級了，**車和高效能車基本都是鏈條機。
cg和cb只是本田的兩個機型或車型，並不能代表其他的摩托車，只是國內普通低端車型相互仿製現象比較嚴重，大多用這兩種發動機通過改換外觀來「攪拌」出所謂新車型而已，在其他合資品牌或國產品牌的新型車上，已沒有這種說法，這樣的叫法基本只限於老款車和一些沒有自己開發難力的小品牌車上。
摩托車直流點火器是什麼意思？
5樓：匿名使用者
摩托車直流點火器與交流點火器區別首先供電方式不同。一個由電池供電，且比較穩定；另一個由磁電機充電繞組供電，電壓的高低由發動機的轉速決定，所以其波動是可想而知的。
由於直流點火器是由電池供電，所以它的最低連續點火轉速受發動機的影響很小，基本上在小於100r/min就能可靠工作，而且高低速點火能量一致，並不像前面說的那樣高速點火能量會減小，因為其點火器內部有點火充電穩壓電路，所以點火電容的電壓始終保持在200v。但是交流點火器的點火電容上的電壓是不定的，發動機轉速在500r/min左右的時候電容的峰值電壓在70v左右，當轉速上升到3500r/min時，電容電壓達到頂點大約在250v，此時的點火能量也是最大的，在3500r/min~5000r/min範圍內電容電壓穩定在130v左右，當轉速大於5000r/min時點火能量下降，一般正宗廠家的cg125-8磁電機在12000r/min的轉速時電容電壓下降至70v。rjgkgbt但是不同廠家、不同型號的磁電機最大點火能量轉速是不同的。
綜上所述，交流點火器就點火方面是無法與直流點火器比擬的。至於在點火提前角方面兩種點火器是一樣的。但是無論直流點火器有多麼的好，在**方面，交流點火器佔有一定的優勢，且在實際應用中如果整個點火系統都是正宗廠家生產的其影響也不大。
所以現在市面上的交流點火器還是居多。
但是在一種情況下，本人提倡改進為直流點火器，那就是在磁電機充電繞組損壞的時候，雖然直流點火器的**較高，但是比起你換一個磁電機還是要划算的多，一個普通8極磁電機成本至少也要50元(尤其是現在銅材還在繼續**的情況下，各種線圈**也在**)，還沒有加上維修工人的工錢，而換一個直流點火器頂多元花你40，並且改裝也十分的簡單，所以即經濟又實用，並且還能提高整車的效能，何樂而不為呢？
怎麼判斷摩托車是直流電啟動還是交流電啟動
6樓：歡歡喜喜
摩托車全是直流啟動，沒有交流啟動的。
全是直流的了，因只有直流電機才可有那小的體積並還能滿足啟動力的電機。這種電機在使用可要注意，它可只能短時，每次不能超過15秒，連續次數最好不要超過三次，否則會很容易燒壞的。
只有照明和點火分為交流和直流。摩托車裡面有一個電瓶。電瓶的直接輸出供電是直流的。
在點火系統上要求很高的電壓——上萬伏特，這是摩托車有個升壓裝置。但是直流電沒法直接升壓，於是將直流電轉換成交流電再升壓。因此，在摩托車裡是有交流電存在的。
大燈主要是我們常見的白熾燈，對它供電的直接就是直流了。交流點火簡單便宜，對電瓶依賴不強，沒有電瓶也能正常使用，但照明燈光暗，且燈光隨著發動機轉速變化，小油門低轉速時燈光較暗，交流點火的點火能量和穩定性也不如直流點火。直流照明燈光穩定，也可以安裝功率更大的用電器，直流點火能量強，效能更好，但對整流器、電瓶等的要求也更高，沒有電瓶或電瓶虧電時可能影響正常使用。
7樓：亂七胡說八糟亂想
哈！在車輛啟動上你就放心呢，全是直流的了，因只有直流電機才可有那小的體積並還能滿足啟動力的電機。這種電機你可要在使用注意，它可只能短時，每次不能超過15秒，連續次數最好不要超超過三次，否則會很容易燒壞的。
8樓：財神客站
這種情況很難說，摩托車應該是直流啟動。但隨著技術的進步，將來也可能採用交流啟動，。
9樓：七叔之家
直流與交流，從定義上講，有固定極性的，叫「直流」，有極性變化的，叫「交流」。
測量判別的辦法：用萬用表較高的直流電壓檔去測量，如果沒有讀數，而換用較高的交流電壓檔就有讀數的話，被測電壓是交流。這裡使用「較高的檔位」，是防止損壞萬用表。
注意，不能用交流檔測得有讀數，就判定是交流電。因為直流電用交流檔去測量，也有讀數。
請問，摩托車，什麼叫直流點火，什麼叫交流點火
10樓：廣航浚736湘
簡單說，直流點火是點火器電路把來自蓄電池的能量轉換成高壓電使火花塞跳火；交流點火則是從磁電機直接取得較高的交流電壓，由點火器電路整流轉換成高壓電使火花塞跳火。它們的區別在於，直流點火來自於蓄電池，交流點火來自於磁電機「高壓線圈」。
什麼叫摩托車直流點火，交流點火，cdi點火？它們的意思分別是指什麼呢？
11樓：生活小沈童
交流點火器是由磁電機定子線圈供電，直流點火器是由蓄電池或整流器供電，通過點火器的電源線是來自磁電機還是電池，就可以判斷出是交流點火器還是直流點火器。
cdi即電容二極體點火，是一種新型的發動機點火裝置，採用電容器和可控矽二極體電路形式代替觸點開關等機械形式，進行無觸點點火。
交流點火器是點火訊號線對地短路熄火，點火器上有熄火線接到熄火開關上，關閉熄火開關就是接地短路熄火，而直流點火器是切斷直流電源熄火，靠關閉熄火開關來切斷電源，所以直流點火器上沒有熄火線，這樣直流點火器比交流點火器少一條線。
12樓：匿名使用者
cdi是是英文「condenserdrodeignite」的縮寫，也就是「電容二極體點火」的意思。什麼是交流點火器，不說了！直流點火器，按現時的分類，可分為pei和dc-cdi ，其中pei由於沒可比性，我們就以dc-cdi來說吧。
所謂dc-cdi，是通過一個小功率的高頻變換器，把蓄電池（亦即發電機發出的交流電變成直流後貯存的能量）的低電壓，轉換成約200v到300v的高頻交流電，再變成直流對主電容充電。這樣，與原ac-cdi相比，多了一個高頻變換器，似乎是多此一舉，這也是大哥們垢病的所在。為什麼這樣呢？
真的是沒事找事幹嗎？我們應該從磁電機的發電特性和cdi的主電容的充電特性說起，由於文字公式排版的原因，我不在這裡列出各種複雜的公式，有興趣的朋友請去查閱相關的資料。我們知道，對於一個點火系統來說，點火能量的足夠與否和恆定，是很重要的，其直接影響到行車的可靠性和穩定性。
有認為點火器只要有火花發出即可的論調，請注意在高壓線老化漏電後造成難打火和難加速這些問題即可。
從cdi的電路來分析，我們從資料得知，要發出可靠的火花，在火花塞的兩電極上的高壓電不低於一萬多伏，而一般的cdi高壓包的變比為60-100，這樣，可以推算出高壓包的初級在可控矽導通的瞬間產生的自感電壓不低於200v，相應要求主電容上的電壓在一個觸發的週期內充到不小於100v左右才能達到可靠的點火要求（這一系列的資料由資料及實測而來，不當之處，請指正。），電容上的能量與電容的容量成正比，而與其上的電壓的平方成正比。在ac-cdi中，電容由磁電機的點火充電線圈上的電壓經整流成直流電充電，從分析可知，為能可靠點火，點火充電線圈在怠速時的電壓己經要超過200多v（半波整流）。
在實際應用為，點火充電線圈由很細的漆包線繞5000-6000多匝而成，其直流電阻達到了幾百歐，由電磁原理可知，其上面的電壓跟轉速成正比，但在較高的轉速後，由於線圈的感抗也隨著增大，其內部的分壓增大，對電容的充電電壓也減小了。而由於體積等的限制，線圈的匝數也不可能無限增多，而線圈匝數的增多，其電阻和感抗相應增大，記得以前有過某型車曾用過線圈抽頭的方法，但估計是效果不佳的原故，並未推廣並不能顯著提高電容上的充電電壓。而高速時對電容的充電時間也相應減少了。
從上面粗略的分析可知，由於磁電機和電容固有的特性，再加上其它原因，在高、低速時，ac-di都有點火能量不足，導致無火、失火的現象，實車的反映是難著車、怠速不穩、高速打嗝等。
dc-cdi主要就是為了解決這方面的問題而來的，其實質是一個振盪頻率在4、5khz以上的高頻逆變電路，把蓄電池的低壓，轉換成200-300v的交流電壓，再經整流後對主電容充電，只要蓄電池的效能完好，這電壓跟轉速無關。可以看出，這從根本解決了原高低速無火、失火的現象。
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如何區分摩托車的直流點火與交流點火
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